驿骑星流

《驿骑星流(中国驿站新考)》(作者张晓军)从周朝以前的驿站建设说起，按照中国古代驿站兴起和衰落的顺序，有条理地对历朝驿站建设进行了认真梳理与研究，比较系统地介绍了驿站在中国经济、政治、社会、军事、文化发展中具有的独特地位和作用。《驿骑星流(中国驿站新考)》层次分明，语言叙述简洁优美，关于驿站轶事、有名驿站介绍以及大量图片的使用更增强了全书的可读性。

前言
第一章 中国古代驿站概述
第一节 中国古代驿传的方式
第二节 中国古代驿站的规格
第三节 中国古代驿站的人员
第四节 中国古代驿站的业务
第五节 中国古代驿站的法规

第二章 青鸟传书：先秦时期的驿站建设
第一节 周朝以前的驿站建设
第二节 周朝的驿站建设
第三节 先秦时期驿站建设特色

第三章 帝国一统：秦汉时期的驿站建设
第一节 统一的秦朝驿站
第二节 两汉驿站的发展
第三节 秦汉时期驿站建设特色

第四章 乱世蓬勃：魏晋南北朝的驿站建设
第一节 发展中的驿站建设
第二节 首部驿站法规的制定
第三节 蜀汉驿站的发展
第四节 水路驿站的出现
第五节 少数民族地区驿站的兴起
第六节 魏晋南北朝时期驿站建设特色

第五章 盛况空前：隋唐时期的驿站建设
第一节 规模庞大的驿站设置
第二节 体系完善的驿站制度
第三节 唐朝馆驿设置与形制
第四节 驿夫的命运与反抗
第五节 少数民族地区驿站
第六节 隋唐时期驿站建设特色

第六章 走向辉煌：宋辽夏金元时期的驿站建设
第一节 宋朝驿站的特色
第二节 辽、西夏、金驿站的特色
第三节 元朝驿站的特色

第七章 帝国斜阳：明清时期的驿站建设
第一节 走向完备的明朝驿站
第二节 趋向很好的清朝驿站
第三节 明清时期驿站建设特色
第四节 中国古代驿站的衰落与消失

第八章 中国古代驿站的历史地位与轶事
第一节 中国古代驿站的历史地位
第二节 中国古代驿站轶事

附录：中国古代其名驿站（道）介绍
参考文献
后记

    早在商代，我国的养马业就已经受到国家的重视，专门设有“多马”、“马小臣”等官职负责其事。到了周代，在《周礼？夏官》中更有“牧师”负责牧场，“国师”、“校人”负责养马，“马质”负责选择良马与建立马的档案，“庾人”负责马的教练，“巫马”、“兽医”负责医治马疾，等等。可见，我国的养马事业很早就受到了国家的高度关注，并形成了完善的组织和制度。
     要使马匹成为驿递的主要交通工具，还必须拥有的装备。驿马的装备主要有以下几种：马鞍。这是骑乘马匹时十分重要的装具，可是在骑乘出现的初期是没有马鞍的。正如恩格斯所分析的欧洲情况那样：“在较古老的雕塑品上，武士是骑在没有鞍子的马上的；以后，我们发现曾有一种类似褥垫或坐垫的东西，最后，才有类似现今东方流行的那种高马鞍。”。从我国中原地区的考古资料来看，商周时期的马主要用于驾车，所以没有马鞍。战国时期出现了供骑乘用的鞍垫，现在从秦始皇陵二号兵马俑坑出土的陶战马身上可以很清楚地见到，称为“低鞍”。文献中最早的马鞍见于《太平御览》卷三五八引《六韬》“车骑之将，军马不具，鞍勒不备者，诛”(今本《六韬》无此语)和《史记？留侯世家》“下马踞鞍而问”。今天仍在使用的高马鞍的形制形成于西汉时期，当时王公贵族已经“盛饰鞍马，竞加雕镂”。。
     马镫。马镫是骑马时踏脚的装置，没有它，人在马上飞奔或腾越时就会重心不稳，骑马者只能用双腿夹紧马身，同时用手紧抓马鬃才能避免摔下马来。从漠北出土壁画等文物分析，匈奴人可能是最早使用马镫的民族。中原地区出现马镫的历史较游牧民族晚，秦汉以前的马镫实物至今还没有发现，秦始皇兵马俑坑中的战马都是没有马镫的。已知最早的马镫形式见于湖南长沙西晋永宁二年(公元302年)墓出土的陶俑，那时只是出现了单镫，别看只是单镫，也是一项了不起的发明，主要解决了“搬鞍认镫，飞身上马”的问题，但是由于只有单镫，人在马上还是保持不了平稳，没有真正地解放双手。从考古资料来看，真正地用于骑马时踩踏的双镫大约出现在东晋十六国时期。从东晋十六国墓葬中出土的双镫实物和带双镫的陶马俑，这是世界上有关双马镫的最早发现。马镫的出现对于骑行是具有划时代意义的发明，对于驿传也有着重要的意义，大大加快了驿传的速度。所以，自我国西晋末东晋初(公元3世纪末4世纪初)马镫发明以来，受到我国各族人民和世界各国的欢迎，很快就传播到中外各国骑手中去，成为与马鞍不可分离的重要装备。
     蹄铁。由于马匹整日四下奔驰，脚掌极易受到损伤。我们的祖先很早就重视保护马蹄，并且发明了在马蹄上钉蹄铁的技术。《庄子？外篇？马蹄第九》所载：“及至伯乐，日：‘我善治马。”’所谓“善治马”者的治马措施，就是“烧之，剔之，刻之，雒之”。这里的“雒”通“烙”，就是在马身上打烙印、加印记，这种情况至今犹存。至于“烧之，剔之，刻之”，很可能都是指修治马蹄，即现代所称的“削掌”、“钉掌”。《盐铁论？散不足》记载汉代富家之马都要“烦尾掌蹄”。所谓“烦尾”就是在尾部加上各种装饰如后代的“寄生”之类，所谓“掌蹄”则是在马蹄上“打掌”，钉上蹄铁。与此同时，一般人家则只用“革韫”，即用皮制的马鞋。《盐铁论》中所载的使用皮制马鞋和铁掌这两种保护马蹄的措施，其实也应当是古代护蹄措施的两个阶段，初期是使用皮革，以后才逐渐发展为用铁。我们的祖先在两千多年前发明的马蹄钉蹄铁技术，使经过削蹄、装蹄的马匹奔跑能力和距离大为提高，故而在我国民间有“无铁即无蹄，无蹄即无马”的谚语。后来，这一技术逐渐传播到全世界，成为我国人民为世界所做出的重要贡献之一。
     因马匹更普遍地用于驿递系统，所以人们亦称驿站为“匹马之驿”④。河西汉简中可以看到关于“驿马”和“传马”管理的文书登记，如《传马簿》、《驿马名籍》、《传驿马名籍》和《驿马阅具簿》等，说明当时有关驿马管理的制度相当严格。从各种史籍体现驿站制度的内容看，驿马自西汉以来普遍得到使用，可以说马是驿传系统中应用最多的畜力。
     传递紧急公文时必须使用快马，“千里马”是形容一匹马能日行千里，实际上是不可能的。按照唐朝时对快马的认定，能日行一百八十里左右就算快马了，最快的马可能跑得更多一些。因此就算是驿卒们如何快马加鞭。以最快速度奔跑，单靠一匹马是跑不到目的地的。专享的办法就是每到下一个驿站就要换人换马，连续传递下去，采用接力传递的方法可以达到较高的速度。例如唐天宝十四年(公元755年)，安禄山在范阳(今北京西南)起兵叛乱，唐玄宗在临潼华清池，两地相隔三千里，但是六日内玄宗就得到了这一消息，可见传递速度达到了每天约五百里。唐代的一尺合0，303公尺，一里合454，2公尺，五百里约合现代的227公里，在当时已经是非常快的速度了。至于八百里加急，可能差不多需要两天就可以到达了。唐代诗人岑参在《初过陇山途中呈宇文判官》诗中写道，“一驿过一驿，驿骑如星流。平明发咸阳，暮及陇山头。”在这里他把驿骑比作“星流”，足可见当时驿递传输的 频繁和速度的惊人。
     驿牛：《居延汉简》中有关于“官牛”、“服牛”、“车牛”的条文，反映牛在边塞交通传递中的应用。《续汉书？礼仪志下》说到“常车驿牛”。《晋书？苟唏传》说。都督青州、兖州诸军事的苟唏多所交结，每次得到珍奇之物，都立即奉送京城的皇亲贵族。兖州距离京城洛阳五百里，苟唏担心运抵洛阳后一些瓜果之物已不鲜美，于是募得“千里牛”，每次致信赠物，早上发出，晚上就可以返回。“千里牛”看来应该是一种行走速度较快的牛，但是牛的速度再快，也不会赶上马的速度，或许就是“千里马”之误也未可知。《元史？英宗纪一》有涉及“岭北驿牛马”的说法，也提到“驿牛”。
     《元史？兵志四》所记载各地“站赤”，驿牛总数多至8813头。《钦定大清会典事例》卷一二一规定：“盛京、吉林、黑龙江等处，驿马每年十分之内倒毙不得过三分，驿牛每年十分之内倒毙不得过四分。”驿牛能够与驿马并列，也同样说明了驿牛数量还是比较大的。这表明驿牛在驿递过程中的作用仅仅次于驿马。同时驿牛的管理与驿马一样也是非常严格的。P11-13