加拿大华侨移民史(1858-2001社科卷上下)

华人移民史在加拿大主流历史中一直被忽略，华人社群也不太重视，本书不仅是完善加拿大历史，也是实现今天的华人与先辈的历史连接。 在全球政治对立加剧、大国博弈的大背景下，多元文化、和谐共存理念出现危机，种族歧视抬头，这套新著能对今天的海外华人如何定位及发挥影响力起到启发作用，因为加拿大华人正在走出百年历史的悲情，走出被歧视、被排挤的边缘，作为加拿大的建设者之一，回归到应有的历史定位。

本书以扎实的史料和全球化视野叙述了加拿大华人的百年历史。本“社科卷”涉及加拿大地方与联邦政府对华侨华人歧视政策的动因和形成过程，各地唐人街的兴起与消长，宗亲侨团对华人在加定居的作用等内容，为加拿大华侨移民史的研究提供了珍贵的史料。

黎全恩：加拿大杰出的华人学者和唐人街问题专家，被誉为“加拿大唐人街研究之父”，在维多利亚大学地理系任教，专门研究加拿大及美国的华埠发展。 丁果：加拿大有名评论家、华人专栏作家、资深媒体人。在卑诗大学维真学院任教。 贾葆蘅：加拿大华人移民史研究学者、华文作家。

社科卷·上
总序 开拓华人移民当代史研究的意义
序一 为百年移民史留下见证
序二 移民史与耕耘
序篇 华工出国的历史背景
第一编 自由出入时期(1858-1884年)
第一章 两次移民的热潮
第一节 淘金时期
第二节 建筑太平洋铁路时期
第二章 唐人街的建立与华侨华人社会
第一节 唐人街的分布
第二节 人口分布、男女两性比例及籍贯
第三节 职业和政治经济地位
第四节 房口、善堂和洪门的形成
第五节 宗亲侨团、邑县侨团和中华会馆的成立
第三章 与白人和原住民的关系
第一节 与白人的关系
第二节 与原住民的关系
第二编 管制入境时期(1885-1922年)
第四章 排华事件和华侨华人的抗争
第一节 人头税
第二节 白人排华法案和事件
第三节 华侨华人的抗争
第五章 与中国的关系
第一节 清政府与华侨华人的关系
第二节 保皇会
第三节 辛亥革命与加拿大
第四节 南京临时政府及北洋政府与华侨华人的关系
第五节 援助中国和家乡建设
第六章 人口及职业的变迁
第一节 华侨华人人口
第二节 职业和生存状况
第七章 唐人街的发展和华侨华人社团
第一节 唐人街的发展
第二节 华侨华人社区中的种种弊端
第三节 华侨华人社团的发展与作用
第四节 华侨华人社团的内部冲突及其原因
第三编 禁止入境时期(1923-1946年)
第八章 政府对华侨的政策与华侨华人的抗争
第一节 1923年“排华法”的产生及其原因
第二节 华侨华人的抗争
第九章 唐人街的衰落与华侨社会的变更
第一节 华侨华人人口的变迁
第二节 职业和生活状况
……
社科卷·下

     华工修路的血与泪     在太平洋铁路的修建过程中，华工不但受到白人工人的歧视，也在生活待遇上、路段的分配上，受到不公平的对待。     华工是分批来到营地的。由于语言不通，华工与外界很少接触。而且因为人多拥挤，营地的生活环境和卫生环境自然就差。 政府当局和经营者，只顾优选限度地剥削华工，不可能安排康乐设施，让华人工余参加一些文体娱乐活动，所以不少华工就染上了喝酒及赌博的恶习。 从地形、地势的角度来看，横贯加拿大的铁路建设分为东、中、西三段，从满地可到温尼伯(Winnpeg)的东段铁路，自然条件较好，地势平缓，很多白人都选择在那里修路。但在西部路段，尤其是穿越洛基山脉这一段，地势复杂艰险，在许多路段，工人们甚至找不到一块平地放置铁轨，白人工人当然不愿意在那里干活。为此，安达当就大量起用了华工。而在菲沙河与汤普森河之间是最为崎岖的地带，两岸悬崖陡峭矗立，山体全是坚硬的花岗岩，脚下是深不见底的河流，华工常常需要乘坐篮子下降到距峡谷底河流2000英尺的高空作业。施工全靠人在悬崖峭壁上打炮眼放炮崩山，而后用锹镐修路，用双肩将铁轨扛到路基上铺好，再一锤锤地把道钉敲进轨枕中去。令人寒心的是，为了省钱，安达当用便宜但很不稳定的硝化甘油来进行爆破作业，其结果是很多华工死于爆破和隧道塌方事故。此外因施工不慎坠入深壑等事故也常有发生。虽然死亡人数没有官方统计，但私人日记和回忆录却记载了一些血淋淋的死亡事件。例如，1880年8月，在耶鲁下游发生一次严重的爆炸事故。《殖民地日报》这样报道：“爆炸时，9名中国人在耶鲁镇的一次爆炸事故被抛入空中，落地后立即身亡。” 甘比在1880年的日记中写道：“9月4日，一名华工被岩石砸死。9月7日，一条船在菲沙河中倾覆，一名华人淹死。9月11日，一名华人死于塌方。”1882年9月，安达当派了125名华工爬上又滑又陡的菲沙河河谷两岸的山道，拉纤将一艘250吨的汽船“士古斯” 号(Skuzzy) 拖过地狱门(Hell's Gate)去波士顿沙洲(Boston Bar)。无人知道在拖船过程中有多少人受了伤，有多少人失手掉落激流中。 除了死亡的威胁之外，艰苦的生活条件，也每天折磨着修路的华工。即使到加拿大短暂一游的国学大师梁启超，也轻易观察到了华工的生活苦况。他在《新大陆游记》中就指出：“华人之在加拿大者，生计殊窘蹙，远不逮在美国。”更糟糕的是，从中国广东省招募来的几千名华工，他们原来大多习惯生活在温暖地区，对于卑诗省的严寒几乎不能忍受。当时广东华工脚上只穿着中国草鞋，到冬天后，为了御寒，他们就用装土豆的麻袋包脚，可是，如此一来，因为行走不便，使他们在工作时常常出事。而在铁路建设工地上，政府和建商既没有提供医疗设备，也没有提供基本的医疗服务，一切听天由命，故常有华工病死、冻死，乃至饿死。    不仅如此，华工住食的情况也很差，华工只能住在简陋的帐棚里，没有太多的御寒措施，吃的东西很简单。由于缺少蔬菜和水果而造成营养不足，许多人得了脚气病和坏血病。不少华工到耶鲁后的第一年就死了，以至于那里的城镇居民担心天花流行。其实，真正的“罪魁”并非是天花，而是坏血病。     太平洋铁路公司和联昌公司为了多赚钱，还强迫华工在他们指定商店购买生活必需品，指定商店的商品价格都是高于其他商店的，如果华工买别家店的商品，他们的工资就会停掉。原本华工和联昌公司签约时，公司答应供应大米，但后来公司又从华工工资中扣除2%作为供应大米的费用，对此华工们表示了严重的抗议。并且提出由公司供应的大米，在数量和质量方面，都不符合契约的规定。     华工后代陈建中的外祖父简和先生，就是在修太平洋铁路时来到卑诗省的。提起家族的历史，陈建中说道:“当时我的外祖父是借钱乘船而来。在横渡太平洋时，船颠簸得很厉害，他不停地呕吐。等船好不容易上岸后，他和一些新来的华工马上被关在域多利的一个半岛上。在岛上的隔离房子里，白人用硫磺熏他们，说是为了消毒，其实是怕华工身上带有传染病，几天后才把他们放出来。当时第一批来修铁路的华工，是通过中介公司来的，他们一来就有工作。可是后面再来的华工，就不那么幸运了，卑诗省的工作是有限的，有时为了抢饭碗，华工之间也吵架和殴打。我的外祖父还算幸运，因为有他大哥的帮助，很快他就在铁路上找到工作。当时他是修从穆迪港到霍普之间的铁路，刚开始一天只挣25分，比白人少很多。可是就这么一点点钱，他也是能省就省。为了多存钱寄给中国的家人，他不肯花钱购买充足的食物，所以很多时候是忍饥挨饿上工。他们吃饭时，是和洋人分开的，因为洋人不愿意和华工待在一起，洋人的食物也比他们的食物好多了。在修路时，艰难的路段都是华工来修，华工承担最繁重的工作，死伤也很多。太平洋铁路结束后，很多华工都失业了，我的外祖父比较幸运，在穆迪港的一家木板厂找到了工作，每天锯木板。当时他的工作是记件制，木板锯得越多，挣的钱就越多。