疯狂MAX——波音737事件启示录

本书以波音737MAX连续坠毁事件为切入点，全面分析了事件发生过程和相关背景，由此伸展到工业安全管理知识的普及。作者在本行业有长期经验，并基于欧美国家事故听证会和调查报告，介绍了大量鲜有报道的第一手资料，生动有趣，且科学严谨，是一部难得的工程开发，项目管理和产品运营的案例式普及书，最终，通过描述社会演变过程，介绍一种新的认知文化：安全是一种生活方式，它提倡信任和交流。

引子
1 西雅图不眠夜
第1章 小婴孩，大霸王
遥远的起源
夹缝中的生存
初露锋芒
短暂的好时光
第2章 把飞行员关进笼子里
另辟蹊径的后来者
大胆的想法
新来的搅局者
第3章 破灭的神话
艰苦的创新
游戏规则改变者
破灭的神话
第4章 噩梦的开始
企业战略变迁
团队生活
用波音的钱买波音
第5章 惊天动地
转向会计师文化
效率优先战略
国际村村通
效率不是免费的
第6章 疯狂MAX
无奈的选择
最后的战争
全面脱节
劳动契约迁移的成本
2 还有多少壮志凌云
第7章 二八法则再次显灵
措手不及
寻找检查单
一叶障目
正视现实
第8章 傲慢与偏见
狮航的奋斗
狮航危机
险情四伏
第9章 绛红色线条的孩子
自动化悖论
绛红线条之子
命运的转折点
驾驶舱里的年轻一代
第10章 为何飞翔
飞行炼金术
驾驶舱的爱
冰山一角
斗士还是走狗
为何飞翔
第11章 我们今后信任谁
各执一词
培训的变迁
安全关口在哪里
第12章 肥胖的规则
诚实的错误
规则的负担
民航业的社会契约变迁
3 沉默羔羊
第13章 何方神圣
庙小鬼大
创可贴的作用
心理胜任度
第14章 奥卡姆剃刀
倾斜是飞行的命脉
科学与反智
工程师和飞行员
第15章 身穿燕尾服的山羊
余度之争
穿上燕尾服的山羊
需要毕生学习
第16章 驾驶舱里的精灵与笨伯
多重告警
笨伯何来
第17章 无人之境
人的因素
无人之窘境
自动化的不法之地
第18章 立法先行
玛丽们在激战
墓碑心态
基石管理
尾声
题外话

     第1章 小婴孩，大霸王 遥远的起源 麦克纳尼站在长长的落地窗之前，从这座灰白相间的现代化建筑眺望着芝加哥河远景。在两岸林立的各种建筑中，芝加哥河的身影很快淹没在这些人造物体里。波音国际总部大楼俗称“波音大厦”，这幢36层的摩天大楼前主人是美国有名的莫顿盐业公司，在1990年为自己建造，获得了伊利诺伊州结构工程师协会的“拥有创新性”设计奖，但还没有入住，就进入了经济紧缩的日子，直到2001年，波音公司总部从西雅图迁至芝加哥，买下了这座楼。在麦克纳尼的背后，是一幢古老的红砖建筑，建于1913年，由芝加哥建筑师伯纳姆设计，作为芝加哥建筑目前所剩无几的红砖建筑被保护起来。 就像这两种风格迥异的建筑物，麦克纳尼现在正遭遇新旧选择的十字路口。是继续发展老产品，还是重新开辟新战线？作为这家有名企业的董事长，麦克纳尼只有文学学士学位，这种选择可能太难了一点。在2005年就任波音公司董事长一职之前，他主要从事企业品牌管理工作。 这是2011年。 8年后，波音737MAX惨遭滑铁卢，美国媒体普遍评判其根本原因是换装了功率更大的发动机，而早在20世纪50年代开发的波音737，机身结构容纳不了这个尺寸的发动机。如果波音公司当初决定研发新机型，就不至于造成全球停飞的重大后果。这时，麦克纳尼卸任已经4年了，他怎么也想不到，自己重新成了美国媒体焦点，还给自己完成了最后一项品牌建设。在美国媒体笔下，他的名字永远留在全球航空发展史中——作为波音公司百年目前第一位没有航空背景的首席执行官，决定将波音737系列升级到波音737MAX。 民航机的客户非常单一，只有航空公司这一种大众运输群体。航空运输从国家管制到逐步放开竞争，没有特别明显的用户驱动分级标志。民航机的客户单一性，又是高价值的耐用工业品，厂家与用户的关系甚至可以用唇齿相依来形容。很少有旅客因为品牌买票，但是品牌关系到航空公司的运作模式和日常管理。比如从螺旋桨到喷气式，从亚声速到超声速，从窄体到宽体。波音707定义了洲际飞行新时代，波音737是低成本航空公司的招牌菜，而波音747是各国民航运输业的旗舰，这些都是人们耳熟能详的例子。 航空运输的发展模式离不开市场的无形之手。在欧美发达国家的航空运输发展历史中，市场这双手的推动主要体现在两个方面：一、北美和欧洲大陆的大陆运输；二、基于跨大西洋之间的远程运输。第二次世界大战结束后，欧美同盟在国际上的话语权越来越大，北美与西欧之间的经济带成为世界上不错壮的经济体。20世纪50年代以来，航空运输进入高速发展期，北美与西欧之间的经济带为全球民航业催生了喷气时代和宽体时代。20世纪80年代后期，苏联解体，亚太地区经济崛起，跨太平洋飞行以及亚洲大陆之间的航空运输体量后来居上，成为全球航空运输目前第二波增长浪潮。跨世纪前后，中东局势趋于稳定，东、西欧分歧消除后的市场红利释放完毕，促使欧洲航空业拓展新需求，推动了中东地区成为第三波全球航空运输增长高峰地区，例如后起之秀阿联酋航空公司，它是全球优选的A380飞机运营商，飞机数量高达123架。 进入21世纪以来，欧美发达国家的航空运输和航空公司波澜不惊，但欧美发达国家在航空技术和航空公司运行上处于领先优势，虽然亚太以及中东成为航空运输体量增长的主流，但还没有力量左右民航机和航空公司的运行模式。截至目前，多数国家的民航管理体系、人员培训、监管标准，甚至细化到客舱广播词，都来自欧美国家的做派和格调。 波音737就生于欧美航空运输体系高速增长、英雄辈出的时代。 第二次世界大战结束后，军方订单大量削减，过于富裕的航空制造产能寻求生存空间，民用航空运输成为大家争夺焦点。战争最后阶段开始成熟起来的核心技术——喷气发动机，成为推动民用运输业的优选推手。欧美有多家飞机制造公司为军方和民用市场提供运输类飞机。在美国，率优选入喷气时代的主力军是波音公司和道格拉斯飞机公司，在洲际飞行上，以波音707对决DC-8；在干线飞行上，波音727紧咬着DC-9。 美国民机工业强在产能，但技术领跑者在西欧。以法国和英国为代表的西欧航空企业身手不凡，最早的喷气客机——“彗星”号在英国诞生，英法合作的“协和”是世界上专享成功商业运行数十年的超声速客机。在中短程领域上，西欧各国有一系列优选喷气机，法国的“决帆”系列，采用尾置发动机布局，成为时代潮流的领头羊。美国波音727、道格拉斯DC-9、英国的三叉戟、苏联的图-124都是步其后尘之作。英国的航空技术优势更大，世界第一品牌劳斯莱斯发动机、优选的气动设计、机翼和飞行控制等核心技术，当时以BAC-111为代表，是当时不少国家旗舰航空公司的优选。德国也有5家飞机制造商，主要制造中小型飞机，诸如多尼尔。 到了20世纪60年代，美国的二线城市以及偏远区域航空运输市场机会越来越明显，但是西欧飞机在这个市场上具有突出的技术和产品优势。欧洲各国面积小，人口