道路规划和勘测设计基础理论与实操技术

    《道路规划和勘测设计基础理论与实操技术》根据现代道路发展需要，融合传统和近期新的道路规划和勘测设计的基本原理、基础理论和实用技术以及高新技术和创新管理的内容，按照系统工程思想编写而成。主要内容包括道路规划与勘测设计技术基础、汽车和驾乘与道路设计的关系、道路实体描述与线形设计理论、道路平面设计理论与方法、道路纵断面设计、道路横断面设计、道路选线与定线技术、道路平面与立体交叉设计、道路网规划与可行性研究、道路建设评价与评估、道路交通站场与交通控制设计、公路野外勘测流水作业法操作技术等内容。另外，书中编入了大量的例题，以方便读者参阅。
    《道路规划和勘测设计基础理论与实操技术》改变了近半个世纪以来道路勘测设计类课本的传统叙述手法，将高新技术与传统技术合理融合、传统管理与创新管理协凋一致、理论知识与实际应用有机结合，运用了独特全面和由浅入深的叙述手法，适用于不同层次知识结构的读者。其特点体现在：内容全面、理论新颖、方法具体、易于掌握、便于操作。
    《道路规划和勘测设计基础理论与实操技术》为实用工具性书籍，可作为高等院校本科和专科学生的专业课程用书，也可作为相关专业研究生的参考用书或课程教材，亦可作为新时期从事现代道路规划和勘测与设计的技术人员及政府部门从事项目管理的技术人员的参考用书。

第一章 道路规划与勘测设计技术基础
第一节 道路的功能与建设意义
第二节 现代交通运输方式及其地位
第三节 道路的分类与技术分级
第四节 国道和国家高速公路网
第五节 道路的基本组成与设计技术标准
第六节 公路勘测设计的基本内容与主要技术文件
第七节 我国公路发展契机与综合交通运输发展计划

第二章 汽车、驾乘与道路设计的关系
第一节 道路设计采用的车辆
第二节 道路设计中采用的车辆速度
第三节 道路设计与汽车流量
第四节 道路通行能力与服务水平
第五节 汽车行驶原理与道路设计
第六节 安全行车与道路的关系
第七节 汽车的动力特性与爬坡能力
第八节 安全行车视距与安全净空

第三章 道路实体描述与线形设计理论
第一节 道路几何实体描述与设计表达
第二节 汽车的行驶轨迹与道路基本线形
第三节 道路曲线段设计实际采用的线形
第四节 道路平面基本线形定位原理与方程

第四章 道路平面设计理论与方法
第一节 道路平面设计的内容
第二节 顺路导线与自由导线的测定
第三节 道路中线曲线定位主点与曲线元素
第四节 道路平面线形设计的技术标准
第五节 简单型和基本型及凸形单曲线设计原理与计算
第六节 简单型和基本型复曲线设计原理与计算
第七节 卵形和复合型复曲线设计原理与计算+
第八节 C形、简单S形及基本S形复曲线设计原理与计算
第九节 道路平面设计方法与实例
第十节 顺路导线坐标系向高斯坐标系的转换

第五章 道路纵断面设计理论与方法
第一节 道路纵断面与纵断面线形组成
第二节 道路纵断面坡度线设计的技术标准
第三节 凸形竖曲线的设计标准与制定原理
第四节 凹形竖曲线设计的技术标准与制定原理
第五节 路基纵断面设计方法与纵断面图的绘制
第六节 纵断面设计因素和注意事项
第七节 竖曲线设计方法

第六章 道路横断面设计
第一节 道路横断面设计的概念与横断面组成
第二节 路基标准横断面与逐桩横断面
第三节 一般路基边坡设计
第四节 路基横断面设计的技术标准
第五节 道路弯道加宽设计
第六节 道路弯道超高设计
第七节 路基横断面设计方法与技术文件
第八节 土石方数量的计算与调配

第七章 道路选线与定线技术
第一节 公路选线的任务与路线方案选择
第二节 平原微丘区道路选线
第三节 山岭区路线选线
第四节 丘陵区道路选线
第五节 滑坡地区公路选线
第六节 泥石流地段选线
第七节 岩溶区和采空区选线
第八节 考虑环境保护的选线
第九节 道路纸上定线方法
第十节 道路实地放线方法

第八章 道路平面与立体交叉设计
第一节 道路平面交叉设计基础知识
第二节 道路平面交叉口设计
第三节 有信号控制十字交叉口的通行能力计算
第四节 平面交叉口立面设计方法
第五节 道路平面环形交叉口设计
第六节 道路立体交叉设计
第七节 立体交叉的规划和选型与评价

第九章 道路网规划与可行性研究
第一节 道路勘测设计基本程序
……

第十章 道路建设评价与评估
第十一章 道路交通站场与交通控制设计
第十二章 公路野外勘测流水作业法操作技术
参考文献

    2.高速公路刺激外向型经济迅速发展
    高速公路迅速发展，使得交通运输得到优越的投资环境，促进沿线地区外向型经济蓬勃发展。呈现出外商投资项目、利用外资金额、投资国家和地区增多、出口创汇增多。例如，沈阳至大连高速公路通车后，沿线5个城市外商投资意向增强，实际利用外资规模不断扩大，建立各类经济区80多个。在京津塘高速公路天津段，已形成武清、逸仙园、宜兴埠、塘沽、程林庄、军粮城、天生村等9个各具特色的高新技术产业区；在北京段，经济技术也迅速形成。这些产业群体以京津两市雄厚的人力资源为基础，以国家重点高新技术为先导，以外向型经济为主体，迅速成为京津冀地区新的经济增长点。再如，沪宁高速公路建成通车，公路沿线陆续兴建了南京马群开发区，镇江开发区、常州高新技术开发区、无锡新区、苏州新区、苏州工业园区、昆山开发区，并在高速公路出口处形成城镇60个。
    3.高速公路促进了沿线产业的发展和产业结构的优化
    美国把高速公路列为20世纪十大工程成就，美国高速公路改变了城市生活（郊区化）。高速公路、车辆装备的改进大大提高了人类的机动性和安全性。智能交通系统（ITS）使出行更加智能、便捷和安全。例如，穿越美国加州硅谷地区的101号公路，沿线集中了8000多家电子科技公司和软件公司；又如，日本的名神高速公路沿线14个互通式立交桥附近，建成了900多家工厂；在我国，目前不少大城市人均汽车拥有量比例达到世界优选国家水平。与此同时，钢铁、石油、信息、机械、材料、服务、地产、物流等行业得以迅猛发展和布局调整。与日俱增的车辆需求，刺激了石油工业的迅猛发展。
    高速公路对农业、工业、商业、旅游业和产业结构贡献优选。首先，可推进农业快速发展。由于高速公路运输的快速、方便，促使沿线农产品特别是鲜、活产品外运量增加，提高了农产品商品化程度。同时，农业生产需要的机具和化肥、农药等及时运入，加速了农业生产的现代化。其次，可带动沿线工业协调发展。高速公路作为一种现代化交通基础设施，投入使用仅十几年时间，就已显示出巨大的发展潜力。高速公路建成后，汽车经济运距大大延长，对于批量小而运输频繁、运输条件严格的高新技术产品，无疑具有特殊的吸引力。例如，京津塘高速公路建成后，高速公路两侧，先后兴建了8个高新技术区，面积达20km2，且有40多家中外高新技术企业在此安家落户，形成一条高新技术产业带和经济开发走廊。再次，促进