中国交通现代化的战略研究 从"十三五"到2049

交通从某种意义上可以说是规模宏大的公共服务。如何在空间与功能的取舍、平衡中配置有限的交通资源，让交通更多地与城市、生态和人融合互动，是交通建设过程中不断需要解答的命题。本书以胡焕庸线为研究切入点，重点回答交通现代化的历史演变、主要特征、存在问题，以及阐述构建差异化的交通发展格局的必要性。在此基础上，通过对标主要发达国家和地区经验数据，提出在未来较长一段时期内，发展交通现代化的总体思路、实施路径与政策措施，并对2049交通现代化建设做出历史展望。

第一篇理论
第一章导论
一、研究背景与意义
二、研究目标与框架结构
三、基本观点与主要结论
（一）“东南壁-西北壁”的交通发展差异化发展格局日渐清晰
（二）以“绿色、高效、美丽”为理念，实施交通现代化发展战略
（三）我国交通运输现代化水平差距缩小，有望在2049年弥合
（四）实施交通现代化的五大重点任务
第二章交通现代化的历史演变、现代特征与存在问题
一、历史演变与回顾
二、主要特征
（一）交通基础设施规模快速扩张
（二）交通运输结构不断优化
（三）交通运输区域布局结构日趋合理
（四）交通运输科技创新能力不断增强
三、存在问题
（一）运输线路少，通达程度较低
（二）运输能力紧张，运输质量有待提高
（三）运输节能减排问题日益突出
（四）运输方式衔接不畅通，“一体化”服务能力相对薄弱
第三章交通现代化区域发展特征——基于胡焕庸线测算分析
一、交通运输的空间结构分析
二、交通运输可达性的影响分析
三、交通土地利用与低碳发展分析
（一）交通运输方式的土地与环境资源利用分析
（二）交通运输减排的空间特征
第四章国际经验和做法
一、基于人口、交通密度关系的国际比较
二、国际经验和做法分析
（一）基于主要国家和地区维度的国际经验和做法
（二）基于都市圈维度的国际经验和做法
三、对中国启示
第五章总体思路
一、指导思想
二、主要理念
三、战略目标
（一）2020年发展目标
（二）2049年发展目标
第六章重点任务
一、建设综合交通立体空间走廊
二、构建差别化的交通发展空间格局
三、加快综合交通的枢纽建设
四、促进交通运输绿色化发展
五、积极发展现代物流业
第七章保障措施与政策建议
一、做好规划衔接工作
（一）建设综合交通体系
（二）实现新型城镇化与交通现代化的协调发展
（三）借力产业转型升级的改革红利
（四）坚持走现代化生态交通道路
二、深化交通领域投融资改革
（一）控制和防范交通领域政府性债务风险
（二）加快建立规范的地方政府举债融资机制
（三）积极探索和广泛运用政府与社会资本合作模式
三、全面推进交通领域法治化
（一）完善交通安全法规体系
（二）切实改进交通行政执法
（三）强化交通法律法规的宣传力度
四、积极引导社会参与
（一）适当放宽对社会资本进入交通现代化建设的政策限制
（二）对社会资本给予税收政策优惠和补贴支持
第二篇专题
分报告1发展历程与现状
一、我国古代的交通运输体系发展
二、我国近现代交通运输体系发展
三、中华人民共和国成立后我国的交通体系建设
分报告2进入21世纪以来我国综合交通体系发展的评价分析
一、交通基础设施取得的成就
（一）路网设施
（二）枢纽设施
二、交通运输服务评价取得成就
（一）铁路
（二）公路
（三）水运
（四）民航
分报告3我国综合交通发展格局演变：基于胡焕庸线测算分析
一、我国综合交通运输基础设施发展格局分析
（一）总体情况
（二）分项情况
二、我国综合交通运输服务发展格局分析
（一）交通运输客运量
（二）交通运输货运量
三、本章小结
分报告4国际比较与借鉴
一、基本情况
二、国际比较
（一）交通运输基础设施的国际比较
（二）交通运输服务规模的国际比较
三、国际借鉴
（一）美国
（二）日本
（三）法国
（四）德国
（五）俄罗斯
（六）印度
分报告5交通运输服务业的经济、社会、环境效应分析
一、交通运输服务业的经济效应分析
二、交通运输服务业的社会效应分析
（一）交通运输服务业的就业人数
（二）交通运输服务业的职工工资水平
三、交通运输服务业的环境效应分析