5G与车联网:基于移动通信的车联网技术与智能网联汽车

《5G与车联网》由美国高通公司资深专家主笔，全面分析介绍车联网基于5G移动通信的关键技术，以及车联网的安全、频谱需求及划分、测试和产业推动等重要问题，本书不仅适合移动通信、车联网和智能网联汽车领域的专业技术人员阅读和参考，还适合高等院校通信、信号处理等专业的师生阅读和参考。

本书介绍了车联网技术的背景、现状、演进和架构，重点对基于5G移动通信的关键技术进行了详细的分析和介绍，包括eCall（紧急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（专用短程通信）和C-V2X（蜂窝车联网），以及支持车联网通信的高层消息等。本书还介绍了车联网安全、频谱需求及划分、测试和产业推动等重要问题。本书不仅适合移动通信、车联网和智能网联汽车领域的专业技术人员阅读和参考，还适合高等院校通信、信号处理等专业的师生阅读和参考。

李俨__eol__1998年毕业于东南大学移动通信国家重点实验室，并获得通信与信息系统博士学位，现任Qualcomm Technologies Inc.技术标准不错总监，负责Qualcomm Technologies Inc.在中国的标准事务。他现代表Qualcomm Technologies Inc.出任未来移动通信论坛理事，并担任车载信息产业联盟-未来移动通信论坛车联网联合工作组主席。他的研究领域包括CDMA移动通信系统、调制和编码、同步技术、安全和移动应用等方面。他在靠前靠前核心期刊上发表论文10余篇，拥有14项已授权的美国，并在靠前申请了多项。__eol____eol__曹一卿__eol__毕业于北京邮电大学通信与信息系统专业并获得博士学位,现任Qualcomm Technologies Inc.不错资深工程师。他的研究方向包括蜂窝车联网通信技术、无线通信系统信道编码、自适应通信技术、干扰分析与消除技术和系统射频性能分析等。在工作期间，申请包括PCT在内的数十项，已获得授权十项，曾获得“中国很好奖”。__eol____eol__陈书平__eol__2010年毕业于北京邮电大学，获信号与信息处理博士学位，现任Qualcomm Technologies Inc.不错资深工程师。他的研究领域包括资源管理与优化、多天线、车联网等方面。他在靠前靠前核心期刊上发表论文数十篇，拥有数项已授权的美国，并在靠前申请了多项。__eol____eol__杜志敏__eol__2001年毕业于北京邮电大学，获信号与信息处理博士学位，同年加入Qualcomm Technologies Inc.从事标准化工作，现为技术标准总监。他主要从事多天线和自适应信号处理、无线通信新技术、安全和新业务应用等的研究和标准化，负责公司在CCSA、TC260等组织中的标准化工作，已在靠前靠前核心期刊上发表论文数十篇，拥有8项已授权的美国，并在靠前申请了多项。__eol____eol__邱虹__eol__2004年毕业于北京邮电大学，并获得通信与信息系统硕士学位。现任Qualcomm Technologies Inc.不错资深工程师，从事技术标准化工作，研究方向为物联网和无线局域网，曾合著出版了《CDMA无线网络规划与优化》。__eol____eol__高路__eol__2002年毕业于北京邮电大学并获博士学位，研究方向为无线通信中的信号与信息处理，现任Qualcomm Technologies Inc.技术标准总监。她长期负责频谱工程、法规以及认证等相关标准化工作，研究领域包括频率需求、共存干扰分析和相关射频指标研究、车联网、毫米波、频谱共享和MIMO空时编码等方面，已在靠前靠前会议、期刊上发表论文10余篇，拥有数项已授权的美国。__eol____eol__韩斌__eol__2013年毕业于北京邮电大学，并获得通信与信息系统博士学位，现任Qualcomm Technologies Inc.资深工程师。他的研究领域包括无线资源管理与优化、多天线技术、OTA测试、射频性能分析等方面，已在靠前会议、期刊发表论文20余篇，申请10余项。__eol__

目 录 章 车联网技术的背景、发展和各国/地区的现状 / 1 1.1 车联网技术的背景和发展 / 1 1.1.1 车联网技术的背景 / 1 1.1.2 车联网的商业模式及发展 / 11 1.2 欧美地区现状、法规介绍 / 12 1.2.1 美国 / 12 1.2.2 欧洲 / 13 1.3 车联网、智能交通与智能网联汽车 / 17 1.3.1 智能网联汽车 / 17 1.3.2 智能交通 / 19 参考文献 / 21 第2章 通信技术（3G/4G）演进对车联网的影响 / 23 第3章 车联网技术架构 / 27 3.1 车联网架构 / 27 3.2 车联网标准体系 / 28 3.2.1 美国 / 29 3.2.2 欧洲 / 32 3.2.3 ISO / 33 3.2.4 中国 / 36 3.2.5 车联网无线接入技术标准体系 / 45 参考文献 / 46 第4章 eCall/NG-eCall / 47 4.1 车辆紧急呼叫的关键要求 / 47 4.2 In-band Modem eCall方案 / 48 4.3 NG-eCall方案 / 51 4.4 其他方案 / 54 4.5 三种方案的比较 / 55 4.6 车载紧急呼叫和救援业务的商业模式 / 56 参考文献 / 57 第5章 车联网专用短程通信技术 / 59 5.1 专用短程通信 / 59 5.2 WAVE 协议体系 / 60 5.3 WAVE 的物理层 / 61 5.4 WAVE MAC层 / 63 5.4.1 Out of BSS 模式 / 64 5.4.2 增强分布式信道接入（EDCA） / 64 5.4.3 WAVE多信道操作 / 67 5.5 WAVE逻辑链路层 / 68 5.6 WAVE短消息协议 / 69 5.7 欧洲智能交通接入技术ITS-G5 / 70 5.8 中国ETC专用短程通信 / 71 参考文献 / 73 第6章 Cellular V2X技术 / 75 6.1 LTE-V2X / 75 6.1.1 需求与应用场景 / 75 6.1.2 LTE V2X工作场景和工作模式 / 76 6.1.3 物理层技术 / 80 6.1.4 资源分配方式 / 85 6.2 5G V2X / 89 6.2.1 eV2X需求与应用场景 / 89 6.2.2 研究计划 / 90 6.3 DSRC与C-V2X技术比较 / 91 参考文献 / 95 第7章 V2X高层协议 / 96 7.1 美国SAE J2735消息字典 / 96 7.2 ETSI CAM/DENM / 99 7.2.1 CAM / 99 7.2.2 DENM / 101 7.3 中国汽车工程学会（SAE-China）应用层及数据交互 / 104 7.4 三种消息的比较 / 106 参考文献 / 106 第8章 车联网安全 / 108 8.1 车联网通信安全 / 109 8.1.1 V2X通信安全 / 110 8.1.2 车内网通信安全 / 116 8.1.3 车网/车云通信安全 / 116 8.2 网联汽车安全 / 117 8.3 车联网信息服务平台安全 / 118 8.4 车联网数据安全和个人隐私保护 / 119 参考文献 / 120 第9章 中国的车联网频谱研究 / 122 9.1 国际ITS 频谱和法规现状 / 123 9.1.1 美国 / 123 9.1.2 欧洲 / 124 9.1.3 日本 / 126 9.1.4 新加坡 / 126 9.1.5 其他国家 / 128 9.1.6 结论和建议 / 128 9.2 国内频谱分配 / 129 9.3 5.9 GHz C-V2X和其他系统共存研究 / 130 9.3.1 C-V2X对固定卫星业务（地对空）干扰分析 / 132 9.3.2 C-V2X和RLAN业务共存研究 / 135 9.4 C-V2X频谱需求研究 / 140 9.4.1 关键参数和假设 / 141 9.4.2 频谱需求评估方法 / 146 9.4.3 研究结果示例 / 148 9.4.4 自动驾驶场景下的频谱需求研究 / 150 参考文献 / 154 0章 智能网联汽车的场景及测试 / 155 10.1 应用示例 / 157 10.2 网联能力评测及认证 / 159 10.2.1 国际网联连接能力认证 / 159 10.2.2 评测方法论 / 165 参考文献 / 174 1章 C-V2X的产业推动 / 176 11.1 5GAA / 176 11.2 中国示范项目 / 179 11.2.1 浙江 / 179 11.2.2 上海 / 179 11.2.3 重庆 / 182 11.2.4 北京/河北 / 185 11.2.5 吉林 / 186 11.2.6 武汉 / 187 2章 未来与展望 / 188 缩略语 / 191