京津冀区域交通基础设施投资的有效配置研究

本书首先介绍了京津冀区域交通基础设施的发展现状，并运用数据包络分析法测算了北京、天津和河北的交通基础设施投资效率。其次，剖析了交通基础设施溢出效应的形成机理、交通基础设施建设一体化与府际协调机制。再次，基于VRA模型的脉冲响应分析计算了京津冀区域北京、天津和河北交通基础设施投资的产出、就业和私人投资效应以此确定很好投资地点。最后，结合国内外典型区域交通基础设施配置的经验，提出优化京津冀区域交通基础设施配置的政策建议。

韩仁月，黑龙江七台河人，山东财经大学副教授。20l1年毕业于山东大学，获经济学博士学位。2016年7月至2020年7月入中央财经大学应用经济学博士后流动站。主要研究领域为税收理论与政策、公共投资。主持省部级课题4项，在《经济科学》《财经研究》《经济评论》等核心期刊发表论文20余篇。

1.引言
1.1 问题提出
1.2 文献综述
1.2.1 交通基础设施投资效率的研究
1.2.2 交通基础设施投资效应的研究
1.2.3 区域协调发展中交通基础设施投资有效配置的研究
1.2.4 文献评述
1.3 主要概念界定
1.3.1 京津冀区域
1.3.2 交通基础设施
1.3.3 溢出效应
1.4 研究方法与研究结构
1.4.1 研究方法
1.4.2 研究结构与主要内容
1.5 本书的创新与不足
1.5.1 创新之处
1.5.2 不足之处
2.京津冀区域交通基础设施投资效率的测算与评价
2.1 京津冀区域交通基础设施的发展状况
2.1.1 “三主一支持”阶段
2.1.2 综合交通运输阶段
2.2 京津冀区域交通基础设施投资效率的测算
2.2.1 模型与方法
2.2.2 评价指标的选取
2.2.3 交通基础设施投资效率的测算
2.3 京津冀区域交通基础设施投资效率的评价
3.交通基础设施投资溢出效应的形成机理
3.1 交通基础设施的特性
3.1.1 网络性
3.1.2 外部性
3.2 交通基础设施投资溢出效应的形成机理
3.2.1 交通基础设施的空间溢出效应
3.2.2 溢出效应的形成机理
4.交通基础设施建设的一体化与地方政府间协调机制
4.1 规划衔接机制
4.1.1 设立单一的规划制定与协调机构
4.1.2 制定交通基础设施一体化发展总规划：3C原则
4.1.3 完善轨道交通的建设和发展规划
4.1.4 完善货物运输体系规划
4.2 利益平衡机制
4.2.1 构建协作机制
4.2.2 创新协作模式
4.3 运营管理协调机制
4.3.1 设立交通运输管理协调机构
4.3.2 构建交通信息共享机制
5.京津冀区域交通基础设施投资溢出效应的实证分析
5.1 模型与方法
5.1.1 理论模型
5.1.2 实证方法：VAR模型
5.2 实证分析
5.2.1 数据及变量
5.2.2 模型设定
5.2.3 平稳性检验
5.2.4 动态分析
5.3 小结
6.区域内交通基础设施有效配置的经验与借鉴
6.1 国内典型区域的经验与借鉴
6.1.1 交通基础设施配置的现状
6.1.2 交通基础设施配置中的地方政府间协调
6.2 国外典型区域的经验与借鉴
6.2.1 交通基础设施配置的现状
6.2.2 交通基础设施配置中的地方政府间协调
6.2.3 经验借鉴
7.京津冀区域交通基础设施投资的有效配置
7.1 合理布局交通基础设施，缓解经济集聚
7.1.1 建设“多圈层网络化”的交通基础设施
7.1.2 降低公路的通行费用，加强高等级公路基础设施建设
7.1.3 促进城际高铁建设
7.2 加大河北地区的交通基础设施投资，提高资源配置效率
7.2.1 加大河北落后地区的交通基础设施投资力度
7.2.2 推进以石家庄为中心的区域交通枢纽建设
7.2.3 加强京津冀区域北部地区城际交通基础设施建设
7.3 构建京津冀一体化运行机制，协调交通基础设施的空间布局
7.3.1 出台“京津冀区域交通法规”
7.3.2 成立京津冀区域“交通一体化委员会”
7.3.3 设立京津冀交通发展基金
7.4 强化政府网络合作和区域多中心治理
附录1 典型区域交通发展比较
附录2 本书实证部分的数据图表
参考文献
后记