软弱地层超大深基坑地下车站施工综合技术

京津城际铁路是我国第一条高速铁路，已于2008年由北京通车到天津塘沽站。京津城际铁路延伸线天津至于家堡的45km线路也即将完工，计划2015年内通车。于家堡站是一座地下车站，站房基底开挖深度达22m，长近864m，宽14～86m，地下连续墙深达60m，属超大深基坑。于家堡地区地层软弱，地下水丰富，地质情况十分复杂。这座车站的建成，在攻克复杂地质条件方面有着积极的现实意义。本书详尽介绍了于家堡车站地下超大基坑的综合施工技术，主要包括深基坑的设计，超深地下连续墙施工，超深超大直径扩孔桩施工，超大直径钢管柱施工，超大基坑降水和支撑等各项关键技术。本书内容翔实新颖，可为土木工程技术工作者和高等学校有关专业师生学习借鉴。

张凤龙，津滨城际铁路有限责任公司总经理，工程硕士，高级工程师。从八十年代初参与大秦铁路建设开始，长期工作在铁路建设领域，熟悉铁路工程建设、设计、施工、监理及铁路工务养护技术业务。先后组织完成了津秦沈电气化改造、天津站改造，京山、京秦、京九站场及提速改造工程。特别是组织京津城际延伸线建设中，提出了科学组织，精细管理，塑造精品，誓创一流的目标。通过大量的现场调查，组织优化和变更了设计方案，节约了数亿元建设资金，促进了工程建设。多年来刻苦钻研，认真总结，先后在《铁道建筑》、《铁道标准设计》、《建筑施工》《铁道工务》、《铁道运输与经济》、《石家庄铁道大学学报》等刊物发表了十多篇论文。

概述1
1工程概况3
1.1基坑形式和周边情况4
1.2基坑围护及支撑体系4
1.3加固措施5
2深基坑设计研究7
2.1基坑总体设计方案暨施工工法的选择7
2.2围护结构型式的选择23
2.3地连墙详细设计及研究25
2.4基坑降水设计及研究32
3地质条件60
3.1区域地质概况60
3.2场地工程地质条件61
3.3水文地质特征72
4超深地下连续墙施工技术77
4.1概述77
4.2施工重、难点分析77
4.3施工总体安排80
4.4施工方案82
4.5总结114
5超深超大直径AM扩孔桩117
5.1概述117
5.2施工重难点分析117
5.3施工总体安排117
5.4施工方案119
5.5主要施工管理技术127
5.6安全生产及应急处理措施133
软弱地层超大深基坑地下车站施工综合技术
5.7总结137
6超大直径钢管柱施工技术138
6.1概述138
6.2HPE液压垂直插入钢管柱原理及特点138
6.3超大直径HPE钢管柱主要施工工序140
6.4总结144
7超深基坑降水施工技术145
7.1概述145
7.2基坑降水目的146
7.3场区工程地质水文地质条件147
7.4基坑底板抗突涌（管涌）稳定性分析149
7.5降水工程重点难点分析与对策150
7.6水文地质计算151
7.7降水施工技术要求159
7.8安全运行应急预案160
7.9减压降水引起的地面沉降控制161
7.10风险分析及应对措施161
7.11降水运行施工162
7.12地下水水位全自动监控163
7.13施工工艺及技术要求164
7.14总结166
8超大基坑支撑施工技术168
8.1概述168
8.2支撑体系施工技术169
8.3支撑体系模板施工175
8.4支撑体系混凝土施工191
8.5支撑体系施工要点及工序193
8.6总结194
9超深基坑开挖技术195
9.1概述195
9.2土方开挖总体思路196
9.3盖挖区土方开挖196
9.4明挖区土方开挖204
9.5土方开挖注意事项210
9.6土方开挖应急措施214
9.7总结219
10超深基坑防水施工技术220
10.1概述220
10.2卷材防水施工220
10.3防水混凝土227
10.4各种止水带做法228
10.5结构防水构造231
10.6各种节点的防水做法232
11基坑开挖过程中的监测技术238
11.1基坑监测的目的及概述238
11.2监测目标及原则238
11.3监测项目及技术方法239
11.4静力水准系统249
11.5总结252
12结论254
参考文献255
后记256