旷野里一颗引路的星

《旷野里一颗引路的星》是“读者丛书·百年辉煌读本”之一。本书秉承《读者》杂志的人文精神和价值标准，从图书、报纸、期刊、网站、微信公众号等媒介上精选大量优质美文汇集成册。所选的文章的作者多为名家，比如陈忠实、王安忆、张炜、麦家、曹文轩、韩少功、苏童、肖复兴、童庆炳、阿城、余光中、雾满拦江、李敬泽、毕飞宇、六神磊磊等。《旷野里一颗引路的星》汇集二月河、汪曾祺、刘再复、林清玄、钱穆、刘震云、余光中、林海音、刘墉、木心等知名作家暖心美文，说金庸、自得其乐、童心百说、他种了3000颗星星、我为什么愿意穿越回宋朝、飞到天际、爸爸的花椒糖、林肯中心的鼓声……在本书中，既可以窥见作家丰富浩瀚的想象力，又可以看到他们不忘初心的赤子之心。我们可以在想象中飞往天际、穿越古今，也可以关注自身，从衣食住行、亲情爱情到内心的坚守。仰望星空时，仍脚踏实地，人生唯有如此，才能不断前进，创造奇迹。你是你自己，你赋予自己成为自己的全部可能。

承载与担当/木蹊
百校之父，大爱无名/张明萌
一个日本老兵的身后事/蔡星天
爱在川南/孙立极
说金庸/二月河
沙发客的环球之旅/李蕊娟
梭罗河畔/蔡怡
自得其乐/汪曾祺
童心百说/刘再复
人性的光辉/傅绍万
生命之始，花开花谢/林清玄
独立与抱团/郭恺迪
紫衣/三毛
如何安放我们的心/钱穆
欧洲人吃火锅/张佳玮
他种了颗星星/秋桐
美是回来做自己/蒋勋
春草明年绿/范春歌
求学之道/黄霑
香港廉政公署的考题/朱国勇
不愿让风吹大了孩子/淑洁
中国绿卡/周洁
中国外交撷趣/《壹读》编辑部
你真的那么有远见吗/杨澜 朱冰
我为什么愿意穿越回宋朝/吴晓波
朋友/古龙
俺村、中国和欧洲/刘震云
一辈子和诗词谈恋爱/赵晓兰
别对这个世界有偏见/杨熹文
于细微处见李敖/曹景行
飞到天际/王小峰
幸存的那个班/罗婷
另一段城南旧事/余光中
他们就是我的城市/秦珍子
车·马·三生石/潘向黎
开会迟到，听会睡觉/李肇星
细味那苦涩中的一点回甘/杨绛
鹣鲽情深/贾孟影
增田达志/薛萍
爸爸的花椒糖/林海音
梦里不知身是客/清心
花好月圆/水格
双文化人/冷益华
奇人高罗佩/何映宇
林肯中心的鼓声/木心
守岛记/杨书源
一个自由主义者的传统婚姻/李宗陶
海峡两岸的“世说新语”/李寒芳
中国人无法向脾胃妥协/朱天衣
妻的导盲犬/刘墉
明月前身/韦羲
日本街头拉行李箱的中国人/莲悦
舌尖上的汪曾祺/苏北
河湾没了/冯骥才
致谢

     港珠澳大桥正式通车运营了，这座大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一。 天降大任。负重前行 2018年10月23日的伶仃洋上，从太平洋灌人人工岛的海风，也吹不散建设者的自豪、喜悦。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个超级工程堪称世界桥梁建设目前的巅峰之作。在此之前，谁能想到，人类建设目前迄今为止里程最长、投资最多、施工难度优选、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会诞生在中国？ 时间拨回到2005年。那一年，建设港珠澳大桥的计划刚刚被提出，现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法达到国际水平。在此情况下，国外媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：难。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。 可这个重担，偏偏就落在工程师林鸣身上。 要建造港珠澳大桥，必须突破三个难点：一、港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道，但在建港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。二、这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。三、技术力量不够，钱也不够。 作为建造了中国第一大跨径悬索桥润扬大桥的负责人，林鸣一宿未眠，坐待天明。 每一步。都是第一步 为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们去全球各地考察桥隧工程。当时世界上超过3公里的隧道，有欧洲的厄勒海峡隧道，还有韩国釜山巨加跨海大桥的海底隧道部分。 巨加跨海大桥由韩国一家非常厉害的公司主持，但安装的部分却全靠欧洲人提供支持。每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。 林鸣带着团队来到釜山时，向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被对方拒绝了。 从釜山回来后，林鸣下定决心，港珠澳大桥一定要找到世界上优选的、有外海沉管安装经验的公司来合作。 于是，他们找了当时世界上优选的一家荷兰公司谈合作。对方开出了天价：1．5亿欧元！当时约合人民币15亿元。 谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣妥协说：“3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险优选的这部分支持？” 但是，荷兰人戏谑地笑了笑，说：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！” 跟荷兰方面谈崩之后，林鸣和他的团队就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！ 难以承受国外高额的技术咨询费用，而世界上其他国家的沉管隧道技术，也无法在港珠澳大桥上照搬套用。林鸣没有绕开这些问题，他坚信：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一重量难题。 可在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：他们需要将33节，每节重8万吨、长180米、宽38米、高11．4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，加上东西岛头预设段，安装成长达6．7公里的海底通道。 没有经验，不被看好，外国人都在关注，中国工程师到底行不行？ 当然行12013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管被成功安装。这是不平凡的96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车开上北京的三环。 林鸣和他的团队在海上连续奋战，5天4夜没合眼。终于，海底隧道的第一节沉管被成功安装！ 然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制——严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。 每一次安装前，林鸣离开房间的时候，都会回头再看看那个房间。因为每一次出发，都可能是自己的最后一次出发。 死神对林鸣的第15个“孩子”——E15——发出了通告。在安装第15节沉管时，他们碰到了最恶劣的海况——海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。P1-3