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内容简介

机车是什么？机车为什么能拉动车辆？机车是如何诞生的？……《漫话机车》为你解读机车的奥秘，使你了解机车的构造和特性，还介绍了机车的制造过程。书中展现了各型蒸汽机车、内燃机车和电力机车的风采，让你可以近距离地观察和感悟火车头的神奇。

作者简介

林宏迪，教授级高级工程师，1936年出生，浙江省平阳县人。毕业于莫斯科国立包曼技术大学。曾获铁道部有突出贡献的中青年专家的荣誉，享受国务院特殊津贴。退休前在铁道部大连内燃机车研究所和中国铁路机车车辆工业总公司（今中国北车股份有限公司的前身）工作。近期的著作有《访德散记》、《林宏迪画集》和《伟大的柴油机发明家——狄塞尔》。

引言
第一单元机车概述
  机车与列车
  机车为什么能拉动车辆
  能任意跑出速度吗
  跑得动也要停得下
  机车最早何时出现
  内燃机车为何难现身
  机车百年历史进程
  国产内燃机车的发展
  国产电力机车的发展
  机车跨越国界
第二单元告别的蒸汽机车
  什么是蒸汽机车
  蒸汽机车何时来到中国
  新中国制造的蒸汽机车
  别了!蒸汽机车
  稀物还可以出口
第三单元灵活的内燃机车
  透视内燃机车
  内燃机车的“心脏”
  柴油机的固定件
  柴油机的运动件
  柴油机的“呼吸”系统
  柴油机的燃油系统
  减少有害物的排放
  柴油机的润滑系统
  柴油机的冷却系统
  柴油机的调控系统
  国产机车用柴油机
  为何需要传动装置
  近期新型的交流电传动
  还有一种液力传动
  机车是座“大房子”
  机车骑着转向架
  主要国产内燃机车
第四单元无污染的电力机车
  什么叫电力机车
  电力机车由外到内
  司机手中有何“法宝”
  车轮动力从哪儿来
  变“聪明”了的机车
  当代国产电力机车
第五单元走进机车的“摇篮”
  机车“摇篮”在哪里
  机车设计不简单
  千锤百炼“烈火中生”
  机车的核心加工技术
  机车如何“呱呱坠地”
后记
鸣谢
知识小辞典
机车的轴式
机车牵引特性曲线
内燃机车的型号
蒸汽机车的分类
柴油机的型号
柴油机和内燃机车的功率
机车的弹簧装置
牵引电动机的型号

摘要

    笔者在上世纪80年代，乘坐过德国的ICE高速列车。从北部的柏林到南方的慕尼黑，只有在汉诺威南面的平道区段内，在列车的显示屏上才真正看到了250公里／小时的速度值。这时，如果只看车内，会感到车在平稳地运行，没有什么特别的。但是观看路边的森林和建筑物时，就有非常明显的速度感觉。列车跑得飞快，林木和房子匆匆掠过，这是以往国内所没有遇到过的。只有观察列车对于地面静止物体的相对速度时，人们才能察觉到列车在飞驰。
     列车起动后要加速时，司机推动控制手把，经过8或16挡，像开汽车换挡那样，到达了优选挡，即全功率（例如4000千瓦），然而这时列车的速度不一定就能达到优选速度（例如160公里／小时），因为列车还会遇到不同的阻力，如果是在上坡道，它就到不了优选的速度。只在平道上，当牵引力和阻力达到平衡时，列车才可能跑出优选的速度。
     列车在铁道上运行时，经常遇到各种阻力，有机车阻力和车辆阻力，有基本阻力和附加阻力。基本阻力是在平道上的阻力，包括车轴轴承的摩擦力、轮轨间的摩擦阻力、冲击和振动引起的阻力以及空气阻力，在高速运行时空气阻力的影响特别大。以上这些阻力，与行车的速度有很大的关系。附加阻力包括坡度阻力、曲线阻力、隧道空气阻力等。
     当列车在爬坡时，步步上升，多么用劲！列车上坡时增加了上坡的分力，即列车重力的分力（上坡为正，下坡为负），这就是坡度的附加阻力。

    ……

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