汽车新技术

第1章  新能源技术
  1.1  电动汽车
  1.2  替代燃料汽车
  1.3  太阳能汽车
第2章  汽车发动机
  2.1  汽油机直喷技术
  2.2  新型柴油机燃烧及排放控制技术
  2.3  发动机控制新技术
  2.4  新型燃烧系统
第3章  四轮驱动技术(4WD)
  3.1  概述
  3.2  驱动系的总布置
  3.3  四轮驱动的固有问题
  3.4  四轮驱动各装置的作用
  3.5  黏性联轴器
  3.6  轴间差速
第4章  自动变速器
  4.1  自动变速器综述
  4.2  液力变矩器
  4.3  液力变矩器的闭锁与滑差控制
  4.4  液力自动变速器(AT)的典型结构及发展趋势
  4.5  电控机械式自动变速器(AMT)
  4.6  无级变速器CVT
  4.7  变速器的自动控制系统
  4.8  双离合器变速器技术
第5章  转向系统
  5.1  四轮转向技术
  5.2  电动转向(EPS)
  5.3  汽车线控转向系统(SBW)
  5.4  差速转向
第6章  悬架
  6.1  空气悬架
  6.2  半主动悬架
  6.3  主动悬架
  6.4  高级乘用车新型SELSIO悬架
  6.5  新型越野车悬架系统
  6.6  多连杆式悬架(Multi-link suspension)
  6.7  能量回馈式悬架
  6.8  橡胶悬架
第7章  制动力、驱动力主动控制系统
  7.1  汽车稳定性控制系统概述
  7.2  制动防抱死系统ABS
  7.3  制动辅助系统
  7.4  牵引力控制系统TCS
  7.5  横摆稳定性控制YSC
  7.6  电子制动系统EBS
第8章  汽车的NVH特性
  8.1  概述
  8.2  车内噪声的基本知识
  8.3  汽车的NVH试验
  8.4  车内降噪方法
  8.5  汽车NVH系统的仿真分析
第9章  发动机液压悬置隔振技术
  9.1  概述
  9.2  发动机悬置的功能和基本要求
  9.3  液压悬置结构和工作原理
  9.4  液压悬置的发展研究方向
第10章  双质量飞轮扭振减振器
  10.1  概述
  10.2  双质量飞轮扭振减振器的基本功能和要求
  10.3  双质量飞轮扭振减振器工作原理
  10.4  双质量飞轮式扭振减振器的结构介绍
  10.5  整车传动系的匹配设计
第11章  车身
  11.1  概述
  11.2  新材料在车身上的应用
  11.3  新的加工技术
  11.4  空调
  11.5  座椅
  11.6  智能仪表
  11.7  中央门锁与防盗系统
  11.8  安全气囊与安全带
  11.9  红外夜视系统
  11.10  后视镜
  11.11  倒车辅助系统
  11.12  灯光
  11.13  多功能转向盘
  11.14  电动天窗
第12章  汽车安全性
  12.1  概述
  12.2  汽车的主动安全性和被动安全性
  12.3  有关碰撞的几个基本问题
  12.4  安全带
  12.5  安全气囊
  12.6  能量吸收式转向柱
  12.7  座椅和头枕
  12.8  汽车电子稳定程序系统
  12.9  巡航控制系统
  12.10  汽车轮胎压力监测系统
第13章  汽车自动导航系统和车载娱乐系统
  13.1  汽车自动导航系统
  13.2  GPS导航系统
  13.3  车载娱乐系统
参考文献

    (1)发动机通过机械传动机构直接驱动汽车，无机电能量转换损失，因此发动机输出能量的利用率较高，当汽车的行驶工况是发动机在其很好的工作范围运行时，其燃油经济性比串联式的高。
     由于并联式驱动系统的发动机的运行状况受汽车的行驶工况的影响，因此在汽车行驶工况变化较多、较大时，发动机就会比较多地在不良工况下运行，因此发动机的排污比串联式的高。由于发动机和驱动桥之间无直接的机械连接，需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化。发动机和电动机并联驱动，还需要复合装置。因此，并联式混合动力系统的传动机构相对比较复杂。
     (2)并联式结构中，发动机和电动机是相互独立的，低速小功率运行时可以关闭发动机，利用电动机进行驱动；在中髙速平稳运行工况，可以只利用发动机进行驱动；高速运行或加速时，可以利用动力复合装置对发动机和电动机的输出动力进行叠加。
     (3)并联式混合驱动系统适合在中高速稳定工况行驶，而在其他的行驶工况，由于发动机不在很好的工作区域运行，发动机的油耗和排污指标不如串联。并联式混合动力汽车也可实现零排放控制。在繁华的市区低速运行时，可通过关闭发动机和使离合器分离，也可使汽车以纯电动方式运行。但这样需要功率足够大的电动机，所需的蓄电池容量也相对大；在市郊和城市间运行时，汽车经常处于中高速平稳运行状态，而且对排放没有苛刻要求，并联式驱动系统可以关闭电动机驱动部分，只使用发动机进行驱动。因而，并联式结构适用于市郊和城市间工况，在开发市郊和城市间交通工具时并联式结构应受到重视。……