火车站

这是不用门牌号的建筑物，是城市的出入口。
火车站在中国人过往的记忆里，并非愉悦之地，但是它却又能如此深地潜伏于记忆和感觉中。
在这个人口大国里，在这个远行常常以铁路为优选交通方式的国度里，火车站十分地重要，是一个滋味百般的容器。
巨大的背景是，我们的眼前正在出现一些眩目地颠覆概念的新火车站，一些老火车站因为改造也正以惊人的速度失去旧日。
新旧交集的时刻去收集和记录，感觉上时有惊异，也会触摸到记忆的青黄不接。来的刚刚来，去的刚刚消失，以致记录有片断的、暂时的、含糊的意味，一如火车站的天生气息。
这种时刻的回忆和记录，也许更有意味和价值。
《火车站》是一本关于火车记忆的散文集。
《火车站》中，作者赵妮娜关注于变迁，特别是主体建筑形制方面的，然后加入那些寻常的为我们忽略的场景和情绪，努力寻找火车站的温暖。

前言
杂揉定义
火车站基本定义
火车站地理定义
火车站情绪定义
火车站美感定义
通俗履历
炫富：火车站童年
苹果派：他人制造
纪念品：最爱钟楼
盒子：带字的简单制作
复合体：城市时尚偶像
综合体：别人的风格
气质之变
隐身的回廊
消失的钟楼
立体身形
额前的名字
通透的等候
站台的翅膀
广告牌占位
蓦然片刻
一些物
人和人
瞬间景
无声气色
北京站
北京南站
北京西站
北京北站
丰台站
天津站
青岛站
上海站
上海虹桥站
哈尔滨站
齐齐哈尔站
沈阳站
桂林站
西安站
武汉站
广州南站
前进镇站
满洲里站
寻常众相
郑州站
郑州东站
太原站
太原南站
大同站
西安北站
延安站
兰州站
武威站
嘉峪关站
呼和浩特站
呼和浩特东站
包头站
乌鲁木齐站
阿拉山口站
西宁站
拉萨站
成都站
重庆站
贵阳站
济南站
南京站
长沙站
南昌站
井冈山站
福州站
南宁站
后记

    这个星球上**个火车站当然是出现在英国，因为那里是火车的出生之地。但是，火车站并没有和火车同步到来。
    1825年，**条商业运营的铁路斯托顿及达灵顿铁路(Stockton and Darlinaton Railway)开通，火车开始在线路奔跑，但是与马车比赛取胜以奠定自己地位的火车，这条线路主要用于货运，而不是客运，所以车站是可经省略的。
    目前的记载是大约到1830年后火车站才真正到来。因为那一年，利物浦及曼彻斯特铁路(Liverpool and Manchester Railway)的线路开通，这是一条接待旅客的线路，这时候，真正意义上的火车站开始建设。
    对于铁路来说，首先是地上的轨道，然后是轨道上的车辆，之后是线路辅助设施，火车站虽然同轨道一样同属于铁路的固定设备，但是显然比轨道的地位差多了，火车是主体，车站更像一个接待处。一个真正的车站的建设，在铁路到来之初自然是要落在后面的。
    但是很快，冒着蒸汽的蒸汽机车迅速成为欧洲交通的新贵和领导者，在诞生之初的几十年里，火车是更多的时候是富人和权贵者的交通工具，属于生活中奢侈品系列。
    文艺复兴带给欧洲进步也带来无尽的自豪，生活里的仪式感是其中快速成长的内容之一。那么，在火车旅行这件事里，上火车之前的仪式感需要一个建筑来收纳，它解决等候火车到来、检票、送行这一套具体环节的空间问题，也解决这一套环节里富人和权贵们需要的场面和气氛。所以，*初的火车站建设得不差，富丽堂皇，常常是城市里*好的建筑。
    那个时期的火车站到今天依然属于建筑里的青花品相，被百般保护和珍爱。在英国，当年的利物浦火车站，被习惯怀旧的英国人改建为科学博物馆，成为那个城市面对世界时的亮点。
    可以将19世纪30年代到20世纪初期这时间，称为火车站的炫富期。
    当金钱开始被炒作时，首先在运河上，然后是在铁路。火车站是那个时代主要的公共建筑之一，火车站也成为铁路公司向外展示形象的标志物，铁路公司以此显示自己的实力，为的是吸引民众注意力，在金融战争中取胜。
    在金钱的支持下，车站建筑极尽装饰，19世纪流行的巴洛风格在这里得到充分发挥，古典主义流行的元素被大量采用。那一时期的火车站宏大、壮观、优美，100多年过去了，它们在城市里的站立依然是贵族和绅士的非凡气度。
    铁路走出欧洲到了其他地方，火车站的建设依然隆着那种古典主义的气质。
    火车对于中国是一个舶来品。接受这个外来物，晚清时的中国人走过一段漫长的纠结期。*早的沪淞铁路宣传画上，火车在江南水乡的场景里驶过，旁边作为背景的车站是几间小平房的格局，极是简单。之后，淞铁铁路在拆除中消失，车站自然烟销云散。
    光绪七年，即公历1881年，是中国火车应该世代相传的一个年份。因为这一年，一位名为李鸿章的官员用尽心思让一条全长92公里的铁路得到了政府的批准。铁轨在一个英国总工程师金达的指导下，落在了唐山附近的中国土地上。
    唐山火车站被认为是中国*早的火车站，的确在那条短短的线路上，唐山是优势地位的大地方，需要一个车站。这个被默认为建于1881年的车站在1976年唐山大地震时主体摧毁，只留有当年修建的水塔、老式站台和天桥，已经没有一个车站的完整概念。而且这个*早的车站明显属于简易建设，一直没有引人注意。
    7年之后，这条中国真正意义上的**条铁路延伸到了天津，时称为“唐津铁路”。这条铁路，也让天津成为中国**个拥有火车的城市，但是，火车站在一直缺钱的建设中一直被淡化处理，唐津铁路一线，当时并没有像样的火车站。
    后来，这条古老的铁路线向北延伸到了山海关，1897年又由天津通到北京城外马家堡站，1901年又延展至北京正阳门，它的名字由“京榆铁路”换为“京山铁路”，当它延伸至沈阳后，随着时政叫过“京奉铁路”“北宁铁路”“平奉铁路”以及后来的“京沈铁路”多个名字。
    流年前行，当人们对铁路这个移动的“钢铁动物”折服和喜欢后，迎来了真正用心建设的火车站。这一线上，北端的沈阳站、南端的正阳门火车站、中间的天津西站，因站舍建筑优美而成为亮点。
    正阳门火车站1906年建成，由没有记录下姓氏的英国人设计，所以它自然有一种血统，主体的银灰白的主调，铁质线条别致的钟楼泛着银光，带弧度的窗棂和大门是白色的，灰砖砌墙又加了白色的条石，半圆的拱顶舒展出气度，所有这些让这座站立在天安门广场东南角的老火车站，直到今天依然轻易地就能吸引来天安门广场的人们的视线。
    当年的正阳门火车站有3个站台，候车室在西端，面积1500平方米，分为一等、二等和普通候车室，这是当时中国*大程度的火车站和交通枢纽，它给中国**次带来了交通拥堵这种现代现象。又因为地理位置，这里也成为近代一些国家大事件的发生地。现在，这里被改造为中国铁道博物馆。P16-20