天空之战: 波音空客的全球市场角逐

航空工业是人类工业文明史上的璀璨明珠，也一直是大国工业竞赛的必争之地。在第二次世界大战前的螺旋桨小飞机时代，美国与欧洲主要国家站在同一起跑线上，双方在航空工业领域长期并驾齐驱互有长短。但第二次世界大战结束后，随着航空工业进入喷气式大飞机时代，美欧竞争的天平发生了重大变化：美国的波音势如破竹，在全球商用飞机市场上取得了压倒性地位。本书详细记录了波音公司和空中客车公司之间的激烈竞争。本书通过对空客、波音和业内人士的采访，以最详细、最引人入胜的方式讲述了商用飞机巨头的销售策略、丑闻、飞机项目困境等故事。

斯科特·汉密尔顿，资深航空记者，分析师，从业40余年。译者彭英杰，男，37岁，中国商飞公司政策研究室高级研究员，毕业于北京大学软件与微电子学院，获得软件工程硕士学位，工程师。主要研究领域包括各国大飞机发展历史、大飞机研制方法、大飞机产业发展规律以及相关政策等。

到2010年时，空客的 管理层需要做出一些艰难 的决策，而高管中有一些 人“害怕”做出这些决策。 A320单通道系列产品 畅销，获得7000多架订 单。这个系列产品由125 座的A319、160座的A320 和190座的A321组成，是 空客的核心和灵魂。与波 音737－700相比，A319 的销售表现更亮眼，但两 款飞机的销量后来都有所 下降，取而代之的是更大 的A320和波音737－800 。波音737－800比A320 可多搭载12名乘客，更大 的机翼使其航程更远。这 两款飞机相比，波音737 －800拥有销售上的优势 。 与波音737－900ER（ 增程型）相比，A321载 客更多，更受市场青睐。 虽然波音737－900ER可 以飞得更远，但航空公司 ，尤其是面向休闲旅游市 场的航空公司，更看重载 客量而不是航程。A321 与波音737－900ER的销 量比是3：1。 A320和波音737的月 产量均约为36架，但波音 737－800占有大部分的 市场份额，且这一数值仍 在慢慢增加。对空客而言 ，要改善局面，就需要采 取点行动了。 此时，波音在双通道 宽体客机波音787项目上 出现失误，波音787的空 客竞争机型是A330。波 音787原定2008年5月投 入使用，但由于设计和生 产上的严重延误，一直到 2011年12月这款飞机才 投入航线运营。 A350的销量不断上升 ，这款飞机的推出是为了 替换A330，其相对波音 787（经济性优于A330） 更有竞争力。与此同时， A380作为空客应对波音 747的产品，订单量却不 断缩水，销售业绩萎靡不 振；此外，军用型A400M 依然是空客技术和财务方 面的累赘。 波音737销售量落后， 但项目利润丰厚。波音 777－300ER宽体客机和 波音777－200LRF远程货 机销售表现出色；波音 747－400没有获得订单 ；波音747－8F货机的销 量也不错，但波音747－ 8客机却不佳。与波音 787一样，波音747－8项 目虽然没有波音787那么 糟糕，但也出现了预算超 支和项目延期的状况。总 的来说，单通道飞机是空 客和波音的核心。波音宣 称，波音737－800和空 客的A320是“市场的核心” ，市场表现最好，两家公 司也获利最多，与此同时 两款机型代表的细分市场 竞争也最为激烈。 加拿大庞巴迪公司在 研的一款新飞机为空客与 波音竞争制造了一段小插 曲。截至2008年，庞巴 迪公司以成功的支线喷气 式飞机CRJ系列、涡桨飞 机Dash8、公务机系列和 城际列车而闻名。 CRJ被巴航工业支线飞 机E－Jet系列超越。为此 ，庞巴迪公司研发了C系 列飞机。C系列飞机的机 身采用新技术新材料，机 翼和尾翼采用轻质复合材 料（以下简称“复材”）， 并配备普惠公司的新发动 机。该系列包括110座的 CS100和130座的CS300（ 采用头等舱和经济舱两舱 布局）两种型号。CS100 飞机略小于A319和波音 737－700飞机；CS300飞 机则与A319和波音737－ 700直接竞争。 C系列飞机客舱比空客 和波音的竞争机型的客舱 更为宽敞。与客舱座椅采 用一排3－3布局相比，C 系列的座椅布局为一排2 －3；靠近舷窗和通道的 座椅宽度为18英寸，比波 音飞机的宽，与空客飞机 的相同；中间座位竟然有 19英寸宽，是所有窄体飞 机中最宽敞的，比得上 A380的经济舱座位。C系 列飞机的通道比A320和 波音737的宽，头顶行李 舱也更大。 这是庞巴迪公司一个 大胆而冒险的举动，但空 客和波音出于不同的考虑 ，都没有认真对待庞巴迪 公司的这一尝试。2008 年和2009年整整两年间 ，空客客户首席运营官雷 义和项目执行副总裁汤姆 ·威廉姆斯将庞巴迪C系列 飞机戏称为“可爱的小飞 机”，威胁说要在价格战 中对庞巴迪公司进行“地 毯式轰炸”。 C系列飞机使用了普惠 公司的齿轮传动涡扇 （GTF）发动机，与当时 广泛装配于A320和波音 737的发动机相比，GTF 发动机可以实现两位百分 数的燃油节省。空客一直 在其A340试飞机上测试 GTF发动机，并对测试结 果非常满意。 2010年，航空公司从 2008年全球金融危机中 逐渐复苏。巨大的损失导 致一些航空公司倒闭，其 他航空公司则力图削减成 本，其中占成本比例最高 的是燃油。波音当时正在 研究推出一款新飞机来取 代波音737，同时也在考 虑给波音737更换发动机 的方案。空客则倾向于成 本较低的解决方案：为 A320更换发动机，使用 普惠公司的GTF发动机和 CFM公司的LEAP发动机。 如果空客为A320更换 发动机，将需要投资20亿 美元（大约半数投资由发 动机制造商承担），问题 是波音会不会研制一款新 飞机？如果波音研制新飞 机，空客将被迫跟随。这 意味着为A320更换发动 机投入的所有资金都将付 诸东流。空客不得不另外 至少耗资100亿美元研发 一款新飞机。 P8－10

引子 第1章 数十亿美元的豪赌 第2章 驾驶货机 第3章 派珀飞机公司 第4章 在空客的初期 第5章 高风险，高回报 第6章 对抗 第7章 麦道的陨落 第8章 警钟 第9章 推出A380飞机 第10章 登月计划 第11章 图卢兹的麻烦 第12章 尝试，再尝试 第13章 分崩离析 第14章 劳工斗争 第15章 后起之秀和颠覆者 第16章 制造neo飞机 第17章 推出MAX飞机 第18章 停飞 第19章 X因子 第20章 杀鸡用牛刀 第21章 波音-巴航工业合资企业 第22章 最后的喘息 第23章 字母飞机 第24章 MAX危机 第25章 丑闻 第26章 新冠疫情 第27章 退休 主要飞机型号 致谢