滇缅路——血肉筑成抗战路

滇缅公路是抗战的动脉血管，日军的大轰炸，是为了炸断滇缅公路、封锁滇缅公路。而滇西各族人民为了修筑滇缅公路付出了无数的鲜血和生命。《滇缅路——血肉筑成抗战路》所收录的文章，以当事人从不同角度、不同侧面的叙述，反映出滇缅公路修建的大体过程，从而彰显在民族存亡之际，云南人民上下齐心共同抗击侵略者的坚毅精神。

总序／陈俊光
前言／王琨楼
第一章 十万火急
抗战前期国统区的南方外贸运输线／张晓辉
抗日战争开始时云南公路概况／浦光宗
切断援蒋路线与对缅关系／日本防卫厅防卫研究所战史室
联系对外交通及战后建设／缪云台
张绳规与滇缅公路路线的确定／高黎
第二章 万众一心
我参加滇缅公路修建工程的经过／徐以枋
血肉筑成的滇缅路／萧乾
打通滇缅路／谭伯英
滇缅路昆明至下关段的修建／李春泽
芒畹公路始末／方正春
滇缅公路歌并引／王锡光
王锡光与他的《滇缅公路歌》／高黎
参加抢筑滇缅公路下关至云龙坡脚段的回顾／马直卿讲述 常泽鸿整理
滇缅公路保山段的修筑／李希尧
滇缅公路龙畹段历史概述／马向东
回忆修筑芒市路段／周波 月相佐口述 谢岩 姜兴治整理
滇缅公路保龙段修、毁侧记／李灿章
潞江土司署修筑滇缅公路龙陵段点滴／李济洲
昌宁人民参加复修滇缅公路纪实／段国理口述李映泉整理
抢修滇缅公路终点段／多立周
修筑滇缅公路见闻／段荣昌
回忆滇缅公路修建过程／莫喊
滇缅路上的龙陵人／董元昆
龙陵儿童参加修筑滇缅公路／王仲杰
修筑滇缅公路漾濞段亲历者、知情人回忆录／梅菊
滇缅路上施甸人
第三章 南桥机工
中缅运输总局的前世今生
赤子功勋树丰碑
——南洋华侨机工回国抗战的英雄事迹／崔酉年
南洋华侨机工回国服务始末／冯君锐
滇缅公路开放后的见闻／李幕郓
抗战时期的西南运输处和南侨机工／董沛
战斗在滇缅公路上的南侨机工／唐仿寅
南侨机工群英谱／范南虹梁昆
第四章 中印公路
史迪威公路／谢福泽
中印公路(史迪威公路)巡礼／吕德润
腾冲与中印公路／张天亘
中美合修保密公路纪实／沈来仪
中印国际公路交通线／谢自佳
中印油管／胡文义
第五章 档案资料
云南省政府关于赶修滇缅公路西段的训令(云南省政府训令秘二路总字第五一八号)
云南省政府关于转发交通部滇缅公路赶工办法的训令(云南省政府训令秘二路缅字第1511号)
云南省政府关于限期完成芒市至缅甸交界段公路的训令(云南省政府训令秘二路缅字第688号)
云南省公路铺路工程施工细则(云南全省公路总局滇缅路总工程处)
滇缅公路验收赶工规定办法
总工程处段纬关于惠通桥西岸至潞西交界段各县所修路段的呈文
顺宁县县长快邮代电
顺宁县政府公函(理工字第四三三九号)
漾云段工程分处关于蒙化县修筑完竣土路工程及桥梁涵洞的呈文
经济部工矿调整处材料库致汪泰经笺稿(1940年1月)
财政部致经济部工矿调整处代电(1940年3月7日)
滇缅运输情形报告(驻仰光材料库主任汪泰经致经济部工矿调整处呈)
经济部与工矿调整处有关英国关闭滇缅公路的电函(共八件)
关于日军轰炸滇缅公路的电函(共六件)
关于滇缅公路运输的管理规定(共八件)
盛今杰、柯俊等致经济部工矿调整处呈(二件)
编后

     抗战前期国统区的南方外贸运输线 张晓辉 战争对于物资、人力、资源的消耗是巨大的，后勤支援对战争结局有着重大影响，而交通运输又在后勤支援中起着决定性作用。抗日战争时期，中国是一个经济落后的农业‘国，战争急需的物资，尤其是飞机、舰艇、坦克以及各种重武器均需要进口。正是看到中国的致命弱点，日军把切断中国的国际通道当作战略重点之一，妄图通过经济封锁迫使中国政府屈服。本文对抗战前期国统区(即国民党统治区)的南方外贸运输线做了分析，这对于我们理解滇缅公路对全国抗日战争的意义是很有帮助的。 抗战前期，国统区的对外贸易主要以香港为进出口货物的转运枢纽，是中国与西方保持经贸联系的最重要据点。 由于香港在中外贸易和交通运输中所处的特殊地位，国民政府在港所设外贸、运输企业及民间商运机构十分活跃，使香港成为进出口货物的主渠道。联结香港与内地的物资运输路线迂回穿插，蛛网密布，灵活发展。既有快捷的现代交通工具火车、汽车、轮船、飞机，也有传统运输工具木船、畜力车、独轮车及人力挑夫，从地面的铁路、公路、内河、海洋乃至天空，呈现立体运行状态。对于我国对外贸易，取得盟国援助，粉碎敌人的经济封锁，坚持持久抗战，发挥了生死攸关的作用。 本文从对外贸易转运枢纽——香港的角度，将运输路线划为中路、东路、西路及海上、空中四大部分进行阐述，并予以评析。 一、中路对外贸易运输路线 所谓中路，是指抗战伊始至广州沦陷前，由于日本南侵的渐进性，华南尚未直接卷入战火之中，以广州、香港为枢纽，广九、粤汉两路为运输主干，形成举世瞩目的“香港通道”，此乃抗战初期我国对外贸易的主渠道。 抗战爆发后，我国外贸中心逐渐向华南转移，运输路线顿改旧观。尤其当粤汉、广九两路接轨后，长江中游及西部各省之客货出入，大部趋向省港，俨然有以粤汉铁路代替江航，以香港取上海而代之的趋势。 粤汉、广九两条铁路于1937年8月23日正式接轨通车，同月27日，首列来自汉口的列车到达九龙。10月，粤汉、广九铁路英华两段货物联运合约正式生效，成为一条最陕捷方便的国际交通运输线，大量的军需、民用物资经此源源不断地输往中国内地。 国民政府军事委员会为筹划军备及后方生产机器等，向英美等国订购抗战必需物资，主要利用港澳内运。由于任务极重，高度重视穗港公路运输与内地联系的作用，于1937年10月1日成立了西南运输处，担负繁重的国际运输任务。次年初，香港至广州的公路顺利开通并投入使用，与广九铁路并驾齐驱，成为抗战初期中国最重要的公路补给线之一。 财政部贸易委员会存放在广州及上海需转内陆的货物甚多，由于日机空袭的加剧和粤汉铁路运力的有限，于是决定将其中一部分非急需的货物，用水陆三段联运(由水路运至曲江，转铁路运至衡阳，再转水路运往长沙)的办法转运。有关货物联运事项由招商局广州分局负责进行。凡由广州或其他各埠经由广州运往汉口的货物，由该局派船运至韶关，转装粤汉路货车运至衡阳，再转该局船只运到汉口，自1938年6月4日起开始正式实行，暂不装运中站之货。但不久即改变联运办法，允许在中途车站装载货物。因粤北河流水浅，水陆联运于6月25日曾暂停。历经周折，至同年10月下旬，第一批水陆三段联运货物终于运至长沙，并由此再转往宜昌等地。 P4-6