城市绿道规划设计

由绿色文明引申出转型期的中国城市面临的生态危机，呼吁社会发展回到维护自然生态环境平衡上来，以绿色、生态、可持续为城市建设的基本目标，提出绿色文明指引下的城市发展构架，绿色生活、绿色行动、绿色城市、绿色街区、绿色建筑都可以归属于这一发展框架下。本书提出城市绿道的概念、特征与设计原则，分析我国生态城市面临的种种问题，指出城市绿道是中国生态城市的现实选择，从绿道与生态环境、空间环境、文化环境的客观规律，提出绿道理念在城市高密度街区、可持续街区、多元化街区的应用，从而确定绿色生活的生态方向。书中包含10个土人公司的绿道设计代表项目，充分阐释景观设计大师俞孔坚教授的生态设计理念。

俞孔坚，1995年获哈佛大学设计学博士，全国风景园林硕士专业学位教育指导委员会委员。1997年回国创办北京大学景观设计学研究院，并在北京大学创办两个硕士学位点：景观设计学硕士和风景园林职业硕士。1998年创办国家甲级规划设计单位——北京土人景观与建筑规划设计研究院，目前已达350多人的国际知名设计院。出版著作15部，并完成大量城市与景观的设计项目；促成了景观设计师成为国家正式认定的职业，并推动了景观设计学科在中国的确立。

跨尺度的城市水系生态设计：昆明滇池水系绿道
让水流慢下来：六盘水明湖湿地公园
母亲河的重生：迁安三里河绿道
秦皇岛滨海绿道
绿荫里的红飘带：秦皇岛汤河公园
洪水为友：漂浮的花园——浙江黄岩永宁公园
母亲河的回归：白沙溪
乡恋浦阳江
激活沉睡的河流：明尼阿波利斯城市滨水
莫斯科河生态规划
沃勒溪：城市绿洲
北京大学建筑与景观设计学院和土人设计合作关于绿道研究的代表性文献的目录

在线试读（序言或前言）: 绿道——回归自然之路 人类进化以来，直立行走的痕迹便形成了“路”的历史。在对道路几千年的探索里，人类走出了“九经九纬经涂九轨”的繁华街道，更是走出了丝绸之路、茶马古道的浩荡商道，而远航的技术，使人类远渡重洋，揭开了文明的新篇章。然而，与自然沟通的道路——绿道，出现在人们视线中还不到两百年。 绿道的雏形出现于19 世纪中叶的城市公园运动，当时的美国面临前所未有的城市扩张，格子状街区规划的盛行导致了单调的城市景观。游历欧洲归来的弗雷德里克？劳？奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）认识到将绿地融入城市生活中的重要性，所以他在布鲁克林市布罗斯派克公园（Prospect Park）的建设中，提议将公园景观延伸到城市中。于是1870 年开始修建的伊斯顿公园路（Eastern Parkway）成为世界上第一条绿道。这条宽78 m 的公园路，中间20 m 是车马道，两侧种植行道树，车马道向外还有人行道，这条路首次将自然风景引入了城市生活。此后在1895 年建成的波士顿绿地系统——“翡翠项链”（Emerald Necklace），贯穿了公园和河边湿地，将块状的公园、绿地、湿地连接成系统的同时，也给居民提供了线性的游步道空间。 “绿道”概念在几代理论家、实践者的共同努力下，现今已发展出了丰富的内涵。奥姆斯特德的“公园路”理念在1959 年由威廉？怀特（William White）发展为“绿道”（Greenway）的概念，并由查理斯？莱拖（Charles Little）在1990 年进行了精确的总结：绿道是“沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等的自然走廊，或是沿着诸如改为游憩功能的废弃铁路线、运河、风景路或其他道路所建立的线性开敞空间。包括所有可供行人和骑车者进入的自然或人工的景观道路，以及连接公园、自然保护区、文化地标、历史古迹和高密度居住区的开敞空间纽带。在地区尺度上，是被看作公园路（Parkway）或绿带（Greenbelt）的条带状或线性公园”（Little, Ch. E., Greenways for America, 1990）。1986 年，生态学家理查德？福尔曼（Richard Forman）和米歇尔？高顿（Michel Gorden）对斑块- 廊道- 基质理论的阐释，丰富了绿道作为生物栖息地和生态廊道的意义（Forman, R. & Gorden.M., Landscape Ecology, 1986）。此外，面对近年来频发的城市内涝，绿道的概念也进一步发展为提供吸收、存储、渗透净化雨水的空间，同时在干旱缺水季节对蓄水加以释放和利用，宛如“城市海绵”，让水在城市中的活动更“自然”。 如今绿道的概念已备受推崇，其生态、游憩、景观功能得到广泛认可，然而其规划设计和应用仍然不尽人意。近来红遍网络的柴静出品的纪录片《穹顶之下》，有一个场景很触动我，记者问时任（2004 年）山西省环保局副局长：“局长，你觉得这还是河吗？”局长说：“不是河水是污水。”的确，在我们如今的城市中，河水不仅仅是被污染了，而且被钢筋水泥大坝捆绑了，束缚了。与河流同属于一个生态系统的绿地、树木、虫鸟被隔离了，河流的生态廊道、游憩、景观功能也消失了，河边不再是芳草鲜美的绿地，而是垂直或坡形的大坝。人们体验不到真正的河，那条淌水嬉戏、摸鱼摸虾、濯缨濯足的河流消失了，而这悲剧的缔造者，就是打着“美化城市”旗号的城市建设者。在成功的绿道项目正在世界范围内普及的今天，这样的倒退行为着实令人扼腕。 然而情况还是有所改善的，一些心怀理想的景观设计师正用实际行动，坚持实践着绿道理念。他们通过识别景观生态安全格局、构建支撑生物活动的生态廊道、整合滨河绿地净水和雨水收集作用、对湿地进行生态修复、建立慢行系统（自行车道即步行道）、建设文化遗产廊道、提供标识解说系统、完善游憩系统、形成开放空间网络等措施，最大限度地发挥绿道的功能，让周边的社区居民能便利地参与使用，让生物能够栖息，让自然能够“做功”，让破碎的斑块连接成体系，让区域间的联系更加通畅，让城市的自然得以自由的呼吸。本书中提供的多个案例表明，具有上述复合功能的绿道，既可以恢复自然本来的面貌，还能够为人们提供安全且高品质的环境，实现多方面的共赢。 在有情怀的城市建设者和景观设计师的不懈呼吁下，滨河绿道作为典型的“海绵城市”，正迎来新的发展。2014 年10 月，住建部出台了《海绵城市建设技术指南》。同年12 月，财政部、住建部、水利部，决定联合开展海绵城市建设试点工作。全国各地兴起了修复具有滞蓄作用水体及周边绿地的热潮。关于海绵城市的研究方兴未艾，而绿道尤其是滨河绿道对海绵城市的巨大作用，也势必引发另一轮大规模的研究和实践。事实上，对道路与自然关系的感性认识自古就有。早在秦代的“驰道”建设中，我国的建设者就提出隔三丈（约今7 米）栽一棵树的想法。今天，这一想法仍然需要延续，本书中列举的绿道项目，正是用可续、理性的技术去发展、提升这些发自内心的声音，多角度地发扬“绿道”的优势。值此绿道理念不断深入人心之际，特精选近年来的优秀案例，不期全面概括，只期抛砖引玉，以启发更多实践，共同建好那条通向自然的绿道。 俞孔坚/ 土人设计 2015 年5 月8 日