自动驾驶重塑城市时空

本书关于自动驾驶汽车对城市和日常生活的探讨主要侧重于四个方面。首先，本书重点关注中小都市区居民。技术进步可能会产生不平等或加剧现有的不平等，而自动驾驶汽车的引入所带来的社会和空间变化无疑将产生受益者和受损者。虽然城市规划师尽力预测和规划新兴移动技术，但是这些技术对交通系统和建成环境的重塑作用仍然不明朗。对于较小的城市来说，这一挑战尤为严峻。尽管小城市将是未来美国人口增长的主要地区，但它们在政治权力、技术知识和规划能力方面普遍落后于大城市。在城市研究和规划实践中，较小的城市基本上处于“不在地图上”的状态；而在自动驾驶汽车研究领域也是如此。本书的目标是考察自动驾驶汽车对中小城市城市时间和空间的潜在影响，并探究这些影响在社会和空间的不均衡和差异化效应。 其次，本书探讨了自动驾驶汽车对通勤者出行时间价值的影响，并考虑了城市地区、郊区和农村地区的出行特征和空间背景。通过设计和开展选择实验，本书测量了汽车通勤者对自动驾驶汽车出行时间评估的潜在变化，并采用混合逻辑回归模型来量化乘坐自动驾驶汽车时出行时间价值的变化。本书研究发现通勤者对出行时间价值评估的空间差异——郊区通勤者的出行时间价值减少幅度最大，其次是城市通勤者和农村通勤者。这一差异意味着自动驾驶汽车在城市内部、郊区和农村，将产生不同市场份额，从而使得这些区域对人口和产业的吸引力发生变化。 再次，上述出行时间价值变化的主要原因是居民可以在自动驾驶汽车内部进行各项活动或者休息，那么自动驾驶汽车能否达到缩小男女活动参与差距的目的？第3章中将考察自动驾驶车辆中个人潜在的车内活动对其参与日常活动可能产生的影响，以及男性和女性之间的差别。日常活动通常是由个人偏好和需求，时空约束，以及社会经济资源所决定。在自动驾驶汽车中，人们无须驾驶并能参与车内活动，从而减少了个人的时空约束，但是不一定能够平等地满足不同人群的时空间需求。借鉴时空视角和分配正义理论，本章引入了杰拉德·科恩（Gerald Cohen）提出的“中益”（midfare ）概念并进行操作化，以衡量个人将车内活动机会转化为福利和效用的程度。接下来，本章评估了不同社会群体的车内活动的公平效应。结果证实，车内活动可以为参与日常活动提供更多机会，但利益分配还是不公平，因为男性和女性在参与活动方面的差距似乎仍然存在。 关于自动驾驶汽车，最受争议的问题是如果自动驾驶汽车被引入城市，是会使城市更加无序地扩张，还是能促进城市的紧凑发展呢？在第4章中，笔者首先对过去三十年美国大都市区的空间变化进行了空间动态分析，考察了交通与城市扩张之间相互影响的关系。接下来，笔者并不试图精准地预测未来的城市扩张，而是使用反事实技术来评估自动驾驶汽车在过去引入城市时对城市扩张的影响。研究发现，过去三十年中就业的分散和交通拥堵的加剧极大地促进了城市扩张。此外，研究还表明，自动驾驶汽车如果引入城市，将导致距离交通成本和拥堵交通成本都降低，城市扩张而非紧凑发展将成为主导效应。如果自动驾驶汽车能够被广泛采用，那么它们对未来城市扩张的影响可能会比反事实的过去产生类似甚至更大的影响。这一发现强调了需要积极主动地规划和政策干预自动驾驶技术对城市的影响，以确保它们不会导致不可持续的城市扩张，而是有助于更智能、高效和可持续的城市规划和发展。这也提示了城市规划者和政策制定者需要积极应对这一技术的到来，以引导其发展方向，从而更好地满足城市居民的需求和未来城市的可持续性目标。 最后，本书提供两个自动驾驶汽车应用情景的案例：一个是美国得克萨斯州的小城镇诺兰维尔（Nolanville），另一个是中国的超大城市北京。这些案例事实上都不是大规模的自动驾驶汽车商业应用，而是示范区或示范点，也被学者认为是城市实验。通过这些案例，我们可以看到除了应用技术本身之外的意义。第一，这些实验让我们不得不重新审视城市的现在与未来——评估现有的城市基础设施、经济和社会是否适应新技术标准，同时评估未来的基础设施、规划和政策干预应该如何预先制定和实现以适应新兴技术。第二，这些实验的潜在影响充满了不确定性。从社会技术演进理论看来，这也正意味着我们拥有定义和塑造技术的先机，而非被动地接受技术。第三，城市规划需要面对城市实验的不可计算性。现有的规划往往制定了清晰且可计算的具体目标，以便进行理性的评估和提供可行的方案，尽管有时计算结果与事实相违背”。这样的规划是“科学”的，但可能会导致优先渐进发展而非变革、优先技术推理而非主观感受、优先可能性而非不确定性。

导论 赛博格城市 第1章 移动性技术的变革 第2章 自动驾驶汽车与出行 第3章 性别、出行空间与自动驾驶 第4章 自动驾驶汽车的空间影响 第5章 国内外自动驾驶汽车实施案例 第6章 结语 参考资料 后记