高速铁路联调联试信号系统动态检测典型问题分析

1 信号系统概述
1.1 列控系统
1.1.1 CTCS-2级列控系统
1.1.2 CTCS-3级列控系统
1.2 计算机联锁系统
1.3 分散自律调度集中系统
2 信号系统动态检测
2.1 检测目的
2.2 检测内容
2.2.1 正线轨旁信号设备状态
2.2.2 列控系统功能
2.2.3 联锁系统功能
2.2.4 调度集中系统功能
2.3 检测方法
2.3.1 轨旁信号设备状态
2.3.2 列控系统功能
2.3.3 车站联锁系统接口功能
2.3.4 CTC系统接口及相关功能
2.4 检测情况概述
2.4.1 CTCS-2级列控系统线路检测概述
2.4.2 CTCS-3级列控系统线路检测概述
2.5 问题分类统计与分析
2.5.1 列控系统等级分类统计与分析
2.5.2 问题信息特征及功能分类统计与分析
2.5.3 问题原因分类统计与分析
3 实例分析
3.1 应答器
3.1.1 应答器（组）丢失
3.1.2 应答器（组）位置设置错误
3.1.3 应答器（组）信息不完整
3.1.4 应答器布置与链接方向不一致
3.1.5 应答器（组）设置方向错误
3.1.6 应答器只发送默认报文
3.1.7 站名未显示或显示异常
3.1.8 信号机类型描述错误
3.1.9 大号码道岔发送限速包后无效
3.1.10 大号码道岔安装在U2S码区段，允许速度下降
3.1.11 速度合并导致允许速度突降
3.1.12 侧线通过反向有源应答器未发送进路预告报文
3.1.13 相邻应答器【CTCS-1】包数据描述不一致导致MA异常变化
3.1.14 侧线发车时未达到优选允许速度
3.1.15 里程系信息转换错误
3.1.16 未显示站台侧信息
3.1.17 未显示分相区图标
3.1.18 坡度信息描述不足导致允许速度下降
3.1.19 分相区信息无法预告不同进路
3.1.20 经过C2/C0等级转换点后速度过高
3.1.21 区间信号点未取消导致允许速度下降
3.1.22 应答器距离信号机较远导致数据不足
3.1.23 列车停稳后站台侧信息显示消失
3.1.24 链接距离未计算长短链数据导致显示丢失应答器
3.1.25 缺少坡度信息导致转入PS模式
3.1.26 应答器数据方向描述错误导致无法连接RBC
3.1.27 调车危险防护无效
3.1.28 级间切换预告和执行应答器距离过近
3.1.29 有条件等级转换包中列控等级只有C3级
3.2 列控中心（TCC）
3.2.1 L1范围内有限速股道发码没有降级
3.2.2 存车场内轨道电路码序不连续（列控中心根据信号机灯位机构类型发码）
3.2.3 列控工程数据表动走线码序错误（应发U2码实发U码）
3.2.4 列控中心发送的速度与列控工程数据表不一致
3.2.5 提前起模降速
3.2.6 列控中心错误驱动方向继电器
3.2.7 正线有源应答器按照侧线有源应答器报文发送原则发送相应报文
3.2.8 临时限速信息没有及时更新
3.2.9 大号码道岔升级错误码序
3.2.10 列控中心数据配置错误，MA无法延伸
3.2.11 1LQ区段较短导致在岔区B码时允许速度下降
3.2.12 进站信号机L灯采集回线虚接导致信号降级
3.2.13 动车组进路中设计了9号道岔
3.2.14 侧向接车类型不正确导致无法发车
3.2.15 经过正线有源应答器组后未转入FS模式
3.2.16 【CTCS-3】数据描述不妥导致转入PS模式
3.2.17 仅通过修改无源应答器和RBC对线路优选速度描述后站内允许速度抬升
3.2.18 线路所通过进路未按区间追踪码序发码
3.2.19 无限速显示临时限速图标
3.2.20 TCC数据配置错误导致动车所U2码错发成U码
3.2.21 TCC数据配置错误导致接近轨UUS码错发成UU码
3.3 轨道电路
3.3.1 动车所内由G1进入G2出现掉码
3.3.2 动车所进入G1出现掉码
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