汽车发动机构造与维修

《汽车发动机构造与维修》共分六大项目，分别介绍了发动机总体构造、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统等的构造认知、检修规程、故障诊断以及案例分析等内容。每个项目都有明确的知识任务、技能任务和能力任务，特别注重理论与实践的紧密结合，内容具有极强的针对性和实用性，旨在切实培养和提高学生的技术应用能力。同时，《汽车发动机构造与维修》配备了大量的图示说明，使学生按图索骥，更容易理解知识点，完成相应的学习任务。
《汽车发动机构造与维修》以“认知+技能+能力+实战”的理实一体化教学规律进行编排，内容系统、连贯、完整，具有较强的实用性。
《汽车发动机构造与维修》主要作为中高级技工类及中高级职业类学校汽车类专业教材，也可供汽车维修从业人员、汽车驾驶人员以及汽车运行管理人员参考。 

序
前言
项目一 发动机总体构造1
任务1 发动机的基本知识2
一、发动机的定义2
二、发动机的分类4
三、发动机常用基本术语12
任务2 内燃机的编号18
一、内燃机编号规则18
二、国外内燃机的编号方式20
任务3发动机基本结构与工作原理20
一、发动机的基本构造20
二、发动机的工作原理26
本项目小结32
练习与思考32

项目二 曲柄连杆机构构造与检修34
任务1 曲柄连杆机构基本知识35
一、曲柄连杆机构的作用35
二、曲柄连杆机构的组成35
三、曲柄连杆机构的受力分析36
任务2 机体组的构造与检修37
一、机体组基本结构组成及工作原理37
二、机体组的拆检规程及技术要求43
三、机体组常见故障的诊断与排除50
四、机体组典型故障案例分析52
任务3 活塞连杆组构造与检修54
一、活塞连杆组结构组成及工作原理54
二、活塞连杆组的拆检规程及技术要求63
三、活塞连杆组常见故障的诊断与排除69
四、活塞连杆组典型故障案例分析71
任务4 曲轴飞轮组构造与检修72
一、曲轴飞轮组结构组成及工作原理72
二、曲轴飞轮组的拆检规程及技术要求81
三、曲轴飞轮组常见故障的诊断与排除86
四、曲轴飞轮组典型故障案例分析87
本项目小结89
练习与思考90

项目三 配气机构构造与检修91
任务1 配气机构基本知识91
一、配气机构的功用与分类91
二、配气机构的工作原理98
三、配气正时相关术语101
任务2 气门传动组构造与检修105
一、气门传动组结构组成及工作原理105
二、配气机构的拆检112
三、气门传动组常见故障的诊断与排除123
四、气门传动组典型故障案例分析123
任务3 气门组构造与检修126
一、气门组结构组成及工作原理126
二、气门组的拆检规程129
三、气门组常见故障的诊断与排除137
四、气门组典型故障案例分析138
本项目小结140
练习与思考140

项目四 燃料供给系统构造与检修142
任务1 汽车燃料供给系统概述143
一、汽车燃料分类143
二、汽油燃烧与空燃比的关系144
三、进排气系统主要部件的结构原理145
四、电子控制汽油喷射系统148
五、汽车燃料供给系统主要部件的结构原理161
任务2 汽油机燃料供给系统主要部件拆检164
一、燃油供给系统检修164
二、空气供给系统检修167
三、燃料供给系统常见故障的诊断与排除170
四、汽油机燃料供给系统典型故障案例分析171
任务3 柴油机燃料供给系统173
一、柴油机燃料供给系统结构组成及工作原理173
二、柴油机燃料供给系统部件检修196
三、柴油机燃料供给系统常见故障诊断与排除205
四、柴油机燃料供给系统典型故障案例分析210
本项目小结214
练习与思考215

项目五 发动机冷却系统218
任务1 冷却系统结构组成及工作原理218
一、冷却系统的功用和分类218
二、冷却系统的组成219
任务2 冷却系统主要部件的拆检228
一、水泵228
二、散热器232
三、节温器234
四、检查冷却系统的密封性235
任务3 冷却系统常见故障的诊断与排除236
任务4 冷却系统典型故障案例分析238
本项目小结240
练习与思考241

项目六 润滑系统构造与检修242
任务1 润滑系统认知243
一、润滑系统形式243
二、润滑系统工作原理245
任务2 润滑系统主要部件的拆检253
一、机油泵253
二、机油滤清器255
三、机油压力表257
任务3 润滑系统常见故障的诊断与排除258
任务4 润滑系统典型故障案例分析260
本项目小结262
练习与思考262
附录汽车维修通用量具及其使用方法264
参考文献271

活塞头部以下的部分为活塞裙部。裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外，裙部应有足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部承受膨胀侧向力的一面称主推力面，承受压缩侧向力的一面称次推力面，如图2-42所示。
发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都会使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。现代汽车发动机的活塞均为椭圆裙部。
另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。因此，为使活塞工作时裙部接近圆柱形，必须把活塞制成上小下大的圆锥形。
在活塞销座处镶铸恒范钢片的活塞称恒范活塞。由于恒范活塞在销座处只靠恒范钢片与活塞裙相连，且恒范钢的热膨胀系数只有铝合金的1／10左右，因此当温度升高时，在恒范钢片的牵制下，裙部在活塞销孔轴线方向的热膨胀量很小。若将普通钢片铸在销座处的铝合金层内侧形成双金属壁，则由于两种金属的热膨胀系数不同，当温度升高时双金属壁发生弯曲，而钢片两端的距离基本不变，从而了裙部的热膨胀量。因为这种控制热膨胀的作用随温度升高而增大，所以称这种活塞为自动热补偿活塞。