赛车简史 一百年的热血狂飙

本书截取汽车运动一百年历史中的精华部分，按年份划分章节，讲述各个时代重要的赛事、选手、品牌、车型、传奇故事，以及背后的汽车技术发展、赛事规则沿革，进而为中国读者勾勒出一幅赛车历史百年发展图卷。

上海汽车博物馆，中国少有专业汽车博物馆，2007年正式开放，是上海市开展汽车科普教育与推广汽车文化的重点文化工程之一，也是上海国际汽车城的标志性项目。常年展出上百辆经典古董车及大批珍贵历史资料，呈现汽车百年发展的精彩传奇。博物馆长期致力于在中国推广、普及汽车文化，树立中国汽车文化自信心，打造属于中国自己的汽车文化传统和生态圈。

第一章 混沌初开的记忆
无马时代进行时
她改变了世界
莫名其妙的比赛：巴黎—鲁昂机动车赛
首战扬名：巴黎—波尔多—巴黎车赛
勇敢者游戏：戈登—贝内特杯与巴黎—维也纳大赛
绝命大赛：巴黎—马德里汽车赛

第二章 绅士时代兴亡录
法国大奖赛的诞生
轮胎和柏油之战
赛道上不能有牛
大西洋对岸的“砖 厂”
险象环生的西西里角逐
目前第一场伟大赛事
像准备外科手术一样去赛车
壮志未酬
绚丽的终止符

第三章 咆哮的二十年代
旧秩序和新面孔
吸土大赛
当 8 缸成为主流
迷信与宿命
布雷西亚人的创举
机械增压，无可匹敌
竞速者的天空
再见，无名英雄

第四章 意大利的辉煌
法兰西最后的骄傲
亚平宁之星
摩纳哥：读秒对决
“雨神”卡拉乔拉
胜利的天平在倾斜

第五章 巨人时代
车坛群星闪耀时
德国人回来了
979 天的传奇
炮声隆隆，剧 终……
死亡之舞

第六章 从大奖赛到方程式
打破魔咒
新旧角力
F1 揭幕第一战
绝杀阿尔法·罗密欧
英伦三岛的荣耀
梅赛德斯的谢幕
范吉奥：圈套与反击

第七章 不列颠式转折
英国人发起的革命
崭露头角的大人物们
法拉利之殇
怒放的莲花
夺冠：推车过线
布拉汉姆的反击
一群陌生的亚洲人
克拉克挽歌

第八章 进步与革命
要速度，不要伤亡
可怕的尾翼
金钱与权力（一）
斗“技”斗勇，剑走偏锋
金钱与权力（二）
尼基·劳达：浴火重生

第九章 喧 嚣
那个只为第一名而生的人
F1 四人组
生死冤家
公元一九九四
巨人的继承者

后记

     1 混沌初开的记忆 1777年的某一天，马修·博尔顿正在位于伦敦的办公室里忙碌着，突然听到身后传来一声闷响。他转过头去，看到一位表情紧张的年轻人站在门边。可能是因为过于紧张，年轻人手中的帽子落在了地上。那声闷响，就是帽子掉在地上发出的。 马修·博尔顿是有名发明家詹姆斯·瓦特的合作伙伴，两人一起在18世纪晚期制造了许多优选的蒸汽机，这些蒸汽机在工厂和磨坊的应用大大提高了生产力。博尔顿还建造了一家造币厂，用8台由蒸汽机驱动的铸造机为当时的东印度公司铸造硬币。这些优选的设备每分钟可以制造70到80枚硬币，且质量远超当时的行业水平。 看着年轻人掉在地上的帽子，博尔顿睁大了眼睛。“它是什么做的？” “木头。先生。我自己做的。” “拿来给我看看。” 年轻人把帽子拿给博尔顿。 这位年轻人名叫威廉·默多克，这顶帽子是他自己用车床做的。而他来拜访博尔顿的目的，是为了在这里找到一份工作。 博尔顿问了几个问题，便将默多克留了下来。 在这里，默多克的聪明才智得到了发挥，很快便被派往康沃尔郡，为公司销售到那里的设备提供售后服务。 1786年，博尔顿一瓦特公司收到了一封来自康沃尔的代理商托马斯·威尔逊发来的邮件，信中这样写道：“默多克希望我通知两位，他制造了一台小型的发动机，并将其安装在了一辆马车上。” 有意思的是，作为发明家的瓦特和博尔顿非但对这个消息没有什么兴趣，还对默多克的行为非常不满。1786年9月12日，瓦特在给威尔逊的回信中写道：“在得知默多克还在痴迷于制造蒸汽车一事我感到极为抱歉。我希望您能让他将精力放在我们交给他的工作上……” 其实早在1784年，默多克就制造了一台利用蒸汽机驱动的三轮车的模型。有目击者说，曾经看到这个模型在默多克位于康沃尔郡雷德鲁斯家中的屋子里行走。如今，这个模型被保存在伯明翰智慧库科学博物馆中。 1785年，默多克带着自己的模型准备前往伦敦去申请专利。但在路上遇到了博尔顿，并在后者的劝说下回到了康沃尔。这在博尔顿1795年9月2日写给瓦特的信件中有着详细的记录。1786年，默多克又制造了第二个模型。尽管这个模型没有保留下来，但关于它的故事却广为流传：模型制造好之后，默多克决定在一个夜晚进行户外测试——尽管当时正下着大雨。他点着了用来加热小型铜质锅炉的酒精炉，然后将模型放在了路面上。这条道路并不是很宽，但却笔直，在一个很舒缓的坡道旁，是雷德鲁斯教堂。 模型发动了，向前方驶去。突然间，远处传来一声惊恐的叫声。 “坏了，它轧到了人。”默多克一边对同伴说，一边飞快地跑了过去。跑到教堂附近时，他们看到一位惊恐万分的牧师紧紧地靠在路旁的树篱上。“魔鬼！”牧师气喘吁吁地说，“魔鬼喷着火从我身旁跑了过去。” 无马时代进行时 关于制造可以自行行走的交通工具的想法由来已久。生活在13世纪的英国科学家罗杰·培根和生活在15世纪的艺术家达·芬奇就写下过这样的憧憬，而17世纪的法国传教士费尔迪南·维尔贝和费利佩·马利·格里马尔迪更是宣称，曾于1665年在中国见到过以蒸汽为动力的可自行移动的车辆。 而默多克利用蒸汽机制造的这种车辆尽管是英国有记录的第一辆接近利用机器自身的动力驱动的交通工具，但却不是世界上有据可查的第一台。在1 765年到1 770年期间，工程师尼古拉斯一约瑟夫·古诺受法国政府的委托，研制出了用来拖拽大炮的蒸汽拖拉机，尽管这一设备的效率还不及当时常用的牲畜并且因此最终被放弃，但它却是人类制造自行移动的交通工具的先驱。 在这之后，以蒸汽机为动力的交通工具逐渐多了起来。1803年，英国工程师理查德‘特里维希克将一台高压蒸汽机装在马车上，时速达到将近20公里。不过，特里维希克认为，让蒸汽机驱动的车辆在轨道上行驶才是有效的选择，并由此放弃了在道路上的尝试。 P1-5