真相:专机副驾驶亲历"九一三"

近期新披露：调机山海关及强行起飞经过权威见证：山海关出逃现场的真实情景科学判断：叛逃飞行航线及其坠机原因震撼心灵：事件中受牵连者的深刻反思

世界航空目前少有一架专机的机组有走有留。更为奇特的是，专机的航迹竟然偏移到蒙古的温都尔汗！《真相：专机副驾驶亲历“九一三”》的难能可贵就在于定制披露所有这些内在的隐秘。身为专机第二副驾驶员，“九一三”事件的亲历者，《真相：专机副驾驶亲历“九一三”》作者首次还原了专机的全部活动过程，同时真实披露了专机机组幸存者的多舛命运，给人们揭开了一个大时代的潜在一面，为历史提供了一个经得起检验的答案。

康庭梓，1939年底出生在河南省巩县（现巩义市）康店镇，1959年8月高中应届毕业，被空军特招为飞行员，进入空军第六飞行学院学习飞机驾驶技术。1964年7月被分配到空军专机部队服役。历任飞行员、飞行中队长。驾驶过苏制伊尔18、英制三叉戟等5种飞机。1976年4月转业河南省怀来县农机修配厂。1984年底调回北京，先后在北京电子管厂和北京市国税局工作，2000年退休。退休后，曾先后在报刊上发表30余篇有关“九一三”事件的文章。

前言
第一章 专机――三叉戟256号飞机
第一节 专机来自空军航空兵专机师
第二节 决定命运的三叉戟飞机改装飞行
第三节 江青首先看上了三叉戟飞机
第四节 我把三叉戟256号专机接回北京
第五节 专机客舱的精心改装
第六节 专机改装后的试飞
第七节 9月7日我送林立衡、张宁到山海关
第二章 紧急任务――调机山海关
第一节 接受任务
第二节 “九一三”事件爆发前的平静
第三节 紧急任务
第四节 机前待命
第五节 调机山海关
第三章 惊心动魄的山海关之夜
第一节 山海关机场的“飞行后”
第二节 惊心动魄的山海关之夜
第三节 带着血与泪的算式：9―4=5
第四节 机组的走留是有意安排的
第五节 起飞后很不正常的转弯说明什么
第六节 调度室房间里的临时“会议”
第七节 一条使机组陷人特别困惑的信息
第八节 程洪珍为什么没有上飞机
第四章 审查
第一节 乘机已去，留下机组何往
第二节 在海军接受审查
第三节 在中央专案组的日子里
第四节 回专机师继续接受审查
第五节 在劳动与“读书班”中接受审查
第五章 3685号直升机反劫持――成功迫降
第一节 “九一三”事件中3685号直升机被劫持经过
第二节 “九一三”事件中的北京专机师指挥所
第三节 “九一三”事件中的空军指挥所
第四节 “九一三”――专机飞行员的陷阱
第六章 几个“为什么”
第一节 为什么潘景寅敢一个人驾机升空
第二节 为什么起飞后会形成很不正常的转弯
第三节 为什么说是不正常的飞行
第四节 为什么叛逃航线会偏移到温都尔汗
第七章 迫降坠毁
第一节 弹尽粮绝面临绝境
第二节 茫茫黑夜何处降落
第三节 剧烈爆炸
第四节 残骸遍地
第五节 横尸荒野
第八章 机组定性
第一节 为256号专机组死难人员定性
第二节 为机组死难者定性引发的思考
第三节 专机上没有安装超低空飞行的设备
第四节 当我第一次看到256号专机残骸的时候
第五节 专机残骸哪里去了
第九章 黑匣子
第一节 关于256号专机的黑匣子
第二节 多年来围绕“禁空令”出现的话题
第三节 纠正《剑桥中华人民共和国史》中有关“九一三”事件的错误说法
第四节 这个“如果
第五节 关于死因的各种传说
第六节 蒙古对坠机的近期新披露
第十章 离队
第一节 踏上飞行不归路
第二节 没有泯灭的飞行心愿
第三节 曙光一现
第四节 取消文字结论清理个人档案
第五节 奔回北京
第十一章 上世纪五六十年代的专机师
第一节 领航员、通信员――专机飞行的眼睛和耳朵
第二节 专机飞行中的服务
第三节 宁扑三次空，不误一分钟
第四节 坚持要坐中国飞行员驾驶的飞机
第五节 开辟从祖国西部进出国门的空中航线
第六节 访问四国中的阿富汗之行
第七节 女飞行员“大旗”的故事
后记

    第一章 专机――三叉戟256号飞机
     第一节 专机来自空军航空兵专机师
     发生在1971年9月13日的“事件”又叫“九一三”事件，作为重要的历史事件，已经记录在中华人民共和国的现代史及中共党史中。发生在41年前的事件，感觉已经非常遥远，可是，在历史的长河中，它似乎就在眼前，41年只是漫长历史发展中的一瞬间。
     41年的历史虽然不算很长，可是，“九一三”事件给人们留下的悬念的确不少。究其原因，主要有两个方面：
     其一，长时间以来，缺乏根据的传说已经使真实的历史事实发生扭曲，以讹传讹，最后发展到异常离奇的程度，再加上一些非法出版物在其中起着推波助澜的作用，严重干扰了人们的视听，人们不知道究竟哪一种说法是对的。
     其二，“九一三”事件的经过是乘坐自己的专机，在夜幕中叛逃到异国他乡突然坠毁，其本身就带着传奇与神秘的色彩。由于绝大多数的人们对飞机不甚了解，对飞机的活动规律知之甚少，对三叉戟飞机作为专机飞行的诸多情况更是一无所知，所以，对道听途说的东西就不能做出科学的分析，难免相信那些流言蜚语。41年来，除了知情者的零星文章偶尔见诸报端或杂志之外，还没有看到有关专机所有情况的系统报道问世，有些资料也是从考证和调查角度去分析，但有的已经被历史事实证明是不正确的，使那些想澄清事实并企图驳斥流言的人缺乏说服力。
     我作为共和国人民空军专机师的一名普通的专机飞行员，“九一三”事件中，成为专机机组成员之一，直接参与了9月12日晚由北京飞往河北省(秦皇岛市)山海关机场的飞行活动，亲眼目睹了9月13日凌晨等人从山海关机场强行起飞、仓皇出逃的全过程。41年来，包括接受组织政治审查在内的所有时间，从未间断过对涉及三叉戟256号专机有关情况的调查与相关资料的收集，并运用三叉戟飞机担任专机飞行的专业知识及飞行活动发展的逻辑关系，结合当时的时代背景，对掌握的资料进行科学的分析。而且，“九一三”事件中，与飞机活动有关的人都是我的航校同学、专机部队的战友、飞行教员、直接领导以及与专机维护有关的工程师、专家、机务维护人员。在此过程中，我还就飞行专业方面的关键问题，请教了专机师的许多老前辈，如今他们都已是80多岁高龄，且都是伴随着共和国空军建设的步伐一起走过来的飞行专家、维护飞机的机械工程专家，他们为祖国专机事业终生付出所取得的技术结晶与知识财富，给了我很大的支持与帮助。
     事件发生42年后的今天，我之所以围绕三叉戟256号专机所发生的一切，费尽周折进行调查研究，目的只有一个，还原专机和3685号直升机在“九一三”事件中一切活动的本来面貌，为党史与共和国的历史提供一些可信的历史资料。
     “九一三”事件中，一架三叉戟飞机在叛逃中坠毁了，一架直升机叛逃未遂，被飞行员迫降了，还有几架计划中使用的飞机，由于三叉戟256号专机的活动暴露了它们的行踪而停用了。以上所有的飞机，无一例外都来自空军航空兵专享的一个专机部队。
     要弄清专机发生的一切问题，就要弄清空军专机部队的基本情况及共和国早期专机发展的历史(详见本书第十一章)；要想知道三叉戟256号专机的活动规律，就要先了解专机任务飞行的一般规律；要想对专机是如何从天上“掉”下来的前因后果有更深刻的认识，就要对运输机(客运)的技术问题有一定的了解。目前，民用航空事业迅猛发展，外出旅行乘坐飞机已成为家常便饭，某些航空知识已经得到普及，在这种情况下进一步理解41年前发生在三叉戟256号专机上的一切，已经不是一个很难的问题了。
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