深山跃出一条龙

本书讲述了中国历史上第一座接近依靠自己的力量，由中国人自己设计、建造的汽车厂——第二汽车制造厂(二汽)从无到有的可歌可泣的历程。二汽从筹建到全面建成，历经二十多年，几乎与共和国共同成长，也经历了与共和国一样的坎坷、磨难。在它的成长中，处处可见历史刻下的斑斑印记。了解二汽的历史，就是在翻阅共和国政治、经济、工业、科技、社会发展的历史，其中那不胜枚举的动人故事、传奇人物，更让人读后感叹不已。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 几上几下
第二章 “包建”和“聚宝”
第三章 深山选址
第四章 动乱年代
第五章 转折
第六章 “从头越”
第七章 绝处逢生
第八章 中国的“底特律”
第九章 春风送暖
第十章 走向蓝海

     在中国汽车工业发展目前，第一汽车制造厂是在苏联全面援助下建成的第一座大型汽车制造厂，它的建成结束了中国人不能造汽车的历史。几乎与第一汽车制造厂同时，中国政府开始规划部署建设第二汽车制造厂(简称“二汽”)。二汽是中华人民共和国历史上第一家接近依靠自己的力量，由中国人自己设计、自己施工建设，98％以上的设备自己制造的特大型现代化汽车制造厂。二汽从1953年开始筹建，后来两次下马；1964年开始第三次上马，直到1986年1月由国家全面检查验收，其建设周期长达20多年。共和国成长所经历的坎坷磨难，二汽一件不落地全部经历了。在二汽成长的年轮上，处处可见历史刻下的斑斑印迹，了解二汽的历史，就是在翻阅中国工业、中国经济、中国社会发展的历史。二汽建设成功，开创了中国汽车工业发展的新纪元，奠定了中国汽车工业全面发展的基础。 第一汽车厂的建设成功，结束了我国不能制造汽车的历史。很多人可能不知道，就在我国刚开始建设一汽的时候，党和国家领导人就在考虑建设二汽了。1 952年年底，国民经济正处在恢复时期，志愿军在朝鲜和美国人正烽火连天。由于美国的飞机狂轰滥炸，志愿军的汽车损失非常大。没有汽车，前方急需的给养运不上去，汽车的缺乏已经直接影响到了前方战事的进程，彭德怀急得直接给毛主席发电报要汽车。中华人民共和国刚刚成立，国民经济干疮百孔，现代工业几乎为零，国内连一颗螺丝钉都不能生产，更不用说汽车了。当时，苏联援建中国的第一汽车制造厂正在紧锣密鼓地准备，尚未正式开工，但一汽的建设使得人们看到了希望——既然能建一汽，也就能建二汽。 1952年8月中下旬，中国政务院总理周恩来率领中国政府代表团访苏。代表团向苏联方面提出，鉴于中国国内经济建设的需要，请苏联方面考虑援助中国建设第二汽车制造厂。对中方的提议，苏方回应将向有关部门汇报后综合考虑。1952年冬，李富春副总理率领中国政府代表团赴苏，与苏联方面协商落实苏联政府援助中国政府的141项经济建设项目(后增加为156页)，中方与苏方正式讨论了苏方援助中方建设第二汽车制造厂的问题。苏方指定苏联汽车拖拉机部及所属的设计院与中方具体谈判。经商定，双方同意采用莫洛托夫汽车制造厂的嘎斯系列汽车技术，在中国建设第二汽车制造厂。二汽项目谈判结果汇报给党中央后，毛主席很重视，做出“要建设第二汽车厂”的指示。 根据中苏双方的谈判结果和中央指示，1953年1月，一机部汽车局上报了《第二汽车厂建设说明书》，仿制2．5吨的嘎斯51型汽车，年产量定在10万辆以上。1953年3月，政务院(1954年9月改称国务院)正式决定，建设第二汽车制造厂。考虑到一汽在北方，便决定将二汽放在南方，初步定在中南地区的湖北省。1953年年底，中央决定，由湖北省负责建设二汽。 二汽在湖北建厂，就由湖北出干部。刘西尧，1934年考入国立武汉大学物理系，1937年参加革命，历任湖北省委第一副书记、二机部副部长、国防科委副主任、教育部长，少将军衔。1954年，刘西尧正在湖北省委副书记任上，省政府主席点将并报中央同意，刘西尧成为二汽建设筹委会主任，黄正夏、郭欠恒、刘绍五、罗红为副主任。此外，省政府还调集湖北各地市委书记5人、8个地市的全部宣传部长、省直的7名厅局长、38个县的县委书记和县长参加二汽筹备组。当时，全国刚刚解放，百废待兴，建设任务极其繁重，干部特别缺乏。一个小学学历的干部就算是知识分子，中学学历的就是大知识分子，大学生就是宝贝疙瘩。P2-4