从红旗到猛士

本书回顾了在中国拥有代表性的几款民用、军用汽车——红旗、桑塔纳、捷达、切诺基、猛士的发展历程，讲述了它们背后鲜为人知、荡气回肠的故事。阅读本书，如同回到了波澜壮阔的创业、革新年代，可以让读者体会到汽车工业人艰苦奋斗的精神，体会到“车轮上的中国”的来之不易，增强我们民族复兴的自信和力量。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 “红旗”飘飘
第二章 上海桑塔纳
第三章 捷达轿车是这样来到中国的
第四章 北京吉普与北京切诺基
第五章 中国猛士

     1958年5月21目下午，一辆崭新的小轿车驶进中南海，停在了怀仁堂前的小花园旁边。此时恰逢召开中央会议，所以有不少代表围着车子观看。不一会儿，与林伯渠来到轿车前。满面笑容，在车子周围看了看，然后与林伯渠一起坐上车。轿车围着小花园转了两圈。高兴地说： “坐上我们自己造的小汽车了。”此时，距离1956年4月在中央政治局会议上说“什么时候能坐上我们自己生产的轿车开会就好了”刚刚过去两年。正是因为的这句话，促成中国轿车工业迈出了第一步。 1956年的中国万象更新、百花齐放，社会主义建设在各条战线上均取得了伟大的成就。由于苏联援建156项目的实施，中国开始建设自己的工业体系，钢铁、煤炭、石油、机械、电力、汽车、飞机、轮船、坦克、拖拉机等工业部门的建设初见成效。1956年4月，中央政治局扩大会议在北京召开。面对满场代表，侃侃而谈。的这次讲话的内容就是有名的《论十大关系》。他在讲话中谈到了即将投产的中国汽车，并说出了内心的希望：“什么时候能坐上我们自己生产的轿车开会就好了。” 领导用车与政治有关。作为政府领导，尤其是党和国家的主要领导人，乘坐本国生产的轿车，既是民族自尊心的需要，又是政治需要。绝大多数能生产轿车的国家的领导人都乘坐本国生产的轿车。早期的苏联，斯大林等苏共领导人全部乘坐苏联自己生产的吉姆牌高级轿车。中华人民共和国成立之初，还没有造车能力，领导乘坐的轿车只有两个来源：一是从敌方缴获，一是外购。1949年，在开国大典上乘坐的轿车是斯大林送给他的吉斯110防弹轿车。 说者无意，听者有心。按照中国当时的生产力水平，生产轿车还不现实，的话只是表明了一种希望。参加会议的一机部部长黄敬却将的话听进去了，作为汽车生产的主管机关负责人，他要将的希望变为现实。 1957年4月，黄敬到一汽检查工作时，与一汽厂长饶斌等人谈到了的讲话，要求一汽要准备试制轿车和越野车。一个月后，即1957年5月，一机部正式给一汽下达了生产轿车的任务，并要求“越快越好”。这是中国第一个关于生产轿车的正式文件。这份文件首次吹响了中国发展轿车的进军号。 根据今天的分类，货车为商用车，轿车为乘用车。汽车发明之初，就是为了取代马车给人乘用的，所以在国外，轿车的研制生产一直走在货车前面，轿车的生产规模也远远大于货车。但在中国，由于特殊的历史背景，只能先发展货车；现在说要生产轿车，是两手空空、一无所有，完接近全地从零起步。 一辆轿车由发动机、底盘、车身、电气设备等几部分组成，共有两万多个零部件。这些零部件形状各异，由钢铁、橡胶、塑料、玻璃、布料等各种不同的材料制成，再安装在一起组合成一个完美的系统，它们分工合作、各司其职，共同保证汽车安全行驶。要使这几万个零部件按照规范的要求相互配合、妥善工作，对机械、冶金、石化、纺织等基础行业都有着严格的要求，尤其是机械加工工业。人类近期新发明的机器人、数控机床、自动生产线等高精尖设备都是在轿车的生产需求下应运而生的。因此，轿车生产能力是一个国家综合实力的反映，也是一个国家工业进步的动力来源之一。P2-4