生态能源电动车的构造原理与设计制作

    作为石油资源枯竭和地球暖化的一种对策，开发节能环保的新型汽车是十分必要的。本书所介绍的生态能源电动汽车就是这方面的一个有效的范例。本书的特色是以竞赛用车为实例，运用大量图表，详细地阐释了生态能源电动汽车的原理、技术和制作方法。
    内容包括：
    ·生态能源电动汽车制作概论
    ·车体设计与基本制作
    ·获得良好燃油经济性的诀窍
    ·制作生态能源电动汽车所用的复合材料
    ·蓄电池和电动机的使用方法
    ·电气配线技巧
    ·电动汽车状况测试
    ·燃料电池汽车的开发
    ·太阳能自行车和太阳能电动车
    ·生态能源车实例介绍
    本书既适合于对汽车竞赛和汽车制作感兴趣的大、中专学生，也可作为从事设计和制造电动汽车、太阳能汽车等生态能源电动汽车的技术人员和制造厂商的参考书。

第1章  生态能源电动汽车制作概论
  1.1  生态能源电动汽车制作初步
  1.2  电动汽车是未来汽车
  1.3  世界上电动汽车等比赛用赛车赛道
  1.4  谁都可以参加的WEM
  1.5  在各地举行的大奖赛
  专栏  混合动力汽车
第2章  车体设计与基本制作
  2.1  车体设计与基本制作
  2.2  制作中必要的制作工艺
  2.3  制作中使用的材料的特性
  2.4  强度、刚性与轻量化之间的平衡
  2.5  车架结构的考虑方案
  2.6  怎么考虑车轮的配置？
  2.7  轮胎与轴
  2.8  驱动轮周边的结构
  2.9  转向轮周围的结构
  2.10  车轮定位的设置要点
  2.11  转向结构的基础
  2.12  制动系统是保证安全的重要部件
  2.13  悬挂系统的功能与构造
  2.14  悬挂几何的考虑
  专栏  便利的工具
第3章  获得良好燃油经济性的诀窍
  3.1  车辆阻力的本质
  3.2  电能转化成前进动力的过程
  3.3  怎样减少滚动阻力？
  3.4  减少空气阻力
  3.5  车身外罩的制作方法
  3.6  向制作美观的曲面仪表盘挑战
  专栏  轴承的基础知识
第4章  制作生态能源电动汽车所需的复合材料之入门
  4.1  FRP(玻璃钢)的特性
  4.2  交叉纤维材料、树脂材料的种类
  4.3  轻质承载式(蛋壳式)车身的结构
  4.4  制作凸模(模具)
  4.5  制作凹模(积层型)
  4.6  最后的部件成形
  4.7  FRP零件的组装、二次连接
  4.8  FRP所能得到的强度与刚性
  专栏  FRP材料这样了不起
第5章  蓄电池的使用
  5.1  铅酸蓄电池的原理和构造
  5.2  蓄电池性能介绍和放电特性
  5.3  充电特性和充电方法
  5.4  保温升温的效果
  5.5  蓄电池的辅助——双电层电容器
  5.6  再生制动与加速驱动
  5.7  能量管理系统的参考方法
  专栏  蓄电池近期新技术
第6章  电动机的使用方法
  6.1  各种风靡的电动机
  6.2  DC电动机的工作原理
  6.3  DC电动机特性图的读取方法
  6.4  无刷DC电动机的高效率化技术
  6.5  电动机控制器的结构
  6.6  功率MoSFET的应用
  6.7  改进DC电动机特性的方法
  6.8  电动机和减速器的设置
  6.9  直接驱动电动机
  专栏  电动机和发动机的不同
第7章  电气配线技巧
  7.1  电线、连接器的种类和使用方法
  7.2  拨动开关和断路器的种类及用例
  7.3  布线技巧
  7.4  安全装备
  专栏  地球暖化是谎言！真的吗？
第8章  电动汽车的行车状况测试
  8.1  汽车行驶速度的测定
  8.2  蓄电池电压的测量
  8.3  电机电流的测量
  8.4  测量数据实例
  专栏  电动生态能源赛车的节能
第9章  燃料电池电动汽车的开发
  9.1  WEM用燃料电池的构造
  9.2  吸附合金储氢装置
  9.3  燃料电池的安装方法
  9.4  燃料电池技术的普及
  9.5  燃料电池和太阳能电池混合动力车
  专栏  燃料电池和太阳能电池混合动力车的展望
第10章  太阳能电动自行车和太阳能电动汽车
  10.1  各地举办的太阳能电动自行车及太阳能电动汽车比赛
  10.2  太阳能电池的构造
  10.3  太阳能电池模块的特性
  10.4  太阳能电动汽车的结构
  10.5  太阳能汽车的挑战
  专栏  琵琶湖GPS太阳能赛艇大赛
第11章  对实际制作有用的实例集
  11.1  First step ASIIN AW
  11.2  东海大学挑战中心
  11.3  Zero to Darwin project
  11.4  三叶
  11.5  超级能量
  11.6  本田工程EVER
  11.7  专科学生制作的电动汽车
  11.8  日本的太阳能电动汽车
  11.9  海外的太阳能电动汽车
附录  零部件、原材料的买入地点和相关信息
后记
索引

    在摩托车中，发动机驱动轴与后摇臂的转动中心不重合。但是由于用大尺寸链条，就算轴间距离有少许变化，链条也很难偏离正确位置。但是自行车用的链条在太阳能车中使用时，如果不采取相应的措施，链条就会因为偏离正确位置而导致不能行驶，被迫在比赛中退出。为了可以适当地调整链条的张力，预先在电动机一侧或后轮轴侧设置调整幅度。带有惰轮张紧装置的自行车用的变速机构由于驱动力损失严重，*好不要使用。链轮也能挪用同样的非赛道比赛用，驱动（电动机）侧是12～15丁，被驱动侧是44～54T的链轮，能用比较便宜的价格买到。对于耐用性，像太阳能动力车那样的马力，只需注意润滑供油就没有问题。预先在比赛用自行车的链条上涂上合适的润滑脂，这样就可以使用。但是涂在自行车链条和工业用链条上的便宜的茶色油只是单纯的防锈油，没有润滑作用。用零件清洗机将其洗干净后，再重新涂上链条专用润滑油可再使用。使用轮驱型直接驱动电动机因为专门开发出来的直接驱动电动机已经整合在驱动轮里面，能使因减速机构造成的传动损失消除。当然，链条偏离的问题也可以避免。且由于没有了减速机构，使驱动轮周围的结构变得**简单。对电动机本身，由于受到地面的反作用力，与之对应在设计轮驱电机安装部分时，不仅要考虑支持车身重量，还要考虑旋转扭力的作用。
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