机场规划与设计

    本书内容可分为三部分，靠前部分（靠前章～第四章）介绍航空运输系统构成、特点、发展历史，及航空运输系统的三大基本要素的基本知识；第二部分（第五章～第十一章）介绍了机场规划的基础知识，及机场系统和总体规划、航站区与地面交通的规划等内容；第三部分（第十二章～第十五章）分别为机场飞行区几何设计、道面结构设计、机场排水系统设计和机场灯光与标志、标识。
    本书靠前、二部分可作为非土木工程、交通工程专业学生掌握航空运输业基本知识，了解机场规划的内容、过程和方法和教材，第三部分属工程设计内容，可供土木工程、交通工程专业高年级学生学习之用。

第一章 航空运输绪论
  第一节 概述
  第二节 航空运输发展史
  第三节 航空运输的特点
  第四节 航空工业
  第五节 民用航空的国际组织
第二章 飞机及飞行原理
  第一节 飞机的种类
  第二节 飞机发展史
  第三节 飞行原理
  第四节 飞机结构
  第五节 飞机发动机
  第六节 飞机的飞行性能
  第七节 飞行仪表
  第八节 飞行气象
第三章 空中交通管理
  第一节 空中交通管理史
  第二节 空域、航路
  第三节 助航设备
  第四节 空中交通管制
  第五节 航行情报服务与流量管理
第四章 机场功能与组成
  第一节 概述
  第二节 机场发展史
  第三节 机场系统组成
  第四节 机场基本构型
第五章 机场系统规划
  第一节 概述
  第二节 机场系统规划的制订与执行
  第三节 美国国家机场系统规划
  第四节 我国国家机场系统规划
  第五节 城市多机场系统
第六章 航空运输需求预测
  第一节 概述
  第二节 运输需求理论
  第三节 定性预测方法
  第四节 定量预测方法
第七章 环境影响分析
  第一节 概述
  第二节 机场噪声的度量
  第三节 机场噪声的控制
  第四节 机场大气污染及控制
  第五节 机场水质量控制
  第六节 动植物生态影响
第八章 机场容量与延误
  第一节 概述
  第二节 跑道容量分析
  第三节 延误分析
  第四节 门位容量
  第五节 滑行道容量
  第六节 飞行区的地面延误
第九章 机场总体规划与设计
  第一节 概述
  第二节 场址选择
  第三节 净空要求
  第四节 机场总图规划
  第五节 土地利用规划
  第六节 财务可行性
第十章 航站区规划
  第一节 旅客航站楼
  第二节 航站楼布局
  第三节 航站区机坪
第十一章 陆侧地面交通系统
  第一节 陆侧地面交通流
  第二节 进出机场交通系统
  第三节 机场内地面交通系统
第十二章 飞行区几何设计
  第一节 跑道长度
  第二节 跑道体系设计
  第三节 滑行道体系设计
第十三章 机场道面结构设计
  第一节 概述
  第二节 交通因素
  第三节 沥青混凝土道面结构设计
  第四节 水泥混凝土道面结构设计
  第五节 道面强度报告方法
  第六节 加铺层设计
第十四章 机场排水设计
  第一节 机场排水系统
  第二节 流量计算
  第三节 沟管水力计算
  第四节 消力设施设计
  第五节 地下排水设施设计
第十五章 助航灯光与标志标线
  第一节 标志标线
  第二节 助航灯光
  第三节 标记牌
附录一 世界主要机场介绍
附录二 道面设计用飞机参数表
参考文献

    各国颁布施行的《航空法》或《民航法》以及其他行政法规，都对航空运输的军事性做了规
    定。例如，美国总统靠前1161号令，规定联邦航空局保持有适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的有关部门。美国总统靠前100.2B令《美国联邦航空局组织的政策和标准》第七条，规定了美国联邦航空局的战时任务。此外，美国政府认为，为了处理"世界紧急事件"的需要，必须保持一支既适应需求而又能节约开支的空运力量，而这单靠军事空运是不够的。于是，国防部制订了"民运后备队计划"，将战略空军寓于民航机队之中。这项计划分三阶段，靠前阶段是通过包机或正常航班运送军事空运司令部安排的任务；第二阶段是由国防部长下令抽调部分民用飞机和人员执行军事运输；第三阶段是当总统或国会宣布国家处于紧急状态时，抽调全部民用后备航空队的飞机和人员参加军事空运。1990年8月，海湾战争爆发后，美国国防部于8月17日发出命令向"民用航空后备队"(CRAF)征用远程货机和客机，先后从航空公司抽调200架大型民用运输机，一个月内从美国本土及欧洲运送20万军人及装备到海湾战场。
    航空运输业是典型的自然垄断行业，一是资源稀缺，政府对涉入航空运输业的企业实行进入管制；二是规模效应明显，航空公司与机场有着明显"马太效应"，规模愈大，生产成本就愈低；三是投入易"沉淀"，航空运输业固定资产投资巨大，一旦投入，难以改为其他用途；四是运营依赖网络，不仅仅指连接各地城市之间的航线网络，还表现在遍布世界各地的网络销售系统上；五是服务的公共性，需要保证所提供服务的稳定性、可靠性和可信赖性等；六是产权国有，大型航空公司、重要机场多数为国家所垄断，至少也是被国家所控股。
    由于航空运输具有很强的准军事性和自然垄断性，政府对其监管较其他运输方式更为严格及微观。例如，公司的准入、航线的分配、票价的确定、飞行执照的发放、训练计划的制订等都受到政府直接监管。对航空运输业的管制，发达国家有放松之势，1975年，美国航空运输委员会开始推行了部分市场化政策，1977年放松对航空货运的管制，之后逐渐推广；日本到1996年开始放松航运价格管制。我国2002年放松了航空准人管制，民营资本开始进入航空运输业，先后成立了鹰联、春秋、奧凯和吉祥等航空公司。
    另外，航空运输业还是资金、技术、信息密集型，以及经营风险较高型行业。无论是航空公司还是机场经营公司，初期投入资金量十分庞大，此外经营成本也很高，燃油大量消耗，技术更新快，人力资本明显高于其他行业。
    总之，航空运输在国民经济和社会发展中具有十分重要的地位。在经济上它是社会经济生活中的一部分，反映一个国家的交通运输发展水平。它不仅能满足社会公众的需要，而且是发展旅游业、促进对外交往不可缺少的工具。一个国家国民经济的发展，需要航空运输业得到相应的发展。美国就认为"航空运输体系对于国家的公众和商业来说已成为经济进步的基础。若没有这一体系，我们的国家就无法跻身于优选正在增长的跨国集团和市场。航空运输使数以百万计的人快速往来，以价值数十亿美元的货物快速进入靠前市场。我们需要在靠前航空运输市场上有竞争能力，而没有其他选择。同样，竞争性的靠前经济的增长也越来越依靠我们的航空运输能力。"另外，发展航空运输业还具有政治意义。各国开辟靠前航线，除经济利益外，都有一定的战略考虑，无不为政治服务。一个国家的航班飞机在世界各地出现，这无疑体现着国家的政治声望和经济实力。同时，民用航空也是国家的军事后备力量。
    三、与其他行业的联系
    与航空运输很密切的行业是航空工业，航空运输业的主要活动都是在航空工业的产品上完成和实现的。航空运输业购买飞机、导航设备等产品后，在使用、维护中必须依靠航空工业……