流光岁月——鼓浪屿的海域

海是鼓浪屿的摇篮，海域是鼓浪屿的田园，海的柔情与坚韧铸就鼓浪屿人的性格。作者以多年的亲身经历和考证，讲述古路头的前生今世，及其如何成为鼓浪屿走向世界的“支点”；讲述青少年讨小海的趣事，回味“三丘田”的酸甜苦辣；讲述沧海桑田的今昔、渔民渔业的来龙去脉，百年台风的遭遇等。海滨的那一抹霞彩、礁盘上绽放的石花，都是鼓浪屿人别样的生活剪影。 留住潋滟的海和海域，留住千姿百态的鼓浪屿。

第一章 百年沧桑话“路头”
第二章 依海为生“三丘田”
第三章 终生难忘“讨小海”
第四章 填海造地福州路
第五章 百年不遇大台风
第六章 渔人渔业今安在
第七章 潮起潮落说海滨
后记 海的特殊维系：口述中的“考证”

     第一章百年沧桑话“路头” 鼓浪屿是一座小岛，岛屿的自然岸线勾勒出它的形态，高低起伏的丘陵是它立体的雕塑，展现了这座岛屿千变万化，与众不同的特性。鼓浪屿的秀丽不仅来自蜿蜒曲折的岸线，也来自日光岩的高耸挺拔、鸡母山的天然造化和笔架山的钟灵毓秀。 码头无疑是这座闻名遐迩的岛屿与外界联系的支点，船舶的航线是小岛与厦门岛和大陆连接的维系。现在的人们几乎都知道鼓浪屿的钢琴码头、三丘田旅游码头、内厝澳码头是人员进出的通道，黄家渡码头是主要的货运码头。 然而，在鼓浪屿发展的历史长河中，很多“古路头”已经消失，不少海湾已经改变原有的面貌，而这些改变却又记载着鼓浪屿百年的沧桑岁月，承载着鼓浪屿历史发展的一个个源头和支点，也是国家民族荣辱兴衰的记录。 历史的脚步匆匆向前，前人已逝，记忆消失，还好我们可以借助老者的记忆和讲述，借助历史文献给予的线索，借助照相技术的发明，给我们留下的历史老照片，来解读历史中鼓浪屿的“古路头”，并透过鼓浪屿海湾的变迁，触摸其发展的历史轨迹。当我们把目光延伸向历史的远方，就可以从已经流逝的岁月中，掀开历史的面纱，倾听历史的脚步，回眸百年沧桑岁月的痕迹，观看历史舞台的一幕幕戏曲，从中寻觅智慧和灵感，借历史的一束光，照亮人生道路的坡坡坎坎。 一、鼓浪屿海岸线的变迁 鼓浪屿今天的海岸线是大自然赋予和人工改造相结合的作品。今天，我们看到的一个个的海湾也是自然与人力相互作用的结果。从19世纪末、1900年、1908年、1935年、1946年的鼓浪屿地图和老照片，我们可以基本了解当时鼓浪屿岛海岸线的真实情景。改变优选的主要是鼓浪屿面向厦门岛鹭江道的东部海岸线，还有燕尾山和兆和山之间当年叫“坞内”的这段海岸线。 现在从鼓浪屿轮渡经过黄家渡码头、三丘田旅游码头，直至现在的鼓浪屿故宫外国文物馆(原鼓浪屿救世医院)，海岸线几乎是一条直线了。但是鼓浪屿原始的海岸线并不是这样的，从当时的英国领事馆旁边往西大体沿着现在的龙头路、三友假日商业中心、鼓浪屿农贸市场，再往北沿着龙头路、福州路，包括现在的海底世界、龙泽花园别墅、原来笔山小学的操场，再到现在龙山洞附近(原来的和记崎)，这一大片本来就是一个很大的海湾，退潮时呈现一大片的滩涂。从地图上可以看出，当时的英国领事馆和和记洋行码头是位于这个海湾类似C型的两个端点。 让我们从历史老照片回溯当年鼓浪屿与厦门岛相对海滨的原貌，寻觅历史变迁足迹： 二、鼓浪屿历史上的“古路头” (一)追溯当年的厦鼓海上运输 当年，作为五口通商口岸的厦门港是个什么模样？借助于照相技术的发明，我们可以从一百多年前留存下来的几张老照片，一窥当年厦门港的景象，洋人的远洋大船停泊在厦门和鼓浪屿之间的航道，而厦门岛西部和鼓浪屿岛东部岸线，一个个用花岗岩石头建造的码头从岸上伸向海中，岸边和码头停靠着许许多多的小舢板，海面上穿梭着许多小船，船工划着双桨，或者摇橹，运载着人员和货物来往于厦门岛和鼓浪屿之间，来往于码头和洋人的大船之间，将货物过驳到大船和岸上，这些小舢板就是当年的主要水上运输工具，是厦门岛和鼓浪屿之间人员过渡的主要交通工具。就是这样原始的花岗岩建造的码头和简陋的小舢板，成为当年五口通商口岸之一厦门海上运输的基础和支点。 根据洪卜仁老先生提供的1936年3月23日-25日厦门《江声报》登载的鼓浪屿史料，1903年鼓浪屿成为公共租界，工部局要舢板船工领牌才能经营，当时鼓浪屿有舢板约百艘，每舟载客6人，每人船费铜钱2文，专门雇船过渡的船费铜钱12文。清宣统二年(1910年)，包船过渡的船费涨为48文。1936年，包船过渡的船费为小银2角，散客过渡每人9个铜圆。当时，龙头小舟领牌者260只，连同其他码头的总计300只。可见当年厦门岛与鼓浪屿之间，海上人员和货物过渡是十分繁忙的。 P1-6