长三角铁路革命史话

这本书有几个特色：第一，反映的内容范围很有特色；第二，挖掘的历史内涵很有特色；第三，全书的表现形式也很有特色。

第一篇红色轨迹
长三角铁路革命概述
第二篇风雷激荡的热土
初显身手
上海北站：见证宏达伟业的开启
声援五四爱国运动
"八号门事件"引发陇海铁路大罢工
铜山站党支部：江苏境内最早的党支部
闸口机厂：工人夜校和俱乐部是前沿阵地
成立浙江省第一个党小组
浦镇机厂：成立南京地区第一个党组织
蚌埠铁路工会：安徽省第一个产业工人赤色工会组织
在大革命的洪流中
经受五卅运动的洗礼
工人夜校点燃革命的火种
参加上海工人第一、二次武装起义
在上海第三次武装起义中显神威
……

     长三角铁路革命概述 上海曾被称为旧中国的“经济首都”，是中国现代工业和中国工人阶级的摇篮。1876年，中国最早的营运铁路吴淞铁路在沪修建。此后，随着沪宁、沪杭、津浦、浙赣、淮南、江南等铁路建成通车，长三角地区铁路交通连为一体。 火车作为崭新的交通工具，从诞生的那天起，就是陆路运输的主力军，不仅催生了城市，也推动了铁路产业大军的形成。中国共产党自成立之初，就十分重视在产业工人比较集中的铁路地区发展党员，建立党的组织；带领工人群众在大革命的洪流中，在抗日战争、解放战争的烽火岁月里，前赴后继、奋起抗争，书写了恢宏壮阔的英雄史诗。 长三角铁路发展波澜壮阔 中国铁路上海局集团有限公司承担着上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路运输经营和建设管理任务。从1876年我国有了第一条营运铁路算起，长三角铁路建设发展走过了140多年的历程。 1876年7月3日，我国第一条营业铁路——吴淞铁路开通试运营。吴淞铁路，从上海市区经江湾到吴淞镇，全长14.5公里，为窄轨轻便铁路。这条铁路的修筑，遭到了清政府的极力反对，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”。于是清政府出面与洋商交涉，以28.5万两白银于1877年“赎回”，并于当年10月拆除。随着1881年唐胥铁路修筑，在上海重建铁路又为舆论所关注。1897年，吴淞铁路开工重建，次年竣工并举行通车典礼，全线自上海至吴淞炮台，全长16.09公里，采用1.435米标准轨距，并更名为淞沪铁路。到1904年，淞沪铁路被并入即将开工修建的沪宁铁路，改名为淞沪支线，年发送旅客12.24万人。 自我国第一条营运铁路在上海诞生后，出于发展地方经济和军事的目的，在今上海、江苏、浙江、安徽境内，或由政府向外国贷款，或由民间集资商办，或由政府投资建设，长三角铁路建设艰难起步。 甲午战争后，1905年动工建设的沪宁铁路东起上海（北）站，西至南京（下关）站，于1908年建成通车，沿途经过苏州、无锡、常州、镇江等重要城市，由英国提供贷款修建，是中国早期丧失路权的代表。 1905年，浙江绅商成立商办铁路公司，奏准招股兴筑全浙铁路，1906年9月开工先筑苏杭段。江苏也组成商办铁路公司，1907年3月开工建设上海至枫泾段，1908年11月竣工。浙路于1909年修至枫泾，与苏路接轨。自上海至杭州闸口，全长186.15公里。1913年宁波至曹娥江78公里通车。杭州至曹娥江段1937年完工。至此沪杭雨铁路全线建成。 1908年6月动工建设的津浦铁路北起天津，南至南京浦口，于1911年12月建成，由清政府以途经各省税收作为担保，向德、英贷款修建，实现贷款与路权的分离，是当时中国维护路权的成功尝试。 1912年，北洋政府与比利时签订《陇秦豫海铁路借款合同》，以晚晴时期汴洛铁路（开封至洛阳）为基础向东西方向延展修筑陇海铁路。1923年修至海州，1935年通达至连云港码头。陇海铁路艰难修筑，是旧中国危难时局的反映。 1930年3月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，开工修筑自萧山西兴钱塘江边至江西玉山的杭江轻便铁路，1934年1月全线通车。1936年，杭江铁路向西延展至南昌，1937年9月筑到萍乡。此时钱塘江大桥亦也建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线。 1930年12月，为克服长江天堑阻隔，连接沪宁、津浦铁路干线，南京铁路轮渡动工建设，1933年10月正式通航，是我国第一条铁路火车轮渡线。 1933年，国民政府建设委员会委员长张静江等发起成立商办中国铁路公司（后改为商办江南铁路股份有限公司），通过发行股票债券等形式筹集资金，分段修筑江南铁路，自南京中华门至安徽宣城孙家埠。1935年5月江南铁路全段通车，南京尧化门至中华门段1936年4月修通，至此江南铁路与沪宁铁路接轨通车。 1934年12月，为抵御日军侵略和方便战时部队调动，国民政府开工修建苏嘉铁路，1936年7月通车。苏嘉铁路为保卫上海发挥了重要作用，但也成为日军重点轰炸目标，1944年被日军拆除。 1934年，为提升淮南煤炭对外运输能力，国民政府开展修筑由淮南田家庵经九龙岗至合肥再到巢县，最后抵达长江北岸裕溪口的淮南铁路，1936年1月正式通车。这是一条中国人自己设计、自己建设、自己运营的煤矿铁路专用线，被称为是20世纪30年代“世界上造价大力度优惠、建造速度最快的铁路之一”。 1949年8月1日，上海铁路局在百废待兴中诞生。当时，上海局管内的营业铁路仅仅1400余公里，基本都是单线，设备陈旧落后。沪宁、津浦、沪杭、浙赣、杭甬、江南（宁芜）、淮南等铁路，技术标准较低，采用木枕、杂型轨和非标准道岔，一些区段因屡遭兵燹之灾，长期处于瘫痪状态，列车平均时速仅30公里左右。面对落后的铁路现状，上海铁路局在各省、市人民政府和铁道部的关怀领导下，带领广大铁路职工迅速恢复运输，开展建设。 P3-5