陕北黄土地区公路边坡灾害的分区与预测预警

《陕北黄土地区公路边坡灾害的分区与预测预警》可供从事黄土地区公路建设、养护、管理以及公路防灾、减灾工作的技术人员和相关研究人员参考。

刘丕兴、田建文、马保成、钱璞、李家春编著的《陕北黄土地区公路边坡灾害分区与预测预警》针对陕北黄土地区公路边坡灾害问题，结合区域自然环境条件，分析归纳了公路边坡灾害的特点、主要类型及影响因素；提出了区域边坡灾害危险性分区的指标，并基于GIS技术进行了陕北黄土地区公路边坡灾害危险性分区；根据区域环境特征和公路交通的实际情况，建立了公路边坡灾害的预测预警方法，有针对性地提出了防治对策，为陕北黄土地区公路边坡灾害防治提供技术支持和参考依据。
《陕北黄土地区公路边坡灾害分区与预测预警》可供从事黄土地区公路建设、养护、管理以及公路防灾、减灾工作的技术人员和相关研究人员参考。

第1章 概述
1．1 陕北黄土地区公路边坡灾害的现状
1．2 公路边坡灾害防治的国内外研究概况
1．3 基于风险管理的公路边坡灾害管理
1．4 研究目标和主要内容
第2章 陕北黄土地区公路边坡灾害特点
2．1 自然环境特点
2. 2 公路边坡灾害类型及特点
2．3 公路边坡灾害的主要影响因素
第3章 陕北黄土地区公路边坡灾害的危险性分区
3．1 公路边坡灾害分区的原则和方法
3．2 公路边坡灾害的危险性分区指标
3．3 公路边坡灾害的危险？分区
3．4 区域路网危险性评价
第4章 陕北黄土地区公路边坡灾害的预测预警
4．1 灾害预测预警的方法
4．2 公路边坡灾害的预测预警方法
4．3 公路边坡灾害预测预警方法的工程应用
第5章 陕北黄土地区公路边坡灾害防治对策
5．1 概述
5. 2 工程防护措施
5．3 排水系统
5．4 陕北黄土地区公路边坡灾害防治措施
5．5 非工程防护措施
5．6 工程案例分析
附图
参考文献

    2）黄土的水理特性
    从结构上看，黄土是由石英和长石的极细砂粒和粗粉粒构成基本骨架，其中砂粒基本上不接触，浮在以粗粉粒所组成的架空结构中，以石英和碳酸钙等的细粉粒作为填充料，聚集在较粗颗粒之间。以黏粒和所吸附的结合水以及部分水溶盐作为胶结材料，将较粗颗粒胶结起来，形成多孔的结构形式。因此，天然黄土透水性较强，垂直方向比水平方向强。它抗水性弱，其矿物亲水性较弱，连接虽较强但不抗水，遇水强烈崩解，湿陷性较明显。黄土的湿陷性是由其特殊的结构连接方式造成的，多孔性结构为产生土料移动提供了空间，且有利于水的渗入；胶结连接仅仅局限于部分接触点上，遇水后在一定的压力下会使连接显著减弱而产生变形。
    （1）湿陷特性
    所谓湿陷性是指土体在自重压力或土的附加压力与自重压力共同作用下，受水浸湿时将产生急剧而大量的附加下沉现象。湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄土（受水浸湿后在自重压力作用下产生湿陷性）和非自重湿陷性黄土（受水浸湿后在自重压力与附加压力共同作用下产生湿陷性）。高原黄土地层厚度为50～150m，湿陷性黄土厚度为9～20m。湿陷性黄土主要分布在广大的黄土塬和黄土梁的表层，黄土峁区往往由于地形切割严重，在谷沟的斜坡地带常有全新世的坡积湿陷性黄土分布。
    定量表征黄土的湿陷性通常用湿陷系数表示，它是指浸水前在某一固定压力作用下压缩稳定后的土层厚度与浸水后发生湿陷变形又稳定后的土层厚度之差对浸水前压缩土层厚度之比值。影响黄土湿陷性的主要物理性质指标为天然孔隙比和天然含水率。在其他条件相同时，黄土的天然孔隙比越大，则湿陷性越强；黄土的湿陷性随其天然含水率的增加而减弱；当含水率相同时，黄土的湿陷量将随浸湿程度的增加而增大。在给定的天然孔隙比和含水率的情况下，在一定的压力范围内，湿陷量将随压力的增加而增大。
    （2）渗透性
    黄土的渗透性，即水渗流通过黄土的能力，通常用渗透系数来表征渗透性的大小。从微观结构看，黄土具有大孑L性的特点，颗粒间相互结合不紧密。黄土土质较为松散而且具有大孔性的基本结构，决定了具有较强的渗水能力。
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