汽车人因工程学

作者试图分析出人类在开车时的心理和行为，从而让自动驾驶系统像人脑一样“思考”。而只有将驾驶员的行为按照严格的逻辑推理进行细分，才可能将主观感性的人为因素转化为精 确客观的机器语言。作者先从自动驾驶和传统驾驶的共性入手：详细地、层级化地定义了车辆的驾驶行为（第四章及附录），即：何种操纵可以让车辆产生何种运动。其次，针对上述提到的每种车辆运动，可能出现哪些带来危险的操纵错误（第五章），造成这些错误的原因是什么（第六章），人类的大脑是如何思维、和周围环境交互，从而来避免这些危险的发生的（第七、八、九章）。这是一本将汽车工程（具体技术开发者）和汽车设计（汽车功能需求提出者）和汽车制造相结合的书。它也为车辆工程和心理学等文科专业建立了桥梁。

盖伊.H.沃克：副教授，供职于英国爱丁堡赫瑞瓦特大学基础设施与环境研究所，主讲交通工程学和人因工程学课程，发表同行评议期刊论文90篇，专著7合著共12本。他与合作者曾被授予人机工效和人因工程研究所主席奖章，以表彰其在人机工效理论的实践性贡献；他还被授予Peter Vulcan很好研究论文奖；以及赫瑞瓦特研究生启发教学奖。拥有南安普敦大学心理学荣誉学士学位、布鲁内尔大学人因工程博士学位，他是国家高等教育委员会成员，苏格兰爱丁堡青年皇家学会的成员。他的研究兴趣广泛，包括：驾驶人行为和车辆反馈，人因工程的方法在黑箱测试数据分析中的应用，社会技术系统理论在交通系统的设计和评价中的应用，以及驾驶人在特定道路中的行为研究。很多报纸、电视和广播等媒体都曾报导过其研究成果。他的成果也曾在探索频道中出现。
内维尔.A.斯坦顿：教授，注册心理师，注册工程师，英国南安普敦大学工程与环境学院人因工程学科带头人。他发表了200多篇同行评议期刊论文，并撰写了25本关于人因工程和人机工程学的书籍。1998年，他凭借在工程心理学和系统安全领域的合著论文，获得了电气工程师协会优质奖。人机工程和人因工程协会于2012年授予其Sir Frederic Bartlett奖；在2008年授予其主席奖；并在2001年授予奥托埃德霍尔姆奖，以表彰他在人机工程学的基础研究和应用领域的原创性贡献。2007年，皇家航空学会授予他和他的同事Hodgson奖和青铜奖以表彰他在航母甲板安全方面的研究。
保罗.M.萨蒙是人因工程专业的教授，是澳大利亚阳光海岸大学事故研究团队的领导。他对道路安全领域的研究获得了澳大利亚研究委员会的未来基金。他在应用人因工程领域有13年的工作经验，他的研究还涉及军事、航空、公路和铁路运输等领域。他与人合著著作10部，撰写了超过90篇同行评议期刊论文、大量的会议论文以及著作章节。至今，他所获得的荣誉包括：2007年皇家航空学会霍奇森奖很好论文奖，2008年人机工程协会主席奖章。他还是Scopus年度很好澳大利亚年度研究员奖的三个最终入围者之一。

译者的话
作译者简介
致谢
专业术语表
第1章未来汽车，未来已来1
1.1这不是一个常规的介绍1
1.2为什么要自动驾驶4
1.3问题和讽刺5
1.4本意良好的技术7
1.5汽车人因工程学11
第2章技术时间轴13
2.1影响深远的技术13
2.2序幕14
2.3发展趋势调查17
2.4技术时间表17
2.5总结25
第3章航空领域的启示26
3.1引言26
3.2自动驾驶赞成方的观点26
3.3反对方的观点：来自航空领域
自动化的经验29
3.4系统功能分配33
3.5总结36
第4章定义驾驶行为38
4.1引言38
4.2汽车动力性能38
4.3驾驶任务分析40
4.4层次任务分析法41
4.5驾驶层次任务分析43
4.6任务分析的有效性46
4.7总结47
第5章驾驶错误描述48
5.1引言48
5.2人为错误简述48
5.3人为错误分类50
5.4驾驶错误及其影响条件57
5.5对错误分类法的建议65
5.6技术解决方案68
5.7总结70
第6章检查驾驶人错误及其成因71
6.1引言71
6.2研究现状与方法论71
6.3我们做了什么？72
6.4我们发现了什么？76
6.5这些发现意味着什么？84
6.6总结86
第7章驾驶行为的心理学模型87
7.1引言87
7.2心理学建模87
7.3心理学因素89
7.4研究框架的制定和一种对驾驶人心理学模型的假设99
7.5总结100
第8章车辆反馈与驾驶人情境意识102
8.1引言102
8.2车辆反馈102
8.3驾驶人情境意识103
8.4驾驶人情境意识的测量104
8.5研究一：自然驾驶环境中的情境意识105
8.6研究二：模拟道路环境中的情境意识112
8.7研究三：自然与模拟驾驶环境中的情境意识117
8.8总结118
第9章车辆自动化和驾驶人工作负荷120
9.1引言120
9.2从线控到自适应巡航120
9.3驾驶模拟舱实验123
9.4实验发现124
9.5这些发现意味着什么？125
9.6总结127
第10章自动化的显示128
10.1引言128
10.2带起停的自适应巡航控制系统（S&G-ACC）128
10.3车载显示对分布式情境意识的作用131
10.4车载显示对驾驶人工作负荷的作用132
10.5研究内容132
10.6实验结果135
10.7这些结论意味着什么？138
10.8总结140
第11章对车辆技术的信任142
11.1引言142
11.2建立驾驶人的信任144
11.3汽车技术与驾驶人信任的小型案例研究148
11.4超越信任151
11.5信任的测量155
11.6总结158
第12章车辆自动化的系统观161
12.1引言161
12.2驾驶人行为161
12.3实验内容163
12.4实验结果165
12.5总结170
第13章总结性讨论173
13.1昨天的明天173
13.2这不是一个常规的总结174
13.3未来可期180
附录182
进一步阅读253
参考文献254
其他文献274
序言