亚洲高原之旅 文明的兴亡

在写作本书时，汤因比已经71岁，退休后的他仍然不停奔波于世界各地，接受各地邀请讲学，借此机会在世界各地游历。本书即创作于这一背景之下。本书共有45章，详细记录了在印度、巴基斯坦、阿富汗三国的行程，途经新德里、白沙瓦、拉瓦尔品第、木尔坦、焦特普尔、坎大哈等多处重要城市，在书后列出的行程表中，标记的地名就有147个之多。汤因比记录了沿途见闻，更重要的是结合当地丰富悠久的历史文化，对文明的命运进行探讨。

1960年，71岁的阿诺德·汤因比，在阿富汗、巴基斯坦、印度进行了五个月的旅行。这位“20世纪伟大的历史学家之一”，巨著《历史研究》的作者，被这片亚洲高原的魅力激发起智慧火花，以宏大的视野、生动的文字，描绘着多元灿烂的亚洲文明、错综复杂的地缘格局。这片土地的历史与现实总是难以区分。自二战后分道扬镳的印度与巴基斯坦，处于内忧外患但一直没有放弃现代化努力的阿富汗，有着千丝万缕关系的幕后大国……这一幕与历史何其相似：从犍陀罗到贵霜，从孔雀王朝到萨珊波斯，从花剌子模到莫卧儿帝国，从英俄大博弈到冷战，文明的兴亡与角逐，一直是这片土地不变的话题。相信所有关注这片土地的人都会认同汤因比的感受：不论何时，这里一直是上演人类重大历史事件的舞台，永远值得关注。

阿诺德·汤因比（1889-1975），英国人，世界有名的历史学家，先后任职于牛津大学、伦敦大学和英国外交部，一生游历甚广，著述颇丰，其一反国家至上的观念，主张文明才是历史研究的单位，既用哲人的眼光，从宏观角度对人类历史与文明进行探讨，又以非凡的叙史才能，以历史学家的视野对人类历史与文明进行描述，以《历史研究》为代表的一系列著作为他赢得了世界性声誉，被誉为“近世以来伟大的历史学家”。

译者序/i
序言/iii
致谢/v
第一章古代世界的东交叉路口/1
第二章飞往新德里/10
第三章木尔坦/13
第四章七种气候/16
第五章哈扎拉/19
第六章被束缚的印度河/22
第七章如耶利哥的传奇之城/25
第八章随亚历山大大帝前往印度河/28
第九章一天双堡/32
第十章城堡与茅舍/35
第十一章无畏之人/37
第十二章世界尽头？/39
第十三章梅瓦尔/42
第十四章赶公车/45
第十五章穿越镜子/48
第十六章帕罗帕米萨达伊/52
第十七章阿拉霍西亚走廊/55
第十八章人的分水岭/58
第十九章坎大哈/61
第二十章迈万德/65
第二十一章拉什卡利巴扎尔/67
第二十二章赫拉特/73
第二十三章穿越萨卜扎克山口/76
第二十四章穿越多阿比河/80
第二十五章莱利荒漠/87
第二十六章巴尔赫/89
第二十七章阿姆河/94
第二十八章苏尔赫科塔尔/99
第二十九章巴米扬/104
第三十章再越兴都库什山/108
第三十一章步行与乘车/110
第三十二章扎克里塔/112
第三十三章河流汇聚处/115
第三十四章下山/118
第三十五章乐土/121
第三十六章通往世界屋脊的吉普公路/124
第三十七章距离吉德拉尔10英里/126
第三十八章特尔和斯瓦特/132
第三十九章稻米白雪/136
第四十章拉兹马克及之后/138
第四十一章羊皮袄和缠腰布/145
第四十二章四条道路交会之地/149
第四十三章俾路支/155
第四十四章飞回极北之地/158
第四十五章回顾/162
行程表/170
索引/176

     第一章 古代世界的东交叉路口 欧洲人有句老话，“条条大路通罗马”。站在一个欧洲人的角度，这么说理所当然。这句话其实很没道理，因为欧洲仅仅位于古代世界的边缘。如果你并不生活在欧洲，而是生活在伊拉克——古老世界（Oikoumene）的历史中心，你将会看到接近不同的古老世界道路图：一半道路通往阿勒颇（Aleppo），另一半通往贝格拉姆（Begram），也就是历史名城卡比萨-卡尼什（Kapisha-Kanish），它位于兴都库什山中部山脉的南麓，三条道路穿越山峦在此处会合。 古老世界的文明似乎源于5000多年以前的伊拉克，并同时向东西方传播。向东进入波斯、阿富汗、印度次大陆、中亚、东亚；向西延伸进埃及、安纳托利亚、爱琴海、西北非、欧洲和俄罗斯。生于伊拉克的古老文明一直扩展到了大地的尽头，已知世界因此变得色彩纷呈。文明不再单一，缤纷多姿的区域文明诞生了，痕迹遍布从最东北端的日本到最西北端的爱尔兰，深入赤道下的爪哇。那些更加年轻的文明区域，它们彼此之间或者作为一个整体与已知世界之间的关系，并不接近相同。不同的地理位置将它们划分成了两类，一类是“绝地”（culs-de-sac），另一类则是“通衢”（round-abouts）。前者位于已知世界的边缘，只能不断接受世界中心的影响，却不能继续传播下去；而后者是道路从四面八方汇聚而来、又向四面八方辐射出去的地区。 典型的绝地，是处于已知世界东北端的日本，最南端的爪哇，以及最西北角的摩洛哥、不列颠群岛和斯堪的纳维亚半岛。典型的通衢则是伊拉克两翼地区：叙利亚（从最宽泛的地理意义上而言）是伊拉克西部的枢纽，而伊朗东北部（今阿富汗）则是东部枢纽。叙利亚始终是连接西南亚、非洲、小亚细亚和欧洲的桥梁，阿富汗则连通西南亚、印度次大陆、中亚和东亚。 沧海桑田，绝地变通衢，反之亦然。l700年前，欧洲就是一块绝地，直到公元前3世纪才融入已知世界。在过去的17个世纪中，大西洋一直阻碍着古老文明向西扩张。但生于西班牙的古罗马诗人塞涅卡（Seneca）早就预言，终有一天天堑变通途。1400年以后，他的预言成真。15世纪，葡萄牙人发明了可以连续航行数月之久的新型帆船。于是，西欧人拥有了掌控海洋的能力，西欧也暂时成为世界的中心，所有的航线在这里汇聚、发散。基本交通工具的革命性变革，暂时将阿富汗和叙利亚踢出了局。因为这两个曾经的文明枢纽能够兴旺发达，主要是依靠陆路交通，利用家畜转运物资：比如驴、马和骆驼。但是技术不会一直停滞不前，今天，我们正目睹更新的技术发明：机械化轨道、道路、车辆，还有飞机。它们将让西欧失去暂时的靠前地位，使叙利亚和阿富汗再度繁盛。 这些曾经的通衢本来可以更加迅速地夺回作为交通枢纽的传统角色，但却因深陷边界政治纷争而阻碍了经济发展。政治斗争、经济落后造成的阻碍极有可能与自然屏障一样强大。尽管如此，贝鲁特（Bei-rut）依旧是最重要的国际机场之一，坎大哈（Qandahar）也很有希望位列其中。同时，苏联和美国工程师正在为阿富汗修建的新道路，将为阿富汗提供机械化的陆上交通，这将保证阿富汗再次成为国际枢纽，恢复它在使用驴和骆驼的时代的地位。 苏联人正在修建一条新路，从坎大哈向北通往苏联中亚铁路网最南端的库什卡（Kushka）。美国人也在修一条新路，从坎大哈向东南通往杰曼（Chaman），那里是从奎达（Quetta）到巴阿边境的铁路公路终点站。苏联人还在修建另一条道路，从喀布尔向北通往克孜勒堡（QyzylOala），那里是他们为阿富汗建设的阿姆河港口。这条道路将通过萨朗山口（Salang Pass）下的隧道，穿过兴都库什中部山脉。穿越兴都库什山中部、连接印度次大陆和中亚的山口共有三个：萨朗、希巴尔（Shibar）和哈瓦克（Khawak），其中要数萨朗山口这条路最短，但是海拔优选。美国人还修了一条路，从喀布尔向东到托尔坎（Torkham），那里是攀越开伯尔山口（Khyber Pass）的巴基斯坦公路铁路线的西终点站。 这些新道路将帮助阿富汗恢复传统地位，也是它从当前美苏争霸中分得的红利。因为阿富汗的地理位置既是战略资源也是经济资源，正是其战略位置引来了这份异常丰厚但风险极高的政治分红。 研究当代国际事务的人肯定对阿富汗有着浓烈的兴趣，而研究古老世界五千年文明史的人也会同样感兴趣，因为历史发展的主线——经济、政治、人口、艺术和宗教，会将我们一次次引向古老世界的东西两个交叉路口。阿富汗曾经是移民、文明和宗教扩张的高速路，也是诸帝国的心脏。关于这些，阿富汗有着无数故事，光一份完整目录大概就要花费一卷的笔墨，具体内容更是单独一章所难以容纳，因此我只举几个例子。 游牧移民或前游牧移民曾络绎不绝地从中亚穿越阿富汗，前往印度次大陆。公元前1500年的某个时候，雅利安人穿越阿富汗，将梵文带到了印度。（P1-3）