中国铁路集装箱运输发展研究与实践--聚文网

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内容简介

《中国铁路集装箱运输发展研究与实践》在介绍同外铁路集装箱运输发展经验的基础上，系统总结了近年来中国铁路集装箱运输取得的创新性研究成果和积累的丰富实践经验，描绘了未来中国铁路集装箱运输发展的蓝图。《中国铁路集装箱运输发展研究与实践》共分十一章，包括集装箱运输概述、国外铁路集装箱运输的发展及其对中国的启示、中国铁路集装箱运输的发展历程和现状，中国铁路集装箱箱型的发展、中国铁路集装箱运输车辆的发展、中国铁路集装箱办理站布局、中国铁路双层集装箱运输技术、中国铁路集装箱班列运输组织、中国铁路集装箱多式联运、中国铁路集装箱运输信息化建设以及中国铁路集装箱运输发展前景展望。
《中国铁路集装箱运输发展研究与实践》可作为铁路货运系统干部和职业的培训教材，也可作为交通运输和物流相关专业学生的教学参考书，还可供物流企业、货运代理企业以及生产企业的有关技术和管理人员学习参考。

作者简介

苏顺虎，铁路专业技术带头人，国家安监总局安全生产专家，中国科学研究院特聘教授，北京交通大学、兰州交通大学兼职教授，中国物流与采购联合会常务理事，享受国务院政府特殊津贴。
苏顺虎同志长期从事铁路运输运营管理及系统优化，铁路专业运输技术管理，铁路货运与物流等方面的管理、科研、实践工作。曾先后荣获2009年何梁何利基金科学与技术创新奖，第九届詹天佑铁道科学技术成就奖，国家科学技术进步奖一等奖1项，省部级科技进步奖特等奖4项，一等奖5项、二等奖4项，近年来，先后在靠前外有名学术刊物发表学术论文40余篇，出版著作3部。

第一章集装箱运输概述
第一节集装箱运输的发展历程
第二节集装箱运输的特点与开展条件
第三节集装箱运输的发展趋势

第二章国外铁路集装箱运输的发展及其对中国的启示
第一节北美铁路集装箱运输发展概况及特点
第二节欧洲铁路集装箱运输概况及特点
第三节日本铁路集装箱运输概况
第四节国外铁路集装箱运输发展经验对中国的启示

第三章中国铁路集装箱运输的发展历程和现状
第一节中国铁路集装箱运输的发展历程
第二节中国铁路集装箱运输发展现状
第三节中国铁路集装箱运输存在的主要问题

第四章中国铁路集装箱箱型的发展
第一节中国铁路通用集装箱箱型演变及现状
第二节中国铁路特种集装箱箱型发展及现状
第三节中国铁路集装箱箱型展望

第五章中国铁路集装箱运输车辆的发展
第一节国外铁路集装箱专用车的发展
第二节中国铁路集装箱运输车辆的发展历程和现状
第三节中国铁路集装箱运输车辆发展展望

第六章中国铁路集装箱办理站布局
第一节中国铁路集装箱办理站布局现状
第二节铁路集装箱办理站的类型与布局原则
第三节集装箱物流中心
第四节集装箱专办站
第五节集装箱一般办理站

第七章中国铁路双层集装箱运输技术
第一节国外铁路双层集装箱运输的发展
第二节中国铁路双层集装箱运输的发展
第三节中国铁路双层集装箱运输技术条件

第八章中国铁路集装箱班列运输组织
第一节中国铁路集装箱班列发展概况
第二节中国铁路集装箱班列的组织形式
第三节集装箱班列的经营模式和货源组织
第四节中国铁路集装箱班列发展规划

第九章中国铁路集装箱多式联运
第一节中国铁路开展集装箱多式联运的必要性
第二节中国铁路集装箱多式联运发展概况
第三节中国铁路集装箱多式联运发展对策

第十章中国铁路集装箱运输信息化建设
第一节国外铁路集装箱运输信息化发展概况
第二节中国铁路集装箱运输信息化建设现状
第三节中国铁路集装箱运输信息化发展展望

第十一章中国铁路集装箱运输发展前景展望
第一节制约中国铁路集装箱运输发展的主要因素
第二节中国铁路集装箱运输发展前景展望
参考文献

摘要

    海陆联运公司于1961年又开辟了纽约-洛杉矶、旧金山航线。1962年，该公司建造了世界上靠前艘全集装箱船“伊丽莎白港”号，其装载量为475个35ft集装箱拖车，装卸只需24h，该船经巴拿马运河航行于美国东、西两岸，并开辟了阿拉斯加航线。1965年，该公司宣布了用大型集装箱船周游世界的计划。随后，1966年，该公司开辟了纽约-欧洲的靠前海洋集装箱运输航线和美国太平洋-日本的靠前海洋集装箱运输航线。从此，海上集装箱运输开始逐步发展成为靠前贸易中通用的运输方式。
    除了商业运输外，海陆公司还利用集装箱运输的高速度、高质量和高效率的特点，在1966年承包了政府在奥兰-那坝间的军事物资运输，随后，又承运了发往越南、菲律宾等远东地区的军事物资运输，并获得了巨额利润。
    海陆公司开展集装箱运输取得的成就，引起世界航运界的重视，一些大航运公司争相效仿，海上集装箱运输日趋活跃。
    继海陆公司之后，1958年，马托松航运公司（Matson Navigation Corepany）开始经营加州与夏威夷之间的集装箱运输。1961年，美国总统轮船公司以2艘改装的半集装箱船行驶于远东地区。
    1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段，集装箱运输有且只有于欧美一些优选国家，主要从事铁路、公路运输和靠前沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量仅500TEU左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；集装箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆公司创造的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经初步显现，为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。 ……

中国铁路集装箱运输发展研究与实践

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