运输经济学(普通高等教育十二五应用型本科规划教材)

本书全书共12章，主要内容包括概论、运输需求、综合运输、运输市场、运价、交通运输政策、道路运输经济效益、道路运输成本、汽车运输企业经营管理、道路运输行业管理、运输业的民营化、运输现化化。

张丽娟 ，上海海事大学经济管理学院教授。主要讲授运输经济学、国际航运经济学等课程，主持科研项目：《舟山现代航运业发展战略及“十二五”规划研究》，舟山市港航管理局，结题；《嵊泗县交通运输“十二五”发展规划》，嵊泗县交通运输局，结题；《钦州区域性国际航运中心发展规划》，北京中物联规划研究院，结题；《湖州市加快内河集装箱运输发展研究》，湖州市港航管理局，结题。

绪论 第一节 运输经济学的内涵及研究对象 第二节 运输经济学的学科体系 第一章 运输业的产生与发展 第一节 运输业的形成和作用 第二节 各种运输方式概述 第三节 各种运输方式的技术经济特征 第四节 运输业的发展趋势及前景 第二章 运输业的性质 第一节 运输业是物质生产部门 第二节 运输业属于第三产业 第三节 运输业是基础设施 第三章 运输结构与运输布局 第一节 运输结构概述 第二节 运输布局的依据与原则 第三节 运输布局的基本方法 第四节 综合运输网布局 第四章 运输与社会经济发展 第一节 运输与经济发展的关系 第二节 运输与区域经济发展 第三节 运输与国际贸易发展 第四节 运输与现代物流发展 第五节 运输的外部性 第五章 绿色运输与可持续发展 第一节 绿色运输 第二节 可持续发展思想 第三节 运输的发展与环境保护 第四节 运输的发展与能源利用 第六章 运输市场基本理论 第一节 运输市场的一般分析 第二节 运输需求分析 第三节 运输供给分析 第四节 运输供需状态分析 第七章 运输成本 第一节 运输成本概述 第二节 水路运输成本 第三节 公路运输成本 第四节 铁路运输成本 第五节 民用航空运输成本 第八章 运输价格 第一节 运输价格及其特点 第二节 运输价格的形成因素 第三节 运输价格的制定理论 第四节 运输价格的分类及其结构形式 第五节 运输价格管理 第九章 运输企业理论与制度 第一节 企业理论 第二节 现代企业制度 第三节 现代企业法人制度 第四节 现代企业治理结构 第五节 运输企业建立现代企业制度 第十章 运输企业集团 第一节 运输企业集团及其特征 第二节 运输企业集团形成的动因及组建 第三节 运输企业集团的规模扩张及发展 第十一章 运输业投资 第一节 运输固定资产 第一节 运输投资的经济分析 第二节 资金的时间价值与等值计算 第三节 运输投资项目的经济评价 第十二章 运输业融资 第一节 交通运输基础设施融资 第二节 运输企业融资 第十三章 运输业宏观调控 第一节 宏观调控的意义和目标 第二节 宏观调控的特征和方法 第三节 运输管制改革概述 第十四章 运输业管理体制 第一节 运输业管理体制概述 第二节 铁路运输管理体制 第三节 公路运输管理体制 第四节 水路运输管理体制 第五节 民用航空管理体制 第十五章 运输政策 第一节 运输政策的功能 第二节 运输投资政策 第三节 运输财政政策 第四节 运输价格政策 第五节 运输政策倾向

    一、运输业的形成 运输业是商品经济发展的产物。从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离而独立，形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。 在人类社会的发展中，原始社会愚昧时期发生的第一次社会大分工--畜牧业同农业的分离，使经常的交换即商品交换成为可能。在原始社会瓦解时期，手工业同农业分离是第二次社会大分工，出现了直接以交换为目的的商品生产。奴隶社会形成时期发生的第三次社会大分工，出现了专门从事商品交换的商人，使商品经济进一步发展，商品交换的规模有所扩大。然而，在以后人类社会的长期发展中，居于统治地位的是自给自足的自然经济，商品经济发展缓慢，商品交换的规模和范围都受到。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，商人主要从事商业而兼搞运输，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。如在海运发展目前，就曾出现过所谓“商人船主时代”。在我国，起源于秦代的漕运，是大宗长途的粮食水上专业运输，为封建王朝所垄断，是很特殊的独立的官办运输形式。在封建社会中虽曾出现过船帮车行，但也是零星和分散的。然而，流通过程中的运输活动从商业中分离出来，并形成独立的产业部门，却是生产力、商品经济发展到一定阶段的产物。这个过程，从世界范围看，大体上是在封建社会解体、资本主义产生的时期完成的。 运输业和工农业一样，在其发展中经历了手工业生产、工场手工业生产和机器生产几个阶段。早期的运输发展是很缓慢的，普遍没有受到重视。18世纪开始的欧洲产业革命，标志着以手工劳动为基础的工场手工业生产转变为机器生产。英国工业革命后，对运输工具的发展起到了推动作用。工业化、都市化使人们的来往增多，贸易的发展，对运输需要更为迫切，而1765年瓦特蒸汽机的发明，带来了交通运输工具的革命。资本主义大工业的兴起，生产规模的扩大，要求扩大商品销售和原材料的供应范围；地方性市场发展为全国性市场，进而发展为世界性市场。旧有的运输工具不能适应经济的迅猛发展和市场急剧扩大的要求。工业和农业生产方式的革命，使社会生产的一般条件--运输业的革命成为必要。作为新型动力的蒸汽机在生产中广泛应用，为机械运输业的出现提供了物质条件，促成了旧式水陆交通工具的根本性变革。 1807年世界上第一艘轮船“克莱蒙特”号（时速7.75公里，由美国罗伯特？富尔顿制造）在北美哈德逊河试航成功，揭开了机械运输的新纪元。其后，各种新型机械运输形式相继出现：1825年世界第一条铁路----英国斯托克顿到达林顿的铁路正式通车（英国的乔治？史蒂芬森制造了第一辆实用的蒸汽机车，这辆车由33节车皮组成，时速24公里），1861年世界第一条输油管道在美国宾夕法尼亚州铺设，1886年世界第一辆以汽油为动力的汽车在德国问世（德国的本茨（Carl Benz）和戴姆勒（Gottlieb Daimler）分别研制成功了内燃机汽车）， 1903年世界第一架以汽油为动力，用螺旋桨推进的飞机在美国上天（由美国莱特兄弟驾驶，这是人类历史上第一次真正的空中飞行）。至此，经历了整整近一个世纪，五种新型机械运输工具相继问世，并以它们为运输手段逐渐奠定了铁路、公路、水路、民航及管道五种运输方式所构成的运输业的基本格局。机械运输业的产生和发展，极大地推动了生产的发展，缩短了商品流通时间，减少了商品流通费用，开拓了新的商品市场。而商品生产的发展，市场的扩大，又越来越依赖运输条件的改善。“生产越是以交换价值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物质条件--交通运输工具--对生产来说就越是重要。” 机械运输业的形成，最终确立了运输业作为一个独立产业部门的地位，也成为现代化运输业发展的基础。交通运输工具的迅速发展，充分体现了生产与运输的密切关系。商业资本与运输资本合为一体，并随着金融业的发展、都市的出现，使运输成为现代经济系统的一个重要部门。 二、运输业的作用 交通运输是人类进步、社会发展、经济增长、科技繁荣的基础。没有交通运输就没有人类社会的发展；没有现代化的交通运输也就没有现代物质文明和精神文明。交通运输对国民经济和社会发展的作用可以归结为以下几个方面： （一）交通运输是人类社会与经济发展的基础 所谓基础，是指运输业是促进国民经济发展的动力，是社会和国民经济发展的前提条件。很多学者特别强调交通运输在社会经济发展中的作用，这些学者共同认识到：交通运输在国民经济发展中十分重要；交通运输业的进步与工业化是相互促进、相互制约的；只有交通运输才能使人与物通过空间位移联结起来。例如德国经济学家弗里德里希？李斯特1841年就曾以英、法、美等国为例论述过运输革命对社会经济的巨大影响，他认为，这些国家“使全世界看到了运输便利对生产力增长可以发生如何有力的影响，从而促成国家财富、人口与政治力的增长。”J？西蒙1981年在论述不发达国家经济发展的条件时，认为交通运输在多方面起着重要的作用，他说：“如果经济发展的关键因素只有一个，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通运输和通讯系统。” 1．交通运输构成了人类社会发展的基础 从人类社会发展的进程来看，由于人类社会直接的物质资料生产同运输生产相辅相成，因而交通运输影响着人类的几乎一切活动，并构成了人类社会发展的基础。人类从原始社会、奴隶社会向前发展时，牲畜的驮运起了很大的推动作用。随后，约四千年前出现的马匹运输，马和人、马和圆形轮结合之后，完成了经济、文化、技艺以至宗教的传运。秦王朝的“车同轨”和修建“驰道”，使封建帝国在辽阔的疆土上建立起来。“丝绸之路”和鉴真东渡推动了中外经济文化的交流。哥伦布通过航海而发现新大陆，达？加马绕过非洲的航行，以及麦哲伦的环球航行，极大地推动了资本主义的发展。马克思、恩格斯在《共产党宣言》中指出：“美洲的发现，绕过非洲的航行，给新兴资产阶段开辟了新的活动场所”，“工业、商业、 航海业和铁路愈是发展，资产阶级也愈是发展”；“由于交通的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷到文明中来”。一百余年历史的航空运输对社会发展的巨大推动作用，更是尽人皆知。现代文明就是把更多的人和物用更快的速度和更节省的方法投人空间运输，投人更遥远的空间运动。 2．交通运输的社会功能 交通运输缩短了人和货物在时间和空间上的距离，使不同地区之间的接触和交往不断增加，并通过接触、沟通，增进相互间的了解，强化相互间的各种社会联系，并逐渐结为一体。运输对民族的形成、国家的统一、社会的进步、政治制度的完善、文化传统的形成和文化水准的提高，以及国防力量的增强都发挥着重要的作用。 （1）运输是国家统一、政治进步的首要条件 从历史和现实情况看，有效的运输使广阔地理区域上的政治统一成为可能。运输业对于民族国家所产生的凝聚力，以及在国家政治进步的过程中发挥的作用不可忽视。各个民族国家通过运输，加强了地区间的贸易往来和经济上的交流，打破了彼此的孤立和封闭，增进了相互的依赖和了解，促进发展。国家在运输建设上，包括线路（铁路、公路）设计、港口建设等，都需要政府参与。如美国政府批准并支持修筑的第一条横贯铁路，在很大程度上促成了国内战争时期加利福尼亚留在联邦内部，澳大利亚在澳洲大陆上修建穿越沙漠地区的铁路，保证了国家在政治上的统一。运输业的发展，有效地支撑着民族国家的统一和有效的管理。 （2）运输是文化进步、国民素质提高的重要保证 人类文明起源和进步与运输业的发展息息相关。不同地域的生存条件，会产生不同的人类文明。文化是人类生活方式中的重要内容。从古代的文化起源到现代文化的发展无不和交通运输紧密相连，人类历史上的“流域文化”，就是人们傍水而居，通过水道进行交往而产生的，如埃及文化起源于尼罗河，印度文化起源于恒河，中国文化起源于黄河。便利发达的交通会增进文化和科技事业的发展，促进不同地域、不同民族、不同国家之间的科技、教育和文化的交流。因此，运输对一个国家的文化进步和国民素质的提高发挥着重要的作用。 （3）运输是国防事业、现代战争的有效保障 运输的状况对国家的国防事业有着深刻的影响。历史上很多交通运输设施和道路的建设都是出于军事目的，今天很大一部分运输设施仍是出于政治和军事需要。运输既是一种武器，也是一种威慑力量。战争中人员的运送、装备的补充、给养的保障均离不开快速的运输。现代战争中兴起的特种反应部队，也主要是依赖于运输的快捷和迅速。即使是核武器的战争，同样离不开运输的作用。所以，运输业的发展壮大是国防力量增强的重要保障。 （4）运输是国际交往、经济文化交流的重要桥梁 当今的世界，是一个开放的世界，世界经济全球化的趋势和区域经济集团化在同时向前发展，在国家与国家之间、地区与地区之间的国际交往中，国际运输发挥着越来越大的作用。现代化的运输，缩短了国家之间在时空上的距离，促进了世界的国际交往和经济交流。国际运输的发展必将进一步推动世界经济全球化和经济生活国际化的进程。 3. 交通运输的经济作用 运输生产是一切经济部门生产过程的延续，没有运输，生产过程无法延续，产品无法送到市场，消费也无法进行。因而运输业和其他产业部门的联系要比其他部门更为广泛，它几乎和所有企业都发生直接或间接的联系。 交通运输不仅是国民经济中的重要部门之一，而且它的存在和发展还可以诱导经济的发展。运输的发展包括运输业务、服务水平和服务质量的改进，运输费用的降低或运输速度的提高。运输有助于新资源的开发，发展落后地区经济，降低社会生产成本，最终促进社会生产的发展和有助于社会的繁荣；运输业是保证社会生产和生活有序运行的必要条件。 随着不同运输方式之间联运的迅速发展，运输业已起到了补充、协调、增强整体配合的作用，并结成了高效率的运输链，实现了高效率运输服务。现代运输业已融入物流体系之中，是运输业发展进入新阶段的一个重要标志，将进一步促进社会经济的发展。现代物流是指为客户提供从生产地到消费地的原材料、中间产品和制成品的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送以及信息服务的全过程。运输作为现代物流中的一个重要环节，对物流活动的顺利开展有着重要影响作用。 （二）交通运输是形成城市的重要因素 德国人文地理学的奠基人F？拉采尔有一个有名的论断--“交通是使城市形成的力”。有名地理学家克里斯勒曾提出关于城市和居民点分布的“中心地理论”。他指出，交通运输是独立的经济因素，它起着“中间介质”的作用，使得物质的空间交换成为可能。必须通过运输去克服一定的距离障碍，这要付出高低不等的消耗，因此会在很大程度上影响到中心地市场到达的范围。 城市的形成基本上有三个因素，即政治的需要、商品生产和交换的需要，以及交通便利的条件。历史事实证明，城市往往建设在交通方便的地方，如大路边、河边、海边特别是水陆交通枢纽、两河汇合处或者海港附近。交通方便的地方起初一般是商品的集散地。其后，商品生产也搬到商品集散地来，这样，原来的商品集散地形成了商品的生产地。商品生产和交换的集中地最终发展成为城市。不仅手工业、商业、运输业兴盛起来，而且出现教育、科技、信息、建筑、城市管理、公共设施等部门和行业。随着商品经济的不断发展，城市不断地出现。特别是发展到资本主义社会以后，随着第一次产业革命、第二次科技革命和第三次科技革命的实现，农村人口不断被工业所吸引，城市人口占了总人口的70%-80%，发达的资本主义国家终于完成城市化的过程。 在以上三个因素中，第二、第三个因素是主要的，第一个因素将随着第二、第三个因素的变化而变化。如吉林省省会从吉林市迁往长春市，河南省省会从开封市迁往郑州市，河北省省会从保定市迁往石家庄市等，都是工商大城市兴起之后，将政治中心迁往交通比较方便的地方，便于对工业、农业、商业、政治、经济和文化进行管理。由此可以看出交通运输在城市化进程中起到重要的作用。特别是现代都市，一般都以现代交通为基础，没有现代交通就不可能有现代城市。当今城市兴起的地方，除了工矿区以外，一般都出现在高速公路立交桥附近，铁路沿线的车站群中，或者河港、海港、航空港的附近，因此，交通运输是实现城市化的重要条件。 （三）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现 1．交通运输能引起劳动的地区分工 从社会生产过程来看，运输一个重要作用就是促进劳动分工和地区专业化。由于不同地区在自然资源、环境、资本、劳动力、气候、文化等方面具有不同特点，所以每个地区的生产力、生产特点都会有别于其他地区。劳动的地区分工是指每一地理区域专门生产一种或有限的几种货物的生产体系。这样的地区分工对国民经济发展的好处是明显的，如果每一地区专门从事其最适合的行业活动，就可以用较少资金和劳动支出取得较多的产品。如果有运输作保证，各地区就会生产自己有优势、对自己有利的产品，从而形成不同地区的劳动分工和生产专业化。 A、B两地区对某一货物来说，A地区的生产费用高于B地区。如果运输此种货物的费用（从B到A）加上B地区生产这种货物的费用低于A地区的生产费用，则由B来专门生产这种货物显然是合算的。当然实际情况要比这复杂得多，这里存在一个广泛应用的“比较利益”原则。运输在大规模生产和地区分工方面的作用，也决定了它在社会生产力布局方面具有不可替代的影响。 亚当？斯密特别强调分工的作用，至于交通运输，他认为良好的道路、运河或可通航河流由于减少了运输费用，可以开拓更大的市场，因而推动劳动分工，于是他得出在“一切改良中，以交通改良为有效”的结论。马克思对近代运输与资本主义大生产之间的重要联系也做过大量论述。理查德？索斯塔克在20世纪80年代论证了改善运输对英国当年工业化进程产生了重要影响，他认为标志着英国产业革命的几个特征（地区专业化、工业生产规模化、新产业迅速出现和技术革新的明显加快），都可以用英国运输网在18世纪获得的巨大改善而加以解释。他指出运输改善大大降低了生产成本和商品售价，同时改变了商品的供给曲线和需求曲线，因而成为能够在微观层次上说明工业革命发生原因的少数几个理由之一。 经济发展与工业化进程密切相关。大工业按其本性来说是力求超出一切空间界限的。运输改善导致速度提高和运输时间节约，而节约出的时间又可以进一步扩大资本所能达到的空间范围。马克思称此为“用时间去更多地消灭空间”。近代及现代交通运输业的发展，加速瓦解了小生产的生产方式，促使大工业的经济体系全面形成，特别是包括能量和信息传递的广义交通运输，更是构筑了全国的能源供给和信息传播系统，使各个地区之间煤炭、石油、 电力的输送问题和信息联系问题得到解决。交通运输越发达，能够发挥地区优势的生产专业化就越有可能。近代运输工具促进了各国统一市场的形成，二次大战后现代运输工具的全面发展更使得全球性的统一世界市场得以形成。超级油船、大型散货船、高速集装箱船、大型喷气式飞机、国际高速铁路和高速公路，以及把多种运输方式有机地连接成为一体的国际多式联运，已基本上克服了国际经济交往的地理，满足了全球生产体系的需要，给现代 国际分工与国际贸易提供了空间广大的世界舞台。 2．交通运输促进产业带的形成 从空间结构变化看，工业化是按照点--轴--带的顺序逐渐演进的。即大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线，特别是水运航道和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区辐射扩散，经过相当长时期的开发建设，在一国内形成拥有若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区--产业带。交通运输加强了原料地、加工地和消费区三者之间的地域联系，工业的空间分布也就从集中于某个地点，逐渐变为沿交通线向新的、更广的地域扩散，形成了沿交通干线分布的带状产业密集区。 产业带的形成是经济较为发达的空间的结构标志，也是经济技术获得进一步发展的有利空间结构形式。这种“点--轴--带”式的演变规律已被各国工业化的进程所证实。目前世界上已经形成的有名工业集聚带有美国东北部沿海城市带和密西西比河沿岸地带，德国莱茵河地区，西欧环北海地区，日本太平洋带状工业地带，原苏联伏尔加河沿岸地区等，这些产业带都是所在国家或跨国区域的工业和经济重心地区。现代大经济通过这种“点--轴--带”式的渐进发展，从点到线到面进行空间扩散和推移，使各地区的国土资源获得充分和相对均衡的开发利用。我国珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾和沪宁铁路沿线、京津唐地区、沈大铁路、胶济铁路和其他一些交通干线周围，已经形成若干比较密集的城市和工业区，整个沿海和长江地区在开发过程中也正在形成最重要的重量产业聚集带。产业带的开发需要建立发达的基础设施，其中包括交通、能源、通讯、金融、贸易和流通体系等。特别是重要产业带的形成需要有强大的束状交通运输体系作为基础条件。经济越发展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要。因此，在重点产业带开发过程中，沿水运干线修建铁路以及沿铁路线修建高等级公路，以形成强大高效的束状运输通道，是接近必要的。例如我国从20世纪80年代末起优选开始修建的沈大、京津唐、济青、沪宁和广深珠等几条高速公路和汽车专用公路，都是在交通比较发达的产业带形成地区，与既有铁路平行修建的。而我国沿海和沿长江这两条最主要的开发轴线上至今还没有形成贯通的铁路线，这对产业带的开发已形成不利影响。 （四）交通运输构成国民经济的重要比例关系 国民经济的比例关系，如积累和消费的比例；农业、轻工业、重工业的比例；第一部类和第二部类的比例等等是重要的比例关系，历来都很重视。而交通运输和社会经济发展的比例关系，相对来说，重视不够。一个合理的产业结构和经济结构，应当在多大规模上，用多少资源去实现人和物的空间位移，是社会经济最基本的比例关系之一。如果忽视这种比例关系，就必然导致交通运输与国民经济的比例失调，制约国民经济发展的规模和速度。西方发达国家在工业化初期，都曾把相当大比例的投资用于修建铁路，在其后的运输网更新中又继续投人巨额资金。一般在经济进人高速发展前后，交通运输投资在总投资中的比例会超过 20%，有些甚至高达40%-50%。在经济起飞时期，不少发达国家交通运输和其他基础设施投资占国民生产总值的比例竟高达10%。美、英、德、法等国在工业革命时运输业在国民生产总值中的比例迅速上升，都曾达到或超过10%。目前发达国家运输邮电业在国民生产总值中的比重一般仍在6%-7%之间。如果不计邮电，运输业都超过其本国农业的比重。从事运输业及其相关产业的劳动力，在经济发达国家劳动力总数中的比例也相当高，如美国为11%，原苏联为10%，法国甚至宣称以运输业为生的人约占全国人口的七分之一。运输业同时又是能源和物资的重要消费部门。发达国家的运输能耗要占总能耗的15%-25%，例如美国约25%，原联邦德国20%，日本14%，法国16.4%，原民主德国约15%，原苏联10%。此外，运输业一向是钢铁、机械、电子、水泥、橡胶等工业品的优选消耗行业之一。居民平均生活费支出中交通费所占的比重在发达国家中已普遍接近或超过10%。根据世界银行按各国人均收人分组，交通费所占比重大力度优惠的也有5.5%。据统计，美国每年支出的客货运费总额相当于其国民生产总值的20%以上，运输以及与运输有关的各类资产总值约占到美国国民财富的三分之一，其他发达国家的情况也基本与美国类似。 （五）交通运输是现代工业的先驱 交通运输对工业社会的促进作用是双重的：一方面，它通过不断扩大人与物空间位移的规模刺激流通，并使自己成为现代社会生存的基础；另一方面，它通过本身提出的巨大需求，又刺激其他部门生产的扩大，推动了工业和科技的进步。发展运输就是发展工业。一百多年来，西方国家不断地扩大和更新已有的运输工具和运输设施。铁路、港口、公路和机场的大规模修建和更新，促进了建筑业的崛起；运输业的巨大能源消耗，促进了煤炭和石油工业 的兴旺；铁路和运输机械对金属的需求，是采矿和冶金工业取得迅猛发展的基本动因之一；而各种运输工具的大量生产，则无疑极其有力地推动了机械制造工业的发展。运输业还是各种成熟技术应用的广阔市场，在吸收新技术方面有着巨大潜力。交通运输业就是这样以其多种多样的巨大需求，强有力地推动了资本主义大工业的发展。为运输业提供技术装备、能源和运输设施的建筑业、煤炭工业、石油工业、钢铁及冶金工业、机车车辆工业、造船工业、汽车工业、航空工业等等，无一不发展成为工业国家在不同时期的支柱产业。这是交通运输在支持和促进流通以外，从另一方面对工业化作出的贡献。 以工业化过程中最为重要的产业部门之一的机械工业为例，运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、比例优选、出口地位最重要的部分。在铁路高潮时期的1907年，美国一年就生产了7362台机车、352辆客车和27.5万辆货车。可以想象，如此巨大的生产规模对美国当年的工业产生了多么巨大的影响。随后，强大的造船、汽车、航空工业又相继发展起来，在各工业国中占有举足轻重的地位。据统计，在很长一段时期内，各西方发达国家的运输设备产值在全部制造业中的比例一直名列前茅，占到10%以上。而且，运输设备的出口能力也一直被作为一个国家工业水平的标志。值得注意的是，新兴工业国家的机械和运输设备生产与出口增长都很快。例如，自20世纪70年代以来，巴西、韩国等国家在汽车工业和造船工业等方面迅速崛起，而以美国、日本为代表的主要工业国家则进一步实行产业更新，转向技术更密集、加工程度和附加价值更高的航空工业。 （六）交通运输促进资源的合理分配 生产力布局在很大程度上是一个空间运输状况的概念。一定的资源和生存空间在不同的交通运输系统支持下，其可承受的经济总量是不同的。交通运输系统越强大，经济规模也就越大。某一区域的经济可通达性一旦提高，就可以促使其资源和空间得到充分利用。对全社会来说，经济可通达性的提高可以促使各地的资源和空间更大程度地吸引到全社会和经济循环中来。经济学家早就指出了运输与土地利用及土地价格之间的关系。优良的运输可以使土地获得多种用途，而土地产出品的价值又决定于它在给定市场上的价格，这在很大程度上也建立在运输的基础上。 运输扩展了为市场进行有利生产的地域范围，例如农业，如果没有运输将产品运往远方市场，许多土地将对农业生产是不利的，同样对于开发自然资源也是不可能的。在铁路修筑以前，美国中西部许多肥沃土地几乎没有什么价值，而在铁路建成时，土地价值发生了剧烈变化，农业生产在西部大量增加，因此造成的谷物价格下降（约下降40-50%），连英国都能感觉到，给英国的农民和地主造成了很大困难。 农业的级差地租理论表明，距离城市越近的土地地租越高。这是因为在这样的土地上生产的农产品，用不着花多少运费就可以送到市场上去进行交换。而同样肥沃的土地，如果远离城市，远离现代化的交通运输线，则要付更高的运费才能将产品运到市场，结果可能无利可图。因此，距离城市越近的土地，其价值也越高。但是，自从有了优选的交通工具以后，产地和销地的距离相对缩小了，商品交换的地域范围扩大了，市场距离不如从前那么重要了。假定人力、畜力运输的市场半径是100公里，则轮船、火车、汽车和飞机运输的市场半径就可能达到500公里，甚至1000公里以上。凡是在现代交通运输网辐射的地域内，其土地价值必然大大提高。如一条高速公路建成前后的土地价值必然有明显的差别。由此可见，运输是影响土地价值的重要因素。 上述原理，对于其他自然资源的开发与价值实现也同样适用。自然资源在地理上的分布是不均匀的。交通运输状况和距离市场的远近对资源的开发及经济价值，往往具有决定性的影响。例如煤炭的大规模开发和使用与近代运河和铁路的出现是紧密联系在一起的；特大型矿石运输船则对澳大利亚和南美等地的铁矿石进人洲际贸易起了决定性的作用；水电资源的开发也都是由交通比较便利的发达地区和靠近耗能中心的位置向边远地区依次推进。现代运输可以改变传统的经济地理概念，即扭转由自然力量规定的资源分配状况，使缺少资源的国家和地区处于使用资源的优越地位，日本就是一个典型的实例。我国广大国土上的经济空间和自然资源的利用还很不充分，要逐步减缓经济空间结构的不平衡，其途径是加强区域性基础设施建设，提高欠发达地区的可通达性。要通过运输网的建设与完善，减少运输短缺对经济带来的不利影响，促进社会经济资源的合理配置。 （七）交通运输有利于降低和稳定物价 数百年来，交通运输在运费低廉化方面的持续进展，使得社会经济分工进一步深化、生产布局进一步合理和社会生产规模进一步扩大成为可能。工业化首先是依靠不断降低原来昂贵的运输费用，从而把越来越多的人和物投入空间运动才发展起来的。与畜力运输相比，水运与铁路运输的绝对费用下降了；与水运和铁路相比，汽车和航空的单位运费绝对数上升了，但由于运输质量的提高，由于在时间、损耗和包装等方面的节约，以及由于工业产品加工程度的深化、附加价值的增大和人均收入的提高，其相对费用仍是下降的。 运输的改善有利于价格的降低。这是因为运输的改善允许更多的生产者进入市场参加价格竞争。产品成本大力度优惠的生产者把其生产成本加上运费作为自己商品的定价基础，其他卖主也就必须以此为基准制定相应的价格，以避免在竞争中失利。由于地区专门化的作用，市场价格可能实际上是由远方的低成本供应者决定的，更多竞争者的参与也避免了价格的不适当提高。因此，一般而言，充足的运输鼓励商品市场上的竞争和较低的价格。 运输的改善还有助于保持价格的稳定。很多产品的生产在一年中是不均衡的，农产品在这方面特别明显。在运输不足的情况下，地区市场只能自产自销，这些产品在收获期的价格会跌得很厉害，而在其他时间价格就会上涨。但是，运输的改善却允许地区之间参加某一地区市场的竞争。在当地供过于求的情况下，产品可以运出；而在供给不足时，外地货源又可以运来满足市场需求，这样，该产品的价格就有可能保持稳定。在市场经济条件下，运输的时效作用有助于稳定物价。 （八）交通运输增加外汇收入和国民收入创造 现代化的运输为社会化大生产提供了各种生产要素自由流动的载体，它缩短了世界各国的距离，密切了联系，构成了全球经济运行的庞大网络。国际运输与对外贸易密切相关。随着对外贸易总额的增长，外贸货运总量也随之增长。外贸总额的增长和外贸产品结构的升级，对外贸运输提出了更高的要求。国际运输（包括国际航运和国际航空运输）以无形贸易的方式为国家创收外汇。这是因为，国际运输的运费是用国际货币支付的，本国运输工具承揽国外货物时可以赚取外汇，本国运输工具运输本国货时，可以节省外汇支出。国际运输所创收的外汇净额，可以纳入国家收入的总平衡，增强国家的国际支付能力。同时运输业创造新价值，即国民收入，为国家积累资金。