港口后勤区域空间组织机理

港口后勤区域是港口功能的重要延伸拓展空间，构筑合理的港口后勤区域空间组织是确保港口物流功能充分发挥的重要保障。《港口后勤区域空间组织机理》在系统总结港口后勤区域相关研究成果的基础上，进一步界定了港口后勤区域的内涵，并从中微观空间尺度，以上海和南京港港口后勤区域为例，着重从港口后勤区域演化机理、空间效应、区位选择等方面研究港口后勤区域空间组织机理，全书共分为7章。第1章为绪论；第2～6章重点阐述港口后勤区域的形成演化机理、上海和南京港港口后勤区域的形成演化过程、基于企业数据的港口后勤区域识别及演化、上海和南京港港口后勤区域空间效应、区位选择；第7章为结论与展望。

随着以现代港口为核心各种后勤服务活动的日益活跃，与港口后勤服务相关的各类功能区正处在快速变化之中。港口后勤区域作为港口功能的重要延伸空间，其研究受到相关领域学者的关注。本书以上海和南京港口后勤区域为例，着重从港口后勤区域演化机理、空间效应、区位选择等方面研究港口后勤区域空间组织机理，一方面为港口地理学的深化提供新的理论和方法，另一方面则为港口物流发展及区域发展提供指导。

前言第1章绪论1
1.1引言1
1.1.1现代物流发展对港口地理相关研究提出新要求1
1.1.2港口后勤区域成为当前港口竞争的重要领域1
1.1.3港口后勤区域是港口地理研究的新趋向2
1.1.4上海和南京港港口后勤区域具有很强的典型性2
1.2研究意义4
1.2.1理论意义4
1.2.2实践意义5
1.3相关研究进展6
1.3.1港口后勤区域的类型功能、区位优化与合理规模研究6
1.3.2港口物流及其运作绩效研究9
1.3.3港口后方陆域可达性相关研究11
1.3.4基于相关港口后勤区域的港口演化理论研究12
1.3.5港口后勤区域发展效应分析13
1.3.6结论与启示18
1.4研究思路与内容18
1.4.1研究思路18
1.4.2研究内容19
第2章港口后勤区域的形成演化机理21
2.1港口后勤区域内涵界定21
2.2港口后勤区域要素组成及发展特征23
2.2.1要素组成23
2.2.2发展特征24
2.3港口后勤区域形成演化的影响机制25
2.3.1全球供应链发展与港口功能演化26
2.3.2外部规模经济与企业合作推动26
2.3.3区域综合交通网络布局与资源禀赋27
2.3.4城市发展需求与发展政策导向27
2.4港口后勤区域的演化模式28
2.4.1初步发育阶段28
2.4.2非均衡拓展阶段29
2.4.3非均衡快速扩张阶段30
2.4.4高度分化阶段31
2.5小结32
第3章上海和南京港港口后勤区域的形成演化过程34
3.1港口后勤区域起源及萌芽阶段34
3.1.1港口后勤区域的起源期34
3.1.2港口后勤区域的萌芽期37
3.2港口后勤区域初步拓展阶段39
3.2.1现代港口后勤区域初步发展40
3.2.2港口后勤区域间相互影响开始初显41
3.3港口后勤区域快速扩张阶段42
3.3.1港口库场等传统港口后勤区域快速发展42
3.3.2各类现代及广域港口后勤区域形成46
3.3.3区域经济对港口后勤区域演变影响日益显现46
3.3.4港口后勤区域间相互影响普遍47
3.4小结48
第4章基于企业数据的港口后勤区域识别及演化52
4.1上海港口物流企业的空间布局演化
4.1.1数据说明及研究方法
4.1.2上海市港口物流企业空间分布及演化特征
4.1.3港口物流企业空间格局演化的影响因素
4.2基于企业数据的港口后勤区域识别与演化
4.2.1研究方法
4.2.2企业视角港口后勤区域演化特征
4.3集装箱运输企业布局演化及港口后勤区域识别
4.3.1数据说明及研究方法
4.3.2基于集装箱运输企业的港口后勤区域识别
4.4小结
第5章上海和南京港港口后勤区域空间效应
5.1外高桥保税物流园区开发对土地利用结构的影响
5.1.1研究范围界定
5.1.2研究方法
5.1.3外高桥保税物流园区开发对土地利用结构的影响特征
5.2龙潭港口后勤区域建设对周边土地开发利用的影响
5.2.1港口后勤区域建设对土地综合利用程度的影响
5.2.2港口后勤区域建设对建设用地空间结构的影响
5.3外高桥保税区与上海市的关联效应
5.3.1研究方法与数据来源
5.3.2外高桥保税区与城市关联效应的动态变化特征
5.3.3外高桥保税区与城市关联效应动态变化的内部影响机制
5.3.4外高桥保税区与城市关联效应动态变化的外部影响机制
5.4小结
第6章上海和南京港港口后勤区域区位选择
6.1研究思路、方法及数据资料
6.1.1研究思路与方法
6.1.2数据资料
6.2上海和南京港港口后勤区域区位评价
6.2.1港口后勤区域至港区的运输成本
6.2.2港口后勤区域至腹地的运输成本
6.3港口后勤区域区位选择
6.3.1外高桥保税物流园区
6.3.2洋山深水港物流园区
6.3.3龙潭保税物流中心
6.4小结
第7章结论与展望
7.1主要结论
7.2创新点
7.3展望
参考文献
附表
致谢

    随着T型战略的实施，适箱货比重不断上升，集装箱港口体系发展迅速并进入扩散阶段（曹有挥，1999），集装箱箱源已成为各港口后勤区域竞争的重点。上海港作为具有竞争优势的大港口，为了获得更大的货源与腹地，围绕内陆货运需求及运力配置情况积极开展中转联运业务，先后建设苏州、无锡、常州及杭州、嘉兴水陆联运点；在苏、皖、浙设立44个江海联运网点，仅1985年内河港口就完成内河中转业务量24万t。1984年7月围绕长江联运联营公司的成立，以上海、南京、武汉、重庆等为十几个城市为主要节点的水陆联运、干支直达、江海联运等为主要内容的联运联营网络初步形成。
     20世纪90年代中期以来，上海港则围绕“上海国际航运中心”战略一方面加快港口物流园区建设；另一方面则施行“长江战略”，主要借助与长江沿线相关港口在资本、业务方面的合作，不断培育自身的“喂给港”体系，先后与南通、武汉、重庆和九江开展联合开发。例如，对九江港实行绝对控股，全面参与城西港区基础设施、物流园区等的建设，开通九江一外高桥、九江一洋山及九江一南昌3条航线，每月航班30多班，通过鄱阳湖及京九大通道将上海腹地扩展到赣中、北地区。这一方面保证了上海港集装箱货源：另一方面围绕上述相关物流功能区的快速发展，真正意义上的广域港口后勤区域已形成。
     围绕公用港区功能演化，现代港口后勤区域得到快速发展且与公用港区空间布局表现出一定的正相关性。围绕推进上海国际航运中心建设、缓解区域运输需求快速增长与运输能力间的矛盾，上海规划建设外高桥港区和洋山深水港区；随着港口功能的转变及国际航运中心由货物国际运输与集散加工配送向综合资源配置中心的功能转变，上海先后设置外高桥保税区及深水港物流园区，以加快相关港航物流产业培育、集聚，现代港口后勤区域得到快速发展。随着“长江国际航运物流中心”的规划建设，南京沿江港口后勤区域得到快速发展。