弯道制胜

费迪南德·杜登霍夫著的《弯道制胜(谁将主导汽车产业的未来)》讨论传统汽车制造商和零配件供应商的商业模式、思维及战略将朝着哪个方向转变，以避免被新的互联网产业的供应商及实力雄厚和高速发展的企业，如苹果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或优步所赶超。他们应当如何做才能在汽车产业的时代转折点加入王者的阵营？这不仅对于企业，对国家也亦是如此。

费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)，博士，杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任，企业管理学与汽车经济学专业终身教授，德国著名汽车专家。

前言
1.车型、市场、竞争者：汽车产业现状
个人移动出行：为何销售汽车
新兴工业化国家：现在和未来汽车将销往何处
情感、SUV热潮和更强的动力：如何销售汽车
多样性、灵活性与尺寸规格：成功的汽车销售还需要哪些决定性因素
2.现有商业模式中的风险
达契亚革命
致命的召回与企业文化
汽车销售体系的改造之路
进退维谷的柴油车技术
3.驱动智能：零排放汽车
内燃机终结的开始
更严格的油耗法规：欧洲的觉醒
燃料电池汽车：质高则价昂
插电式混合动力的歧途
算术平均的谬论
特斯拉原则的胜出
4.汽车智能：自动驾驶汽车
改变硬件论英雄的彻底变革者
人工智能的客户价值
零事故愿景和“人”这个问题
从被动安全到人工智能
激进变革：谷歌汽车
计算机自主驾驶会很快实现吗
5.集群智能：使用汽车而非拥有
共享经济：使用是新的拥有
同驾同乘：不同的共享模式
汽车共享的未来：自动驾驶出租车
6.移动出行新时代的社会价值
机器人汽车与伦理道德
机器人汽车的法律框架
“老大哥”在为你开车吗
黑客与互联网犯罪：数据新时代的阴暗面
有效防范黑客攻击：七项认知
汽车销售店、维修厂、保险机构――面临被淘汰的旧时代遗物
不该是“测试版”的“自动驾驶仪”
7.大众集团的时代转折
困于乡土的世界级企业
集团中的禁忌
僧多粥少
步入歧途
等级森严与试错文化
大众还能转向吗
8.打破规则的特斯拉
“人生苦短，无暇享受假期”
埃隆·马斯克想用特斯拉做什么
快速行动者特斯拉的问题
特斯拉模式―――不同于百年来的营销体系
特斯拉与全自动驾驶
9.革命者与失败者
谷歌汽车：诡计多端的谷歌泡泡车
特斯拉和“泰坦计划”
轮子上的商厦：汽车作为多功能平台
旧时代的赢家与输家
10.德国还会保持汽车王国的地位吗
德国2030―――时代转折的失败者
现实的一幕
德国必须加速
新移动时代的巨大潜力
德国2030―――时代转折的冠军

１３０年前，人类开始了“机动化”出行。在这１００多年的时间里，汽车及其整个产业不断推陈出新，发明无数。自卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒发明汽车以来时至今日，汽车及其零配件行业一直在巨大的蜕变中不断地证明着自身的体系对个人移动出行的创新性和适应性。一个国家如果机动化程度较低，就像某些中非国家，其社会的富裕程度也会远远落于人后。而中国崛起成为世界性力量，就如当年美国的崛起，同样与汽车紧密相关。汽车引发并伴随社会不断发生改变。 一批艺术家、制片人、哲学家和作家在他们的创作中表现出对汽车的痴迷。哲学家彼得·斯劳特戴克曾一语道破：“现代科技的发展都是围绕着汽车这颗核心天体。”为了更深入地挖掘“汽车迷恋” 情节，艺术家哈·舒尔特先后在艺术作品《冻结时间》以及１９７０年的两万公里行动中创作出了带翅膀的汽车；他在彼得·韦伯尔在２０１１年德国卡尔斯鲁厄艺术与媒体技术互动中心举办的主题为《汽车文化》的作品展上总结出了自己独特的经验与见解： “汽车给我们带来了前所未有的自由，以及同样前所未有的不自由，我们都是汽车。”为了烘托人们对汽车这个物体的想象力及汽车所隐含的秘密，大地艺术家克里斯托用他的作品《包裹汽车》对一辆１９５９年的斯蒂贝克汽车进行了包裹艺术创作。并且在作品《包裹大众》里对一辆大众甲壳虫汽车也进行了包裹艺术创作。而法国导演让－吕克·戈达尔于１９６７年拍摄的实验电影《周末》则向我们展示了当汽车过多地主宰一个社会时，又会如何变为一种灾难。 汽车是我们社会的一个重要组成部分，同时相互之间又存在争议。在过去的１００多年里，汽车及其产业在两次大的浪潮中经历了根本性的变革：亨Ⅳ  !"#$%&'()*+,-./0利·福特于１９１４年１月引入了流水线生产，才使得汽车的价格能够为人们所接受，并使得大众机动化出行成为可能。随着２０世纪八九十年代日本的“ＬｅａｎＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎ”革命，即精益生产的出现，全价值链和质量管理流程的理念进入了汽车工业领域。如今我们正身处第三次大潮中：这一浪潮同时由三种自然科学和技术认知上的巨大飞跃引发而来： 第一，驱动智能化———我们的汽车可以零排放行驶。新的蓄能器，如锂离子电池可以让汽车实现这一进步。 第二，机器的人工智能化———我们即刻将迈入自动驾驶汽车的时代。在一些试验项目中，机器人已取代驾驶人。 第三，集智能化———我们的汽车会越来越多地变成共享使用。共享经济成为提升汽车社会价值的关键，而与此同时，公共交通的承运人，如德国联邦铁路公司那样难以撼动的庞然大物的身价则会一落千丈。 就当前状况来看，第三次浪潮将会成为最具革命性的一次。奥地利经济学家约瑟夫·熊彼特在２０世纪初就将无情取代并最终消灭旧有体制结构的巨大根本性变革称为“创造性毁灭”。熊彼特认为，只有通过毁灭才会发生新秩序的构建。哈佛经济学家、前企业咨询顾问克莱顿·克里斯坦森将这些过程描述为“颠覆性创新”，即本身能够撼动并重新改造产业的创新。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉在杜伊斯堡－埃森大学第１６次汽车论坛上的发言指出：“汽车产业在未来５年将会发生比过去５０年更加巨大的变化。” 除此之外，汽车产业还有一些传统的遗留任务尚待完成。例如，解决日益严重的召回潮，汽车可靠性和质量标准的重新定位，销售渠道的重组以及“平民车”的实现等。另外，还有一些主要汽车企业的公正性和企业文化等问题，如大众汽车的柴油车丑闻、日系汽车制造商三菱和铃木多年来的汽车油耗数据造假以及在柴油发动机尾气净化上变得声名狼藉的“作弊” 软件等。以上这些都显示了昨日尚且留存的一些问题，必须随同巨大的变革一起Ⅴ  12 着手进行解决。 通过本书我们将讨论传统汽车制造商和零部件供应商的商业模式、思维及战略必须朝着哪个方向转变，才能避免被新的互联网产业的提供商以及实力雄厚和快速发展的企业，如苹果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或优步所赶超。它们应当如何做才能在汽车产业的时代转折点加入王者的阵营？这不仅对于企业，对于一个国家来说亦是如此。德国通常被称为“汽车王国”，前总理格尔哈特·施罗德最喜欢被奉为汽车总理。然而，德国还会保持汽车王国的地位吗？还是说德国将在这场颠覆性变革中成为败落者呢？