支线飞机设计技术实践与创新

本身主要阐述了ARJ21飞机创新的内涵和外延，包括观念创新（安全观、市场观、客户观）和思路创新（设计理念转变、并行工程工作方法、靠前合作与联合设计）、技术管理创新（需求管理、构型控制、多元化发展）技术体系与机制创新（技术体系、指挥体系、技术风险与决策机制）技术创新。

O 绪论
上篇 民机技术体系创新
1 自主创新发展民用客机
1.1 自主创新是企业发展的主动力
1.2 自主创新是企业发展的必由之路
1.3 集成创新是民机优选性的重要体现
1.3.1 莱特兄弟创造了人类首架真正的飞机
1.3.2 麦道公司在世界民用飞机领域的第一次辉煌
1.3.3 麦道、波音、空客公司在窄体干线飞机方面的集成创新和竞争
2 中国民用客机的曲折创新道路
2.1 自主研制之路，研制Y一7涡桨客机和运一10喷气式客机
2.2 国际合作研制之路，联合研制MPC75、AE
2.3 国际合作生产之路，整机生产MD82、MD90飞机
2.4 自主研发ARJ21飞机取得我国喷气客机首张型号合格证
3 按照市场要求研制ARl2l飞机
3.1 ARJ21是按照国内和国际航空支线市场需求研制的喷气式支线客机
3.2 ARJ21是按照国际通用模式与国际民用喷气支线客机制造商同台
竞技
3.3 ARJ21是中国首架商业化运作和商业运营的喷气支线客机
3.4 ARJ21是按照市场要求确定飞机的设计要求与目标
3.5 ARJ21飞机确定的市场定位和市场目标
3.6 ARJ21飞机商载航程的确定体现了市场竞争力和商业价值
3.7 ARJ21飞机的座级选择和客舱舒适性
3.8 ARJ21飞机的飞行I生能
3.9 ARJ21飞机的高温、高原特性
3.10 ARJ21飞机的经济性要求
3.11 ARJ21飞机噪声水平和排污要求
3.12 ARJ21飞机的运营要求
4 ARJ21飞机设计理念的创新
4.1 安全观
4.2 if场观
4.3 客户观
4.4 舒适性
4.5 适应性
4.6 共通性
4.7 经济性
4.8 系列化
5 ARJ21飞机技术管理创新
5.1 技术合作体系
5.2 技术管理体系
5.2.1 总师系统
5.2.2 总师系统职责
5.2.3 副总设计师职责
5.2.4 试飞副总设计师
5.2.5 适航副总设计师
5.2.6 型号总工程师
5.2.7 产品支援和客户服务副总设计师
5.3 技术风险决策机制
5.3.1 技术决策责任
5.3.2 技术决策流程 5.3.3 技术问题的决策
5.3.4 技术决策会签
5.3.5 技术决策的分发、督办和落实
5.3.6 技术、进度、经费的综合决策
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