汽车产品开发(精)/汽车创新与开发系列/汽车先进技术译丛

本书从系统工程的角度出发，首先给出了汽车产品开发的全局图，对产品开发的流程和组织进行了描述，使读者建立汽车产品开发的完整概念；在对产品开发每一个子流程甚至每一个操作步骤，从横向（当前的竞争对手）和纵向（开发的新产品要面对2~4年之后的市场竞争）分别对比的角度，对于产品的客户需求、目标设定、概念建立、商业计划、技术发展规划、项目管理、系统级联等进行了详细描述。本书尤其有价值的是，为汽车产品开发的各步骤提供了方法和工具，包括各种比较参数如何计算和各种表格生成等。如何做，做到什么程度，在过程中要注意避免什么，等等，这些书中提供的方法和工具为将标准细化并落实到开发工作中，将优选的开发理念落地，夯实了坚实的基础。本书对于从事汽车开发的相关专业人士都非常有价值。对于高校的学者，可以更了解汽车的开发流程和需求；对于即将毕业进入汽车企业从事技术工作的学生，可以从本书了解汽车产品开发的全局，找准自己工作的定位；对于汽车企业的技术管理者和开发工程师，可以从本书中汲取改善和细化自身工作的方法和工具；而Tier 1甚至Tier2的供应商们，则通过本书可以更好地把准客户脉搏，提升自身的客户满意度。

本书旨在帮助读者理解汽车产品开发的“全局图”，其目的就是满足客户需求。本书源于作者深切地渴望了解汽车产品如何发展、认知汽车行业面临的诸多挑战、研究目前汽车产品设计中使用的方法，以及让未来的汽车工程师意识到他们的主要工作是为了满足使用他们产品的客户的需求。本书分为三个部分。第壹部分深入了解产品开发流程的各个阶段以及系统工程实施过程所涉及的步骤。严格并全面地执行系统工程流程是任何汽车产品方案取得成功的先决条件，否则，车辆开发方案可能超过其预算或规划时间，设计的产品可能无法满足其客户要求。第二部分介绍了车辆开发过程中使用的许多重要工具和方法。第三部分提供了过去几年作者在密歇根大学迪尔伯恩分校汽车系统工程专业教授研究生课程的许多实例和案例研究。本书适合汽车研发技术人员及汽车专业师生阅读使用。

维夫克D.比泽（Vivek D.Bhise），目前是密歇根大学工业与制造系统工程专业的客座教授、教师协会讲师和退休教授。1965年他在印度孟买的印度理工学院获得机械工程学士学位，1966年在加州大学伯克利分校获得工业工程硕士学位，1971年在俄亥俄州哥伦布市的俄亥俄州立大学获得工业和系统工程博士学位。 1973-2001年期间，他在密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司担任多个管理和研究职务。他曾担任企业质量办公室的消费者人机工程学战略和技术经理，以及福特汽车公司企业设计中的人因工程学和人机工程学经理，负责乘用车和货车产品设计中的人机工程学属性研究。 他是最近出版的《汽车设计过程中的人机工程学》（ISBN：978-1-4398-4210-2.Boca Raton，FL: CRC Press，2012）和《利用系统工程与技术设计复杂产品》（ISBN：978-1-4665-0703-6.Boca Raton，FL: CRC Press，2014.）两本书的作者。 他曾教授过车辆人机工程学、车辆布置工程、汽车系统工程、产品和工艺设计管理、工作方法和工业人机工程学、人因工程、全面质量管理和六西格玛、质量工程定量方法、能源评估、风险分析和优化、产品设计和评价、安全工程、计算机辅助产品设计和制造、统计和概率理论等研究生课程。在密歇根大学渡过了36年（1980-2001年担任兼职教授，2001-2009年担任教授，以及退休后从2009年至今担任访问教授）。他还在1968-1973年间与俄亥俄州立大学驾驶研究实验室的已故教授Thomas H.Rockwell一起研究了许多人因工程学的科研项目。 他的著作还包括100多篇关于汽车内饰设计和评价、车辆布置参数化建模、汽车照明系统、汽车视野以及不同驾驶员/用户任务中人员表现建模的技术论文。 他还曾担任涉及产品安全、专利侵权和公路安全案件的鉴定专家。 1987年，他获得了人因学会A.R.劳尔奖，以表彰他在理解驾驶员行为方面做出的杰出贡献。他曾在美国汽车工程师学会、美国国家科学院交通研究委员会、人因学会等多个委员会任职。

前言致谢作者简介编辑的话第一部分汽车产品开发流程第1章引言：汽车产品开发311引言312流程、系统和系统工程的基本概念3121流程3122系统4123系统工程413产品开发714汽车产品系统915汽车产品开发流程11151什么是汽车产品开发11152汽车产品开发流程图12153汽车产品开发时序图1216了解客户需求1517项目范围、时间管控及挑战15171汽车开发项目的范围15172项目时间管控15173管理汽车项目中的重要注意事项16174产品开发过程中常见问题17175产品开发过程中的决策1818汽车产品开发相关学科1819选择项目经理19110早期车辆概念开发的作用19111团队架构与团队组建20112将供应商视为合作伙伴22113其他影响车辆项目的内部和外部因素231131内部因素231132外部因素23114系统工程的重要性及优缺点231141系统工程的重要性231142系统工程流程的优缺点24115结束语24参考文献25第2章汽车产品开发中涉及的步骤和迭代2621引言2622系统工程流程和模型27221这个过程需要从了解客户需求、业务需求及政府要求开始27222系统工程流程27223系统工程“V”模型30224系统工程模型的5种循环3223系统工程流程管理3324项目时间安排中的节点定义和定位3425按车辆属性管理36251车辆属性和属性要求36252什么是属性36253属性要求38254属性管理3826整车级目标设置3927将整车分解为可管理的低级别实体40271复杂产品管理40272分解树4128车辆属性与车辆系统之间的关系4229车辆系统之间的接口44210设定和分析要求442101什么是要求442102为什么规定要求452103如何开发要求452104好的要求的特征45211评估、验证和认证测试46212结束语46参考文献47目录●●●●●●●●●●汽车产品开发第3章客户需求、业务需求和政府要求4831引言4832汽车开发过程的输入49321客户需求49322客户需求清单49323商业需求51324政府要求5233获取客户输入52331观察方法52332沟通方法 53333实验方法53334其他方法5434确定业务需求：产品组合、车型更改和盈利能力5435政府对安全、排放和燃料经济性的要求55351政府安全要求55352EPA温室气体排放和NHTSA企业平均燃油经济性标准55353基于投影面积的（油耗）标准的理论依据5536新技术的前瞻5837车辆特性:“兴奋”“必须拥有”“很高兴拥有”的特性5838全球客户及供应商5939根据客户需求对车辆进行比较59310结束语59参考文献60第4章对标和目标设定的作用6141引言6142对标6143照片对标6444突破6545对标竞争车型实例6646系统、子系统和零部件级对标实例7347结束语73参考文献73第5章制订商业计划与获得管理层批准7451引言7452商业计划 74521商业计划的定义74522商业计划的内容74523商业计划的制订过程7753产品项目中的风险7754自制或购买7955结束语79参考文献80第6章新技术、车辆特征和技术发展规划8161引言8162应用新技术81621影响未来车辆设计变化的主要原因82622制订技术规划82623技术实施涉及的风险8263新技术83631传动系统开发的设计趋势83632驾驶员辅助和安全技术85633驾驶员信息交互技术87634车联网或V2X技术88635自动驾驶汽车90636轻量化技术91637气动减阻9264技术规划9265结束语94参考文献94第7章车辆属性与系统关系9571引言9572客户需求与系统设计的任务及关系概述9573车辆系统的属性要求的分配97731整体车辆技术规范开发97732为提案车辆定义属性要求98733车辆属性要求的细化100734从车辆属性要求到向车辆系统功能配置的车辆功能技术规范100735车辆属性要求级联到车辆系统10174系统设计规范10375结束语103参考文献104第8章了解车辆系统间的接口10581引言10582接口105821什么是接口105822接口种类106823接口要求10783可视化接口108831接口表征108832接口图109833接口矩阵10984接口图和接口矩阵的示例110841车辆系统接口图和接口矩阵110842车辆制动系统接口11385用于消除或者改善接口的迭代设计12086跨多个车辆线共享共同实体12087结束语120参考文献121第9章整车属性要求级联到系统属性12291引言122911什么是属性级联122912向低级别级联分解属性要求123913示例：车辆属性的子属性12492属性要求级联到制定系统设计要求12593属性级联示例12694结束语131参考文献131第10章概念