走近有轨电车 建造篇

《走近有轨电车.建造篇》由张中杰主编

总序
丛书前言
1有轨电车都是建造在地面上的吗
2有轨电车与常规公交车差不多，可为什么
还需要专门施工呢
3有轨电车的施工和地铁一样吗
4-条有轨电车线路一般要造多久
5有轨电车建造时需要改造交通信号灯吗
6有轨电车站台为什么不能利用公交车站台
7有轨电车车站一般都有哪些设备
8有轨电车沿线有哪些配套设施
9有轨电车车站有玻璃门和闸机吗
10有轨电车可以与社会车辆共用车道吗
11有轨电车接触网的电是怎么来的
12有轨电车的无障碍设施是怎么建造的
13有轨电车靠什么精准停靠车站
14有轨电车的轨道和路面是什么关系
……

     1 有轨电车都是建造在地面上的吗 有轨电车在公共交通系统中扮演的角色是介于公交车和地铁之间，与公交和地铁关系密切，其定义是以地面敷设为主的中运量交通，所以有轨电车一般情况下都是修建在地面上。 有轨电车比公交车的载客量要大，但也属于常规公交系统。另外，在相同时间内，虽然有轨电车能够运载的乘客数量比地铁少，但由于车辆的自重比地铁轻，因此它在转弯、爬坡等方面有明显优势，甚至与普通大客车不相上下。有轨电车的车体可以根据城市特点定制，并与城市景观融为一体，所以很多城市将有轨电车作为城市名片。有轨电车非常适合建在城市道路上或者绿化带中，由于不需要“上天入地”，因此其建设费用自然就会比地铁低很多。虽然，有轨电车绝大多数都是开在路面上的，但是如果遇到特殊情况，比如当要穿过高速公路、要跨越河流或交通量巨大的道路交叉口，又或是穿过对环境非常敏感的区域时，它也会走在高架上或者隧道里。然而，为了保持有轨电车建设多、快、好、省的“品性”，它“上天入地”的长度一般不会超过线路总长度的30％。 有轨电车绝对是城市画布中美妙而特别的存在，它可以在公园中来去，在商圈喷泉中穿梭，在老铁路上开过，甚至也可以从建筑中穿过…… 2 有轨电车与常规公交车差不多，可为什么还需要专门施工呢 有轨电车虽说是常规公交车的“亲戚”，但是建造起来要比常规公交车复杂一些。一般情况下，我们开通一条公交线路，只需要沿线的车站、首末站设施完善即可。这主要是因为公交车对于舒适度和平稳性、道路条件、停车和维修等都没有特殊要求。 但是，有轨电车的要求可比公交车“挑剔”得多，甚至可以说十分苛刻。为了保证有轨电车的运行速度和准点率，通常需要给它配一条专用车道，且视实际情况决定这条专用车道是全天使用还是高峰时段使用。一般情况下，其他社会车辆不能随意进入有轨电车专用车道。同时，为了满足有轨电车运行的优先性，还要对其专属的交通信号以及社会交通的信号系统进行建设和改造。 因为有轨电车通常是一个区域的骨干公交，为了保证乘客乘坐时的舒适性和安全性，有轨电车运行的道路就需要有足够的承载力，所以建造有轨电车时要对原有的道路根据实际情况进行改造，以保证有轨电车运行的道路不易变形和塌陷。也许你不知道，有轨电车是除高铁和地铁以外，最平稳的交通工具。为了保证有轨电车运行的可靠性，需要在有轨电车沿线建设供电和信号等机电系统；同时，为了保证有轨电车的“健康靓丽”，需要给有轨电车建造一个可供休息和做保养的“家”——车辆基地。虽然，建造有轨电车听起来有点麻烦和费事，但是一条有轨电车线路所能服务的客流量是一条社会车道的三倍甚至更多。如果按照一辆有轨电车坐满乘客的情况计算，需要一百多辆小汽车才可以输送这么多的人。所以，为了服务更多的乘客，推进公共交通优先政策，建设有轨电车时短期的“阵痛”还是非常值得的。 3 有轨电车的施工和地铁一样吗 大家都知道煤炭开采一般有两种方式：一种是露天开采，另一种是地下开采，露天开采方式比地下开采方式能获得更大比率的产能，因为其开采方式简单，只要开挖设备和运输设备就能开工了，开采成本较小，可覆盖范围却很大，可以使更多的矿层被利用，因此，全世界约40％的煤矿生产都采用露天开采。而地下开采就要通过矿井，矿井生产系统则复杂得多，它是一系列有特定功能的设施、设备、构筑物、线路和井巷的总称，由矿井的运煤、通风、运料、排矸、排水、动力供应、通信、监测等子系统组成，投资成本较大。 有轨电车就像是露天煤矿，是修建在地面上的；而地铁就像矿井，是修建在地下的。有轨电车和地铁都需要修建专门的轨道，但是在地上修建轨道和在地下修建轨道的差别非常大。地下修建轨道首先要修建隧道，修建隧道可不是一件容易的事，它需要专门的大型机械“盾构机”来打通隧道。盾构机设备昂贵，直径6m的盾构机大约要4000万元。另外，修建地下隧道需要很长时间，一般都要3～5年，而且经常会受到不良地质情况的影响，风险非常高，所以修建地铁费时费钱。有轨电车是修建在地面上的，省去了建设隧道的环节，时间和费用一般可以节约60％～70％。 那有人就会问了：“地铁这么贵、这么费时，为什么还要建呢?全部修建有轨电车不就行了吗?”那是因为它们分工不同，有轨电车主要负责中、低运量的公共交通，而大运量客流输送还得依靠地铁，地铁作为各大城市的大运量骨干公交具有速度更快、载客量更大、运行效率更高的特点，而且发生地震、战争的时候还能作为避难所和防空洞。 P1-7