大轰炸——滇西的血色记忆

滇西各族人民的苦难是从日本轰炸滇缅公路开始的。1940年10月18日，日军出动飞机轰炸滇缅公路，1942年5月4日，日军对滇西重镇保山的轰炸是其中最为惨烈的一次，也是第二次世界大战中一次空袭造成伤亡及财产损失最为惨重的一次。《大轰炸——滇西的血色记忆》所收录的文章，从不同角度、不同侧面留下了滇西各族人民在日军的空袭面前顽强生存的血色记忆。

总序/陈光俊
前言/王琨楼
第一章 桥架被炸
滇西抗日战争中的路与桥
功勋卓著惠通桥
滇缅路上炸不断的钢索桥
炸不断的昌淦桥
珍藏一份功果桥的记忆
王兆友——从修桥功臣到澜沧江边的护桥人
一座铁索桥的功与果
功果坡上女儿坟
"晷花一现"是浮桥
第二章 保山被炸
保山城区被轰炸之惨状
"五四"被炸给我带来的深重灾难
保山"五四"被炸见闻
……
编后

     滇西抗日战争中的路与桥 王琨楼 滇缅公路是抗日战争时期中国专享的国际通道，对中国的抗日战争做出了很好的贡献。而铁索桥是滇缅公路上的关节点，没有铁索桥，滇缅公路就不能跨越怒江和澜沧江，畅通也就无从谈起。保山铁索桥也因滇缅公路的修建，无论是在建造技术上还是使用功能上都得到了提升，是滇缅公路造就了保山铁索桥靠前的辉煌并永载史册。保山的铁索桥保证了滇缅公路的畅通，特别是惠通桥在战争中起着扭转战局的作用。 1931年日本制造“九一八”事变，侵占中国东北三省，翌年3月建立“满洲国”傀儡政权。接着入侵中国上海、热河省、察哈尔省北部和河北省东部等地区。1937年7月7日，日本发动全面侵华战争占领了中国北方的京津地区，并迅速攻陷南京、上海、武汉汉口、广州等地，华东、华中和华南地区也先后陷落。中国95％的工业，主要的大城市，沿海几乎所有的港口都在日本帝国主义的控制之中。这不仅摧毁了中国本来就十分可怜的国防工业，还堵死国际上援助中国的海上通道。1939年中国的粗铁产量仅是87万吨，石油几乎全靠国外进口。在军工制造方面，中国能够生产一些质量较好的轻武器，但接近没有能力生产如卡车、坦克、大炮或者飞机等重装备。在战场上，中国军队连子弹都供应不足。迅速占领中国的沿海城市和港口，切断国际对中国的援助，使中国处于孤立无助境地，是日本人最狠毒的一招。特别是武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段，战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来，拥有一条能够得到国际援助的道路，关系着中华民族的安危和国家的存亡。 抗战全面爆发后，云南省政府向民国中央政府提出建设滇缅公路的计划，即修筑一条从昆明出发经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的公路。这样，来自海外的物资都能在相对安全的缅甸港口仰光上岸，然后通过公路运到中国的大西南后方基地。1937年10月，也就是上海沦陷前十多天，民国中央政府官员火速赶到昆明，同云南省政府一起确定了滇缅公路由昆明经大理下关，保山龙陵，德宏芒市、畹町出国，然后在腊戌与缅甸的中央铁路接通直通仰光这一路线。 1937年11月20日，日军占领上海，接着又攻占了杭州、苏州等地，南京危在旦夕，民国中央政府被迫迁都重庆。1937年12月13日，日军制造了震惊世界的南京大屠杀。此时，滇越铁路由于日军的破坏，每天的运输量正日渐减少。于是，计划修建的滇缅公路一下子成了全国关注的焦点。然而，要在短时间内修建这么一条国际公路谈何容易!这条路长达上千公里，而且80％的公路经过的路段是崇山峻岭，要翻越高黎贡山、怒山、云岭等横断山系，跨越澜沧江、怒江两大峡谷，英、美盟国言这条路的修筑起码要三年。 工程开始后，疟疾大规模爆发，工伤事故每天都有发生，夺去了很多筑路者的生命，但滇缅公路的建设却从未因此而停止过。在一些人死去之后，马上又会有一些人替补上来。那可真的是一尺公路一滴血。据不接近统计，施工期间，每天约有10人的生命永远留在这条公路上。 滇缅公路不但线路长，而且要跨越中国最湍急的河流——怒江和澜沧江，雨季来I临，暴涨的江水一泻千里，要在江上建造有桥墩的桥梁是很难的。保山铁索桥给了工程师们极大的启发，他们决定建造同样能够通过载重汽车的柔性钢索大桥。这年春天，桥梁的总设计师徐以枋先生被派往缅甸，向仰光一家桥梁构件厂定购所有建桥用的材料。几个月后，这些材料从仰光运出，数百名劳工和无数的骡马驮运着那些横梁、钢架开始了他们在大森林里的漫漫征途。跨越大江承担整座大桥重量的粗大的钢索一根就长200多米，又不能割断。于是，人们就像舞龙那样，将钢索每隔4米盘成一个圆圈，然后穿入抬杆，两人一前一后共抬一圈。就这样，数百个人蚂蚁抬虫一般将钢索从缅甸丛林运到奔腾汹涌的怒江和澜沧江边。P3-5