自行车与近代中国

自行车作为一种西洋舶来器物，百余年间广泛而深刻地改变着中国社会。但与中国“自行车王国”地位形成鲜明对照的是，中国自行车的历史却几近无人知晓，成为一项学术空白。徐涛著的《自行车与近代中国》是在“西物东渐”历史大视野下，“自行车与中国”议题的拓荒填白之作，是一部视角独特、研究扎实、框架新颖、内容丰富的力作。

1982年生，山东五莲人，华东师范大学历史学博士，2012年度上海“晨光计划”学者，现为上海社会科学院历史研究所助理研究员、创新工程青年人才、城市史学科团队成员。专业为中国近代史，主要从事交通史、城市史与孙中山等方向的研究，已出版学术专著《孙中山与上海》，参与撰写论著《上海的美国文化地图》等十余种，于Urban History、Transfers《社会科学》等海内外核心刊物上发表学术论文近30篇。

序
绪论
一 选题缘起
二 学术史回顾
三 文献综述
四 研究思路与叙事框架
第一章 是为何物：自行车技术与中国认知
一 自行车技术之流变
二 自行车技术源自中国说
三 最早接触自行车的中国人
四 Bicycle的中文译名
第二章 外车入华：自行车进口状况研究
一 自行车进口之海关数据分析
二 日产自行车的崛起与倾销
三 以“抵制日货入华案”为中心论述
第三章 踏车而飞：骑车人的日常生活史
一 形象演变与传播进程
二 中国皇帝与自行车
三 中国女性与自行车
第四章 一车多能：自行车所呈现的多面性
一 环球之车
二 运动之车
第五章 以为生计：自行车营生群体研究
一 卖车人的生意经
二 瓶颈与新生
三 底层生活
四 对斯皮瓦克的回应
第六章 同业之谊：自行车同业组织研究
一 近代上海的自行车同业公会
二 新行业同业组织的新特点
第七章 管制双轮：公权力与自行车
一 新挑战
二 新秩序
余论 自行车的西物东渐之路
一 城市节奏的现代化
二 价格与消费
三 自行车独特性能――与其他交通出行方式的竞争
附录
附录一 《黄履庄小传》
附录二 1908-1910年上海江海关进口“自行车及其零件”数据统计表
附录三 1908-1948年中国内地进口自行车价值数据统计表
附录四 1923-1948年中国内地进口自行车数量数据统计表
附录五 1908-1946年中国进口自行车输入口岸价值数据统计表
附录六 1923-1946年中国进口自行车输入口岸数量数据统计表
附录七 1950年上海自行车各厂名称、产品、产能一览表
附录八 上海市脚踏车商业同业公会1946年度工作报告
附录九 近代中国各地自行车管理规则
自行车与中国大事记(1627-1956年)
参考文献
后记

    郭布罗？润麒认为自己是“真正引进紫禁城的人”同样也难以立论。在郭文中，溥仪接触自行车显然是在其1922年大婚之后，而对于润麒家中为什么会有第一辆自行车归结于自己的母亲，并没有交待自己的母亲为什么家中会有自行车。与之相左的一条史料记载，来自光绪同父异母弟、溥仪叔父载涛之第二子溥佳的回忆。
     溥佳是溥仪之堂弟，年幼即进宫陪溥仪伴读，与溥仪关系最笃。据溥佳回忆，1922年溥仪大婚时，他送了溥仪一辆自行车作为礼物：
     我送溥仪的礼物是一辆自行车。因他从未骑过自行车，看了十分高兴，就开始练习起来，不料陈宝琛得知后，把我狠狠申斥了一顿：“皇上是万乘之尊，如果摔坏了，那还了得。以后不要把这些危险之物进呈皇上。”他还劝溥仪不要骑，幸而溥仪并没有摔伤，练了几天就会了。他后来自己又买了许多自行车，时常我们以骑车为乐。
     据我分析，溥佳赠车给溥仪的史料显然更贴近历史事实。一是赠车时间较之润麒则更早，时问在溥仪大婚之前夕，即使是有同时赠车给溥仪的行为，也是溥佳占先；二是事件亲历者溥佳之父载涛以玩车有名，是京城中最早接触自行车的玩家，前后因果更为明晰。据《末代皇叔载涛沉浮录》的记载，“载涛生性好动，除了爱马骑马，还酷爱骑自行车，从十几岁开始学骑车，一直骑到八十岁。当时，自行车在北京还很稀罕。载涛由于一个偶然的机会，在皇宫内看到一个民间艺人表演骑车术。这位艺人精湛的表演深深吸引了他，促使他下定决心去尝试驾驶这件神奇之物。如果说王公大臣及遗老们对子弟学骑马还表示赞同，而对骑车则无不认为有失体统，不符家规。然而载涛对这些全然不顾。他冲破重重阻力，终于掌握了这种新玩意儿――脚踏车。当时，经常可以看到骑着自行车的涛贝勒爷，在大街上快活地溜来溜去。……载涛为了骑车游玩时有人陪伴，他让家里人都学骑车。载府里的成员，不论大人、孩子，男的、女的，夫人、格格，下人、听差，都得学骑车。而且不论哪个学习骑车，他都要一个个手把手地亲自教。涛贝勒爷骑起了自行车，带动了京城一大帮王公贵族子弟，甚至影响了居住在紫禁城内的小皇帝溥仪。”
     溥仪一下子就被自行车所吸引，据御前外随侍从周金奎1965年回忆：1923年夏天，紫禁城曾有一场大火，这次把“建福宫及其附近的静怡轩、延春阁、积翠亭、凝辉楼等全部烧完。”清理完毕后，溥仪索性就“在这里开了一个运动场，每日在这里打网球，练自行车。为了学自行车，他(指溥仪――引者注)特以每月100元的工资，聘请飞车小李三教他骑车玩儿。”可见，溥仪对于骑行自行车的热爱。
     末代皇帝溥仪与自行车最为人津津乐道的故事是，他在《我的前半生》回忆录中的短短一句话，他说：“为了骑自行车方便，我们祖先在几百年间没有感到不方便的宫门门槛，叫人统统锯掉。”溥仪是清王朝最后一位皇帝，三岁登基，六岁退位，天性懦弱，一生为各派政治势力所利用，并无甚伟大而可称道之建树。也许他敢于把祖宗不肯动的门槛锯掉，是少数几件被后人所反复书写的历史情节之一。对此，溥仪自己也颇为骄傲，晚年他在重游故宫时，“在经过没有门槛的宫门时，他一边指给人们看，一边笑着说：‘这是我的成绩，为了骑自行车，我敢于把祖宗不肯动的门槛锯掉！’这时可以看出他对童年生活也有一些有趣的回忆。”
     溥仪究竟锯掉了多少门槛?据实地勘察，门槛被锯掉的主要部分在东西六宫和御花园，约有20余处。另外，储秀宫的东侧门的门槛南端只锯了一半，锯口犹在。以此想象，当时溥仪骑行自行车活动的大致范围：“通过西一、西二长街到御花园，到东一、东二长街，可进东六宫一些宫殿庭院，南头出东一长街内左门或西一长街内右门可到乾清门外广场，以及景运门外和隆宗门外的区域。”
     当然，溥仪锯掉了多少门槛，并不是最重要。在中国的自行车文化中，溥仪学习骑行自行车的故事有着独特的地位和魅力，以至于成为本书所无法回避的一个议题。
     P131-133