高速铁路无砟轨道路基设计原理

《高速铁路无砟轨道路基设计原理》以保证高速铁路长期稳定性和平顺性为出发点，根据无砟轨道结构的原理和特点，定义了其对路基结构物的基本要求，在此基础上，全面阐述了无砟轨道路基的设计原理，系统地介绍了作者多年来靠前外科研和工程实践的成果，特别是以剪应变为参数的高速铁路路基长期动力稳定性分析方法。全书共分10章，内容包括无砟轨道结构对路基结构物的基本要求、高速铁路路基设计荷载和工程经验、路基长期动力稳定性和附加沉降计算理论和分析方法、路基结构物和刚性结构物过渡段设计原理和工程经验、高速铁路路堤条件下CFG桩桩网复合地基设计方法和工程应用、路基沉降变形综合集成分析和工后沉降预测方法，以及无砟轨道路基填料适用性准则、填筑质量控制标准和技术。《高速铁路无砟轨道路基设计原理》构思新颖、重点突出，十分注重基本理论与工程实践的结合，适用于设计院所、科研单位、高速铁路建设单位的工程师和研究人员，以及高校师生阅读参考，也可作为无砟轨道路基技术±立训和研究生教学用书。 

胡一峰，1963年出生，浙江舟山市人，1986年浙江大学土木工程学系岩土工程专业硕士毕业，1995年获德国亚琛工业大学工学博士学位，2000年通过德国卡塞尔大学授教资格考试。长期从事高速铁路路基的研究、工程咨询、设计审核和验收工作，参与了靠前外许多高速铁路项目的建设，如德国纽伦堡－慕尼黑高速铁路和中国武广高速铁路工程，提出了以剪应变为参数的高速铁路路基长期动力稳定性分析方法，并成功应用于实践。发表岩土工程和铁路路基工程方面论文50余篇，受聘为西南交通大学和中国地质大学（武汉）客座教授。
李怒放，1965年出生，黑龙江齐齐哈尔市人，现任铁道部工程管理中心路基负责人、教授级不错工程师。1987年上海铁道学院铁道工程专业毕业，获学士学位；1996～1997年由铁道部选派赴德国研修“高速铁路建设、运营及管理”项目。 

1 绪论
2 无砟轨道结构的基本原理和对路基的要求
2.1 无砟轨道结构的定义和分类
2.2 轨枕埋入式无砟轨道Rheda系统的基本原理和设计理念
2.3 轨枕埋入式无砟轨道Rheda系统设计方法简述
2.4 路基动力稳定性和沉降对轨道上部结构安全性影响示例
2.5 无砟轨道结构对路基的基本要求
参考文献
3 无砟轨道路基主体结构的组成和特点
参考文献
4 高速铁路路基交通荷载设计标准和工程经验
4.1 铁路交通荷载设计基础
4.2 无砟轨道路基结构物动力荷载设计标准
4.3 高速铁路路基动荷载实测结果综合分析
参考文献
5 无砟轨道路基的长期动力稳定性
5.1 概述
5.2 高速铁路路基长期动力稳定性分析的理论和方法
5.3 动力稳定性分析方法的室内外试验验证
5.4 德铁Ri1836标准路基方案动力稳定性分析
5.5 地基动力失稳案例分析
5.6 动力稳定性分析方法的工程应用实例
5.7 总结和评述
参考文献
6 无砟轨道路基在长期动力荷载作用下的附加沉降
6.1 概述
6.2 常规计算方法与实测结果的比较
6.3 以动三轴试验为基础的非黏性土填料数值计算方法
6.4 循环加载条件下黏性土的基本性状
6.5 正常和轻度超固结饱和黏性土拟静力非线性数值计算方法
6.6 总结和评述
参考文献
7 无砟轨道路基与刚性结构物过渡段
7.1 引言
7.2 无砟轨道路基与刚性结构物过渡段设计基础
7.3 无砟轨道路基与刚性结构物过渡段设计方案
7.4 过渡段不同设计方案的现场试验和运营测试结果对比分析
参考文献
8 无砟轨道铁路路堤CFG桩网复合地基设计原理
8.1 引言
8.2 CFG桩桩承式加筋铁路路堤作用原理
8.3 桩网复合地基设计方法
8.4 高速铁路CFG桩桩承式加筋路堤荷载分布特征和工程实例
8.5 桩承式加筋路堤沉降变形性状
8.6 CFG桩桩承式加筋路堤地基沉降变形分析概念模型
参考文献
9 无砟轨道路基沉降变形综合集成分析、观测方案和工后沉降预测
9.1 引言
9.2 沉降变形综合集成分析
9.3 路基沉降变形观测方案
9.4 路基实测沉降变形分析
9.5 路基工后沉降预测方法
9.6 沿线路纵向沉降变形分布和线路合成竖曲线分析
9.7 路基超载预压区卸载时间点的估计
参考文献
10 无砟轨道路基填料的适用性和填筑质量控制体系
10.1 概述
10.2 填料的适用性
10.3 无砟轨道路基压实标准
10.4 无砟轨道路基典型填料质量控制指标对比试验研究
10.5 动力连续同步检测技术
参考文献

    中国铁路正在进入高速时代，到2012年，新建高速铁路将达到1.3万km，到2020年，新建高速铁路将达到1.6万km以上。也就是说，今后十年，中国铁路通过建设高速铁路和客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，将初步形成以高速铁路和客运专线为主干，连接全国各主要大、中城市的快速客运网络。
    高速铁路建设应达到系统具有安全性、可靠性、高支配性和少维护性的目标。为了达到这个目标，高速铁路对轨道结构提出了高平顺性和高稳定性的要求。无砟轨道结构由于采用了混凝土道床板和水硬性支承层代替碎石道砟道床，在高速条件下，其线路稳定性和耐久性具有明显的优势，与有砟轨道结构相比，维修工作量大大减小，更能满足高速铁路的上述建设目标，所以成为高速铁路轨道结构的发展方向，并在工程中得到越来越广泛的应用。
    与任何工程结构物一样，无砟轨道作为高速铁路系统的重要组成部分，首先应满足安全性和使用性两方面的要求。无砟轨道路基结构物的使用性包括功能和耐久性要求，它除了要长期给上部结构提供相应的刚度和完成荷载传递、扩散等功能外，还应满足保证线路长期稳定的“零”或者说“低”后续沉降变形条件（耐久性）。与安全性要求相比，耐久性对无砟轨道系统的设计往往起控制作用，其中路基结构物的沉降变形对无砟轨道系统的耐久性具有关键性的影响。