中国近代经济地理

《中国近代经济地理 第二卷 江浙沪近代经济地理》为《中国近代经济地理》丛书的第二卷《江浙沪近代经济地理》，本卷作者戴鞍钢（复旦大学历史系教授）是本领域内的著名学者，也是丛书的副主编。本书是**部全面论述江浙沪近代经济地理的学术著作，分“绪论”、**章“近代城市”、第二章“江河海运输”、第三章“陆路交通和邮电航空”、第四章“近代工业”、第五章“农业和手工业”、第六章“商业和金融业”、第七章“人口分布和迁徙”、第八章“区域内的发展落差”等部分，详细论述江浙沪近代经济地理变迁的原因、历史过程与结果，本区域工农业和交通邮政金融等方面发生的重大的变迁、全新的区域经济地理格局以及区域差异的形成，并探讨影响中国近代经济地理形成的诸因素。

第二卷，江浙沪近代经济地理，作者戴鞍钢（复旦大学历史系教授）。本书论述中国近代经济地理变迁的原因、历史过程与结果，各区域工农业和交通邮政金融等方面发生的重大的变迁、全新的中国经济地理格局以及区域差异的形成，并探讨影响中国近代经济地理形成的诸因素。

戴鞍钢，男，1955年生，上海青浦人。“”中，作为知青下乡务农。1977年高考恢复，考入复旦大学历史学系，又继续攻读硕士，毕业留系任教，后在职深造，获历史学博士学位。现为复旦大学历史学系教授、中国近现代史专业博士生导师、校学位委员会委员、上海中山学社副社长。侧重研究中国近现代史、中国近现代社会经济史。著有《晚清史》、《港口·城市·腹地——上海与长江流域经济关系的历史考察》、《发展与落差——近代中国东西部经济发展进程比较研究》等，主编《中国地方志经济资料汇编》等，合著《中华文明史》、《中国政治通史》、《中国历史人文地理》、《中国20世纪全史》等。曾获“全国百篇很好博士论文”和“中国图书奖”等奖项。
吴松弟，浙江泰顺人，1954年生。1986年复旦大学研究生毕业，留历史地理研究所任教，1992年获历史学博士学位，2000年升教授、博士生导师。主要研究中国历史经济地理、中国人口史和区域经济史。先后出版六卷本《中国移民史》之第三卷(隋唐五代时期)和第四卷(辽宋金元时期)、六卷本《中国人口史》之第三卷(辽宋金元时期)，以及《无所不在的伟力——地理环境与中国政治》、《南宋人口史》、《两唐书地理志汇释》、《“上帝”让温州人发财——温州创业文化启示录》等个人专著14部，并主编《港口-腹地和中国现代化空间进程》、《中国百年经济拼图——港口城市及其腹地与中国现代化》等著作，发表论文130余篇。曾在英、美、日和我国港台的多所大学任客座研究员。

绪论
第一章 近代城市
第一节 通商口岸城市近代化的起步
一、上海的崛起
二、宁波的滞后
第二节 经济中心城市的位移
一、上海取代苏州的中心城市地位
二、上海确立中心城市地位的社会环境
三、上海近郊市镇格局的变动
第三节 镇江、温州、苏州、杭州和南京的开埠
一、镇江的江河转运区位
二、浙东南出海口的温州
三、苏州、杭州和南京的开埠
第四节 吴淞“自开商埠”的动议
一、“自开商埠”的政治因素
二、吴淞的地理区位
第二章 江河海航运
第一节 上海的枢纽港地位
一、开埠前的上海与江南水系
二、开埠前的上海与江南诸港
三、开埠前的上海港口功能
四、开埠后的枢纽大港
第二节 新旧航运业的兴替
一、旧式航运业的困境
二、江海轮船业的经营
三、内河小轮船的航行
第三节 江河海航运的衔接
一、江河海航运网络
二、上海与浙东航线
三、上海与苏北航线
四、上海与长江航线
第三章 陆路交通和邮电航空
第一节 铁路的伸展
一、吴淞铁路
二、津镇铁路和津浦铁路
三、沪宁铁路和沪杭甬铁路
四、陇海铁路江苏段和青三铁路
五、浙赣铁路、江南铁路和苏嘉铁路
六、铁路与沿线城镇经济变迁
第二节 公路的修筑
一、上海的率先行动
二、江浙的追随
三、江浙沪公路的联结
第三节 水陆联运
一、水路与铁路及公路的衔接
二、战争的破坏和战后的修复
第四节 邮电和航空
一、邮电的沟通
二、航空运输
第四章 近代工业
第一节 上海的工业中心地位
一、近代工业的发生
二、工业门类和分布
三、占全国的比重
第二节 江浙的近代工矿业
一、以沪宁铁路为轴心的江苏工业
二、以沿海地区为重心的浙江工矿业
三、民间资本的工矿业投资
四、江浙沪工业的空间特征
第五章 农业和手工业
第一节 农产品的商品化
一、口岸经济的带动
二、经济作物相对集中产区
第二节 城郊农副业
一、上海城郊农副业的多种经营
二、城郊型农副业生产的变迁
第三节 城乡手工业
一、棉纺织业和轧花业
二、缫丝业和丝织业
三、新兴的手工业
第四节 农垦企业和农产品加工及农机具的应用
一、苏北盐垦区和浙江的农垦企业
二、苏北盐垦区的开发模式
三、农产品加工及农机具的应用
第六章 商业和金融业
第一节 城乡商品流通
一、上海的商贸中心地位
二、城乡商品经销网
第二节 新式商人群体
一、新式商人的崛起
二、华侨商人的投资
第三节 银行、钱庄、票号、保险业和传统借贷
一、银行
二、钱庄、票号和典当
三、保险业和传统借贷
第七章 人口分布和迁徙
第一节 太平天国战争前后的人口变动
一、战争期间的人口损失
二、战争前后的人口变动
三、江浙人口的地区分布
第二节 人口迁徙
一、城乡人口流动
二、上海的人口集聚
三、移民与近代工业
四、移民与城乡经济
第八章 区域内部的发展落差
第一节 区域内部的梯度发展差异
一、上海、苏南与苏北
二、浙东北与浙西南
第二节 长江三角洲经济区的雏形
一、晚清时期
二、民国时期
表图总目
参考征引文献目录
后记
索引

    随着中外贸易的增长和江南各地经济联系的增强，1903年（光绪二十九年）已有上海锦章商号的“锦和”轮往来上海和舟山、镇海，1909年（宣统元年）又添置“可贵”轮，航线延至象山、石浦、海门。沪甬间的航运往来尤为频繁，1909年（宣统元年）已有5艘轮船行驶于沪甬航线，除原先的两艘轮船即英国太古公司的“北京”轮和中国轮船招商局的“江天”轮之外，又增法国东方公司的“立大”轮和中国宁绍商轮公司的2艘轮船。“主要是大量的客运使这些轮船能够获利”，因而“新旧船主之间展开了一场相当激烈的竞争”。
    其中新加入的宁绍商轮公司引人注目，它是由甬籍实业家虞洽卿集资创办的。着眼于沪甬间活跃的经济联系，虞洽卿于1908年5月（光绪三十四年四月）发起筹办宁绍商轮股份有限公司，额定资本总额为100万元，每股银元5元，计20万股，总行设在上海，在宁波设有分行，又在上海、宁波等国内15个主要商埠及日本横滨设立代收股款处。至同年10月，**期股本已实收23.9284万元，按商律召开**次股东会议，正式选举虞洽卿为*，方樵苓、严子均为协理，具体经办此事，又选举叶又新等11人为董事，成立董事局。
    1905年5月（光绪三十一年四月），公司经邮传部、农工商部批准立案，公司股款也已募集到70多万元。同年6月，从福建船政局订购的宁绍轮已到沪，公司又购入一艘通州轮，改名“甬兴”。沪、甬两地码头也动工兴建。是年7月，两船即行驶于沪甬间。宁绍商轮公司投入运营后，受到沪甬航线原有几家轮船公司的排挤，其中英国太古公司尤甚。1911年9月（宣统三年七月），太古公司在《申报》刊登广告，宣布“上海往宁波各货水脚大减价”，并联合其他几家公司，将统舱客票由1元跌至0.25元，企图以此挤垮开业不久的宁绍公司。面对压力，虞洽卿等人一方面呼吁宁绍同乡大力支持公司营业，一方面动员旅沪宁波商人组织航业维持会，由该会募集10余万元资助宁绍公司。货运则得宁绍客帮的支持，“相约报装宁绍轮始终不渝”，公司藉此渡过难关，站稳了脚跟。