城市轨道交通建设综合造价控制/新型城市轨道交通技术系列丛书

   第1章 绪论
1.1 背景
1.2 造价控制现状及存在问题

第2章 城市轨道交通成本统计分析
2.1 基础数据统计调查
2.1.1 统计对象
2.1.2 统计指标
2.1.3 调查表设计
2.1.4 样本数据的特征
2.2 城市轨道交通成本统计分析
2.2.1 概述
2.2.2 成本构成分析
2.2.3 主要成本分析

第3章 城市轨道交通工程造价影响因素分析
3.1 轨道交通建设管理体制及政策因素
3.1.1 建设管理模式
3.1.2 审批审查程序
3.1.3 设计周期及取费标准
3.1.4 技术标准
3.1.5 政策因素
3.2 系统选型
3.3 线路敷设方式
3.3.1 敷设方式对土建造价的影响
3.3.2 敷设方式对机电设备造价的影响
3.3.3 目前敷设方式选择中存在的问题
3.4 征地拆迁与管线改移
3.5 站间距
3.6 车站规模
3.6.1 车站造价指标分析
3.6.2 管理和设备用房的布置
3.7 施工方法
3.8 车辆
3.8.1 车辆选型
3.8.2 车辆国产化
3.9 列车编组及运营模式
3.9.1 列车编组对轨道交通主要系统造价的影响
3.9.2 案例分析
3.10 机电设备
3.10.1 供电系统
3.10.2 信号系统
3.10.3 通风空调系统
3.11 融资成本
3.12 工程招投标及施工
3.12.1 工程招投标
3.12.2 施工方案及施工工法
3.12.3 工程变更管理
3.12.4 施工安全管理
3.12.5 施工风险管理
3.12.6 采购
3.12.7 竣工结算
3.13 运营成本
3.13.1 设备维修及更新费用
3.13.2 运营能耗
3.14 小结

第4章 城市轨道交通全寿命周期造价控制理论
4.1 全寿命周期造价控制的意义
4.2 城市轨道交通全寿命周期造价控制概述
4.3 价值工程与全寿命周期造价控制
4.4 基于价值工程的全寿命周期造价控制
4.4.1 基本理念
4.4.2 控制措施
4.5 城市轨道交通项目全寿命周期阶段划分和成本构成
4.5.1 城市轨道交通项目全寿命周期阶段划分
4.5.2 城市轨道交通项目全寿命周期成本构成
4.6 全寿命周期不同阶段造价控制的重点
4.6.1 工程项目寿命周期各阶段造价控制要素
4.6.2 城市轨道交通全寿命周期各阶段造价控制重点
4.7 全寿命周期成本模型构建
4.7.1 全寿命周期成本计算的数学模型
4.7.2 分析步骤
4.7.3 全寿命周期估算方法
4.7.4 模型示例
4.8 全寿命周期成本控制算例
4.8.1 比选环控闭式系统和屏蔽门系统
4.8.2 选择不同材料车体

第5章 城市轨道交通综合造价控制措施
5.1 综合造价控制思路
5.1.1 概述
5.1.2 综合造价控制思路的实施
5.1.3 各阶段造价控制的重点措施
5.2 规划阶段造价控制措施
5.2.1 从国家层面，完善管理体制和政策
5.2.2 超前规划，适时建设
5.2.3 确定经济实用的建设标准
5.2.4 选择合适的车辆编组及运营模式
5.2.5 从线网层面，进行资源共享规划
5.2.6 扩大筹资渠道，降低利息成本
5.2.7 提高车辆和机电设备的国产化水平
5.3 设计阶段的成本控制
5.3.1 采用限额设计
5.3.2 提倡设计施工总承包模式
5.3.3 推行标准图纸设计
5.3.4 利用价值工程原理，优化设计方案
5.3.5 选择合理的站间距
5.3.6 控制车站造价
5.4 施工阶段成本控制
5.4.1 合理招投标
5.4.2 优化施工方案、改善施工工法
5.4.3 提高现场工程管理水平
5.4.4 加强材料采购费用控制及现场材料管理
5.4.5 做好竣工结算编制以及工程造价后评价
5.5 运营阶段成本控制
5.5.1 提高运营介入前期工作的深度
5.5.2 改善运营管理方式
5.5.3 合理采用新技术新设备，降低运营能耗
5.6 加强综合造价控制方面的项目后评价

第6章 南京地铁示范工程
6.1 工程概况
6.2 造价控制措施及成果
6.2.1 建设管理模式
6.2.2 超前、细致的规划工作
6.2.3 征地拆迁
6.2.4 工程设计
6.2.5 工程招投标
6.2.6 施工方案及施工工艺
6.2.7 现场工程管理
6.2.8 依靠全国专家把好技术关
6.2.9 车辆设备国产化
6.2.10 竣工结算

参考文献
附录1 城市轨道交通造价参考指标
附录2 城市轨道交通综合造价调查表
……

    城市的交通应当适应大城市的社会经济发展。自伦敦1863年修建第一条地铁以来，伦敦、巴黎、纽约、莫斯科、东京等大城市无一例外都已修建了200公里以上的地铁，承担了城市交通客运量的40％以上。给世人展示了解决大城市客运交通的方向。
     我国自改革开放以来，城市社会经济飞速发展，城市化进程加快、城市地域扩大、人口猛增、交通量迅速加大，有限的地面道路的扩展满足不了机动车增长的需求，尤其是私人汽车倍增，致使交通阻塞、车速下降、环境严重污染、能耗增加，影响到城市的社会经济的持续发展。城市交通问题是城市发展的生命线，只有发展大运量、快速、污染少、少占城市用地、能耗少、安全、准时、舒适的城市轨道交通（含地铁）才是解决城市交通问题的很好途径，早在1985年国务院就已明确了发展城市轨道交通（含地铁）的政策。
     从60年代北京开始修建我国第一条地铁后到90年代初地铁建设一直处于停顿状态，主要原因是缺乏资金。90年代初期建设的几个地铁项目，如广州地铁1号线，北京地铁复八线，上海地铁2号线，由于造价较高，地方财政难以承受，1995年12月28日，国务院办公厅以国发（1995）60号文件指出“今后一段时间内暂停审批城市地下快速轨道项目”。由此可见地铁高昂造价已经制约地铁的发展。随后各方面领导及工程技术人员对投资控制进行了不懈的努力，使投资得到某种程度的控制，取得了初步成果。但有些在建的地铁项目造价还是居高不下，业内人士还需要继续努力，坚持不懈开展降低地铁工程造价的工作。
     目前我国城市地铁建设高潮已经到来，如果能总结已建成通车的地铁建设中的经验和教训，依靠科技进步、技术创新，在满足安全、可靠、经济、适用，提高服务水平的前提下，最终降低综合造价，必将带来可观的经济效益。需要指出的是，造价控制的目标并不是单纯地降低投资，而是在确保运营功能及技术标准适度优选的前提下，加强造价管理，做好设计方案的技术经济分析比较，挖掘投资节约的潜力，对综合造价进行有效控制，争取实现很优的功能价格比，并最终实现项目良好的经济效益。 ……