磨剑十二年:港珠澳岛隧工程建设纪实

本书把港珠澳大桥工程放在改革开放40周年、中国桥梁建设历经几十年的厚积薄发、粤港澳大湾区的国家战略宏图这样一个时代背景下，以其中最艰难的岛隧工程为视角，以工程一步步展开的节点为脉络，展示了桥梁人心怀祖国、不负时代的家国情怀，敢于拼搏、大胆创新的科学探索和甘于奉献、追求很好的工匠精神。 同时，本书也不回避在未知的工程领域和新时代的发展态势面前，国内外工程师在认识上的矛盾产生、发展、融合的过程。因为凡此种种，正是中国桥梁人走向成熟、走向新时代，再攀世界技术高峰的历程和标志。

白巧鲜，女，1950年生于北京。1969年在沈阳军区后勤部一分部报道组开始通讯报道写作。所写报道和散文曾刊登于《解放军报》《光明日报》及沈阳军区《前进报》。
1978年以后，先后担任过北京某国企宣传部副部长、公司党委副书记兼副经理；全国经济类核心期刊《城市开发》杂志社社长兼总编。
2006年加入《桥梁》杂志，曾任主编、副总编。先后采写过“长江上的桥”“黄河上的桥”“高山峡谷的桥”，湖南、四川、广东省桥梁专题以及海河、钱塘江、攀枝花的桥等地桥梁的大型专题报道。参与2010年10月在央视一套播出的《中国桥梁》6集专题片的策划、拍摄和撰稿。参与央视《超级工程》2之“中国桥”的配合拍摄。
2009年开始跟踪港珠澳工程，亲身见证了港珠澳大桥人工岛成岛、最后一节海上沉管安装、最终接头安装，以及主体工程全线贯通亮灯等重要节点；参与了港珠澳大桥国家科技支撑计划项目汇报片的策划和拍摄；2017-2018年深入港珠澳岛隧项目部一年，在对岛隧工程的持续追踪和大量深入采访中，以自己的亲身体验和感受，撰写出长篇报告文学《磨剑十二年――港珠澳大桥岛隧工程建设纪实》。

引子1第一章从伶仃洋到港珠澳11第二章从否定开始的奇迹33第三章给你唱首祈祷歌49第四章“半刚性”诞生69第五章桂山岛的故事85第六章龙潭虎穴也要闯127第七章历尽蹉跎 E15143第八章海底绣花与滴水不漏163第九章巅峰上的博弈184第十章这一生，至少当一次傻瓜217第十一章信念的力量285第十二章我喜欢出发312后记333

    第一章 从伶仃洋到港珠澳
     1994年秋天，晚上9点多钟，在工地忙碌了一天的林鸣刚刚回到宿舍，还没来得及擦一把浑身的汗水，一个电话打来，通知他到珠海市政府开会。当时的林鸣正在珠海担任淇澳大桥的项目．经理，带领中交二航局建设团队在珠海淇澳岛附近连日奋战。当他迅速赶到开会地点时，听到的是珠海市交委在会上的布置：立即开始组织伶仃洋大桥两个引桥的施工。
     “当时伶仃洋大桥两个引桥的施工条件还不接近具备，没有通信设施，有一次设备出了故障就在海上漂着回不来。”林鸣说，“就这样干了2个月，又忽然接到电话，通知我工程停止。”
     这戏剧般的一幕并非偶然，工程的背后是当时珠三角与对岸香港之间在发展中此消彼长的博弈，是中国改革开放进程的脚步与速度。
     伶仃洋，又称珠江口。从中国西南部云贵高原跋涉而下的珠江，蜿蜒2000多公里，从这里汇入伶仃洋，在入海口冲积出一片富庶的平原――珠江三角洲。这里是中国的天然海洋门户，也是沟通东南亚、印度洋的重要出海通道，自古以来被称为“中国的南大门”。
     2000多年前，始于汉代的海上丝绸之路从这里起步。伶仃洋，成为中国海上丝绸之路的东方发祥地。明末清初，这里曾一度成为东亚贸易圈的中心，是中国最重要的对外通商口岸。
     20世纪末叶，当中国向世界打开大门的时候，珠三角得改革开放风气之先率先崛起，珠三角城市群快速发展，成就了广东30年来中国大陆最发达省份的辉煌。
     但由于伶仃洋东、西两岸之间30公里洋面的阻隔，紧邻香港的珠江东岸迅速腾飞，发展缓慢的珠江西岸只能引颈相望。同样是中国最早改革开放的经济特区之一，珠海与深圳发展的差距已经越来越大。
     1983年，作为改革开放后最早投入内地建设的实业家，香港合和集团主席胡应湘经常往来于香港和广州之间。一天。胡应湘忽然灵机一动，二改从广州走珠江东岸，经深圳回到香港的习惯，改道走珠江西岸经珠海、澳门回香港。他要体验一下这条路的交通是否方便。这一趟珠江西岸之行让胡应湘印象深刻，当时从珠海到香港只有轮渡，且不说渡轮的简陋与拥挤，只有30公里的水上直线距离，轮渡最快也需要一个小时，还常常受到风雨的影响而停运。
     在参与广州中国大酒店、广深高速公路的投资建设之时，胡应湘已经从珠江口两岸经济发展的巨大差异中，发现了两岸协同发展的前景。同时作为土木工程专家，他更知道交通的支撑对一个地区的经济有多么重要！他突发灵感，何不在珠海和香港之间修建一座跨海大桥？根据他的设想，从珠海建桥连接伶仃洋上的两个天然岛屿，再伸延至香港最西面的浅水区，可以最短距离连接到香港。他甚至起好了名字――内伶仃洋大桥。
     这个前瞻性的极有战略眼光的大胆设想，一时在香港民间引起轩然大波，有人好奇，更多人认为是异想天开，而港英政府则是不屑一顾。当时的珠海，刚刚从一个小渔村跃为中国第一批对外开放的四个经济特区之一，像一只还未张开翅膀的雏乌，难以腾空展翅，对大桥的建设只能是有心无力。
     1993年，珠海特区经过几次扩建，发展日新月异，实力明显增强。时任珠海市市长梁广大敏锐地意识到，没有与珠江东岸便捷的交通，珠海“南大门”的优势便无法发挥。他仔细研究了胡应湘建设内伶仃洋大桥的方案，从政府层面正式提出建设伶仃洋大桥的计划，实施计划分为三步：第一步先建从陆地到淇澳岛的淇澳大桥；第二步修建连接淇澳岛至内伶仃岛的内伶仃洋大桥；第三步待时机成熟时，修建从内伶仃岛到香港屯门烂角咀的伶仃洋大桥，实现珠海与香港跨海连接。
     梁广大市长是一个说干就干的人，珠海市随即先期投入，开始建设伶仃洋大桥的前期工程――淇澳大桥。林鸣当时所带的建桥团队，正是在珠海担当此任。
     然而，正当梁广大市长紧锣密鼓地准备开始建设第二期伶仃洋大桥时，珠海的热情却在香港遭到冷遇。当时的港督彭定康正为香港回归前的过渡而烦恼，面对胡应湘等香港民间实业家对建设伶仃洋大桥的热烈倡议，彭定康表示：已经聘请英美顾问公司做过相关研究，香港至少到2020年前没有这个需求。建设方案被再一次搁浅。
     P11-13