我每天只工作3小时

在职场上，凭经验和直觉说话的人要信几分？为什么有人心甘情愿当“老二”？打工族的终！及！兵！器！居然是“怠工”？“一生追随老板的步伐”会有怎样的下场？中层主管如何在上级乱七八糟的命令之下守护自己与下属的性命？肩扛责任和感受自由是否可以兼得？
面对这些灵魂拷问，执导过《攻壳机动队》等动画神作的日本知名导演押井守的回答是：“包含着各色人等、多样工种的电影正是蕞佳的职场教科书！”
《我每天只工作3小时(押井守的角色学)》即由《日经商业在线》的连载专栏《押井守导演为了获胜而看的电影》整理修订而成，是一部影评集和工作生存指南。押井守导演心怀“上班是为了自我实现”的胜败观，以刁钻清奇的角度和扎心狠辣的文笔，拆解评析了九部反映组织管理中各式情形的电影。他从自己丰富的影视从业经验出发，加上对日本社会文化的观察，推而广之总结出一套深具启迪性的处世哲学。
想要做工作的主人、化苦闷为快乐，蕞重要的是认清自己的角色，并掌握相应的“胜利条件”。你，准备好了吗？

押井守（Mamoru Oshii），电影导演。生于1951年，东京都大田区人，毕业于东京学艺大学，大学期间即开始独立制作电影。1977年进入龙之子制作公司，执导电视动画《一发贯太君》。1980年跳槽至小丑工作室，师从鸟海永行；于1981年担任电视动画《福星小子》总导演，1984年凭剧场动画《福星小子2：绮丽梦中人》备受瞩目，同年成为自由职业者。1995年的《攻壳机动队》一度占据美国《公告牌》（Billboard）杂志录像带销售排行榜第1。主要作品包括剧场版动画如《天使之卵》《机动警察剧场版》《攻壳机动队2：无罪》和《空中杀手》，以及真人电影《阿瓦隆》等。亦推出小说《立食师列传》、舞台剧《铁人28号》等，在多种文艺创作领域都有其活跃身影。

前言 电影是上班族都该看的蕞佳教科书
1 《凤凰劫》
别人没问，就不要随意回答！――失败得再漂亮也没有意义
2 《点球成金》
别相信那种说话全凭经验与直觉的人――布拉德？皮特的优先级
3 《晴空血战史》
看你是要干掉下属，还是自我毁灭？――中层主管的残酷故事
4 《机动警察剧场版2》
让无能下属工作的究极手段――不要给他选项
5 《锅匠，裁缝，士兵，间谍》
“想做的事”就是“不会腻的事”――当老二蕞舒服
6 《拯救大兵瑞恩》
怠工才是上班族的终！极！兵！器！――史蒂文？斯皮尔伯格的诈术
7 《死者田园祭》
越是优秀的成人，越会捏造自己的过去――打起精神去天马行空
8 《007：大破天幕杀机》
“一生追随老板的步伐”就是迈向用过就被丢弃的第一步――想要获得“老妈”的爱
9 《蕞长的一码》
囚犯问：“获胜队伍”的绝对条件是什么？――得到灵魂的自由吧！
对谈 押井守×梅泽高明
――人只有在社会中才能实现自我价值
后记 在虚构中升华个人的修养
出版后记

    预留不小心穿帮时可供强辩的证据
     在《凤凰劫》当中，剧情一开始飞机就在飞经撒哈拉沙漠某处时遭逢沙尘暴，导致飞机故障而被迫降落。机上的美国飞行员弗兰克(詹姆斯？斯图尔特饰)是一名现实主义者，同时也颇具有领导气质。
     众人必须设法自沙漠脱身，移动至距离最近的绿洲才行。双发动机(两侧机翼各有一具引擎)飞机的单侧引擎以及主机翼尚未损坏，因此其中就有人提出“改造成单引擎发动机，飞回去”的想法。
     接下来自然会出现持反对意见，认为“这根本不可能做到”的角色。他认为不该为了改造飞机，浪费珍贵的饮用水与食物，而要徒步去寻找绿洲。最后众人分歧成“徒步寻找绿洲”“原地等待救援”“改造飞机”三派观点。虽说主张各异，但也各有其道理。
     此时德国男性海因里希(哈迪？克吕格尔饰)提议，“我是一名飞机设计师，所以就由我来发号施令，由各位提供劳力，一起来改造飞机吧！”虽说是要改造飞机，也只是先飞至绿洲就行了，因此无须飞得太高，同时也不大需要转向性能，只要能保持平衡飞过沙漠上空就绰绰有余了。这个方法比徒步走过灼热的沙漠要好上许多。
     众人与绿洲之间尚存在一段距离。究竟是徒步前往绿洲合理，还是该原地不动，大力度优惠限度地消耗饮用水与食物，静待救难队前来？又或是该赌一把，改造单引擎飞机飞往绿洲呢？不过这些的目的皆是在于“活着回去”。飞行员自尊心极强、脑袋又死板，一开始认为改造飞机是一件不可能的事情，但最后也屈服；其他人也就跟着勉强同意了。
     于是众人终于开始改造飞机了，但是某天飞行员却不小心发现德国人的行李中放着飞机模型公司的广告单。“你说你在做的飞机，该不会是飞机模型吧？”他问。而当德国人理直气壮地回说：“对啊，这有什么问题吗？”这样我们就可以明确地知道他所设计的其实都是飞机模型。他那“我是做飞机模型啊，那又怎样”的态度也是这部电影中最为有趣的部分。
     他的态度顿时令飞行员陷入一阵错愕，毕竟一开始是因为对方说自己是飞机设计师才会相信他的啊！这开始令身为现实主义者的美国人产生了“这样子做出来的飞机能载人飞起来才怪”的想法；德国人却觉得自己一点都不理屈，认为一个人既然可以制造出飞机模型，自然也就能做出能载人的飞机。
     “我是飞机方面的专家，飞机模型与真正飞机在原理上并无不同。我既知道飞机怎么飞，也明白如何增加扬力，以及如何与重力对抗等。我做出来的飞机不可能会飞不起来。”他觉得自己制造的飞机能飞是理所当然的，并非是处于什么信念还是韧性，接近只是理论方面的就事论事而已。 的确，模型与真正飞机的飞行原理并无二致，我也是这样认为的。事实上，过去在开发全新飞机的时候，研发团队也一定会先做出缩小版的模型机来试飞。虽说现在已经可以改用计算机仿真，无须再先以模型机来试飞，但是在过去，则必须要通过模型机的试飞来确认机翼位置以及操作性能等方面，如果不试飞就不能确定是否有问题。所以我们也不可以忽视模型机。
     德国人强调自己是位一流的模型机制造者，但飞行员仍是抱持着半信半疑的态度，并回说：“你不就是卖玩具的吗？”怀疑归怀疑，此时也已经没有退路可走，因为众人之前已经以搭乘飞机到绿洲的选项作为分配食物与饮用水的依据了。
     我们可以说飞行员是一位受到蒙骗的领导者。不过，德国人的确没有说谎，他毋庸置疑地是一位飞机设计师，错的是飞行员自己没有去确认“设计的是不是模型飞机”啊！
     这也是我经常使用的手段。
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