我国物流业绿色发展绩效与绿色创新能力研究

书稿从微观企业层面和宏观行业层面两个维度对我国物流业绿色发展问题进行了研究，对我国31个省份物流业绿色创新能力进行研究，为政府、行业协会推进物流企业绿色发展提供科学的决策依据，对完善我国绿色创新政策具有积极的现实意义。

物流业作为“第三利润源泉”，在其运营过程中，由于社会对环境保护的要求不断提高，居高不下的物流成本以及严重的资源浪费问题一直是企业快速发展的“瓶颈”。在此背景下，推动物流企业采取绿色物流行为就变得异常重要。本书基于可持续发展理论、生态经济学理论等，探讨物流企业绿色生产的动机、行为和绩效，提出引导其开展绿色生产行为的策略，这对于促进物流企业绿色发展、促进我国减少碳排放、实现自主减排目标具有积极的实践意义。

吴玉萍，中共党员，博士，教授硕士生导师。研究方向：低碳经济与企业管理。主持国家社科基金和教育部人文社会科学基金等国家及省（部）厅级研究项目20余项，参与国家软科学等省（部）厅级研究项目8项，参加横向科研、技术服务项目4项；在《运筹与管理》《管理学报》等高水平期刊上发表学术论文30余篇，其中CSSSI期刊16篇，EI、ISTP、ISSHP收录12篇；出版专著2部。 赵青莉 中共预备党员，硕士研究生，黄河交通学院专职教师。研究方向绿色物流与供应链。主持参与焦作市社科调研等课题3项，在《物流工程与管理》等期刊发表学术论文3篇，参编物流专业专著1部。许梦琪（1995-），女，河南焦作人，硕士研究生，中共党员，中国邮政储蓄银行盐城市分行金融业务人员，研究方向为企业物流管理。主持参与省级社科调研课题2项，在《中国物流与采购》等期刊发表学术论文3篇，参编物流专业专著1部。

总论篇
第1章 引言
1.1 研究背景
1.2 研究意义
1.3 研究目的
1.4 研究内容与方法
1.5 研究的创新点
第2章 相关理论研究综述
2.1 相关概念
2.2 相关理论基础
2.3 绿色物流行为与绩效的相关研究综述
2.4 物流绿色创新的相关概念及研究综述
2.5 文献评述
微观篇：物流企业行为与绩效
第3章 物流企业绿色发展的驱动机理
3.1 物流企业绿色发展的外在驱动机理
3.2 物流企业绿色发展的内在驱动机理
第4章 物流企业绿色行为、动机及绩效的理论模型与假设
4.1 概念模型
4.2 研究假设
4.3 操作变量设计
第5章 物流企业绿色行为与绩效关系的实证分析
5.1 问卷设计
5.2 描述性结果分析
5.3 信度与效度分析
5.4 相关分析
5.5 物流企业绿色行为、动机与绩效结构方程模型分析
5.6 环境管制调节作用分析
5.7 主要结论
第6章 物流企业绿色发展的策略应对
6.1 面向物流企业低碳发展的行业对策
6.2 面向物流企业低碳发展的企业低碳竞争力提升对策
6.3 面向物流企业低碳发展的政府对策
6.4 面向个人低碳发展的对策
宏观篇：区域物流业绿色创新能力评价
第7章 区域物流业绿色创新能力评价模型构建
7.1 区域物流业绿色创新能力的构成要素和评判标准
7.2 评价指标体系构建
7.3 评价方法确定
第8章 区域物流业绿色创新能力评价实证分析
8.1 研究区域与数据来源
8.2 权重确定
8.3 区域物流业绿色创新能力评价综合分析
第9章 区域物流业绿色创新能力影响因素研究
9.1 空间计量模型
9.2 数据和指标选择
9.3 空间计量模型的选择
9.4 模型回归结果分析
第10章 区域物流业绿色创新能力提升对策建议
10.1 加强政府宏观调控，完善相应政策法规
10.2 优化投入资源配置，持续升级产业结构
10.3 提升企业创新能力，加快绿色转型步伐
10.4 革新区域物流技术，培养领域专业人才
参考文献
附录 物流企业绿色行为、动机与绩效的调查问卷
索引
后记

     随着全球气候变暖，大气污染、水污染等问题日益凸显，人类不合理的一些经济活动与环境的矛盾严重威胁着社会的可持续发展。党的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念。根据该理念要求，本书将“创新驱动”与“绿色发展”作为区域物流业提质增效、绿色转型的指导方法，以促进物流业高端化发展。 本书基于可持续发展理论、生态经济学理论等，从微观的企业绿色行为机制和宏观的行业绿色创新能力两个方面探究物流业的绿色发展策略。本书主要研究内容如下:①微观方面。对物流企业实施绿色物流的动机、行为及绩效进行实证分析。首先，通过查阅文献，对物流企业的绿色行为、动机及绩效进行变量设计，与部分当地具有代表性的物流企业及其内部管理者进行深度访谈。其次，确定影响物流企业实施绿色物流的动机因素、企业具体的绿色行为以及相关的绩效指标，在此基础上，构建全书的理论模型，提出相关假设。最后，设计发放问卷，回收数据，进行实证分析。本书根据问卷调查获得的数据，综合运用验证性因子分析、相关性分析、结构方程模型等分析方法展开研究，得到不同维度的物流企业行为对环境的影响程度，以及物流企业不同的绿色行为分别对企业绩效的影响程度，并验证相关假设。②宏观方面。首先，基于区域物流业绿色创新能力的构成要素和评判标准，从绿色创新资源环境、绿色创新投入能力和绿色创新产出能力3个方面选取指标，构建区域物流业绿色创新能力评价模型。其次，采用熵权TOPSIS法对2010—2019年我国31个省份的区域物流业绿色创新能力进行综合评价，从时间维度对区域物流业绿色创新能力的演变进行分析，并根据时间维度分析结果，利用Arcgis和Geoda软件从全局和局部两个角度对区域物流业绿色创新能力的空间分异特征进行空间计量分析，从而探索区域物流业绿色创新能力的分布特征。再次，建立空间计量经济模型，剖析区域物流业绿色创新能力形成的影响因素。最后，针对上述分析结果从优化资源配置等方面提出提高我国区域物流业绿色创新能力的对策建议。 本书通过实证分析，得出的主要结论有:①外部监督要求与绿色行为中“绿色包装”“绿色运输”呈显著正相关关系，提升竞争力与绿色行为中的“绿色包装”“内部绿色管理”呈显著正相关关系。②绿色包装与绿色运输对物流企业的经济和环境绩效均有显著的正向影响，而内部绿色管理只对企业的环境绩效有显著的正向影响。③环境绩效对经济绩效有显著正向影响。④政府的环境管制能力对物流企业的部分绿色行为与企业绩效的影响关系起着正向调节作用。⑤通过分析区域物流业绿色创新能力的构成要素和判断标准，从区域物流业绿色创新支撑能力、区域物流业绿色创新投入能力和区域物流业绿色创新产出能力3个维度构建区域物流业绿色创新能力指标体系，能够客观、全面地反映区域物流业绿色创新能力的特征。⑥综合分析结果可知，区域物流业的贴近度在2010—2019年呈现上升趋势，这说明区域物流业绿色创新能力持续提高。⑦根据时间维度分析结果，从全国整体角度来看，2019年区域物流业绿色创新能力的综合指数值比2010年提高了484%。从基础设施、宏观环境、物流环境、人力投入、财力投入、经济效益、环境效益和创新成果八大要素的贡献度占比来看，对区域物流业绿色创新能力具有较大推动作用的是基础设施和财力投入，推动作用较小的是环境效益和创新成果，这说明我国物流业绿色创新能力仍然处于较低的水平。人力投入在投入产出维度中占比大力度优惠，区域物流业绿色创新能力的提高需要更有创新能力的人才队伍，人才投入的数量和水平不足影响了区域物流业绿色创新能力。从四大地区角度来看，西部地区物流业绿色创新能力的增速优选，然后依次是中部地区、东部地区、东北地区，中部、西部与东部物流业的绿色创新能力差距在逐步缩小，东北地区与东部地区的差距在逐渐增大。从基础设施、宏观环境、物流环境、人力投入、财力投入、经济效益和创新成果这七大要素来看，东部地区和西部地区得分较高，中部地区和东北地区得分较低；在环境效益上，东部地区排名比较靠后。从四大地区各要素的投入占比来看，东部地区的人力投入占比优选，中部地区和东北地区的基础设施占比优选，西部地区的环境效益占比优选。⑧由空间分异分析结果可知，本书运用Arcgis软件对综合评价指数进行绘图处理后发现，物流业绿色创新能力极强的省份大多数集中在东部沿海地区，强和较强的省份大多数集中在中部地区，并有向西部和东北地区发展的趋势；区域物流业绿色创新能力Morans I统计值均值大于046，绘制折线图呈“M”状，这说明我国区域物流业绿色创新能力存在较强的空间正相关性。通过绘制Moran散点图和LISA集聚图，本书发现区域物流业出现明显的极化效应，存在高低不同的二元集聚结构，整体呈现东部沿海地区、中西部个别省份物流业绿色创新能力较强，且对周边省份发展具有一定的带动作用的趋势，这一结论和综合分析结果相互印证