我讲述的铁路遗产故事(第2部)

本书是作者几十年从事铁路文化遗产保护与研究的真实写照，采用纪实手法，向读者展现了丰富的铁路遗产资讯，有的故事还揭开了一些尘封已久的历史面纱，带你穿越铁路历史的长河，领略铁路遗产的魅力。书中有世界遗产的定义和类型、在阿尔山的见闻、西陵铁路的故事、宣庞铁路的现状、已成铁路遗产的机车、铁路文物购藏的经历、痛失“杨子荣”号机车的遗憾、难得一见的窄轨机车整修场面等诸多内容，是铁路文化遗产保护与研究及铁路企业文化建设的专业参考资料。

 

第一章 谈谈世界遗产的定义、类型和认定标准
——讲述铁路遗产故事绕不开的话题
1.《世界遗产公约》的诞生/001
2.文化遗产的定义、类型、认定标准/002
3.自然遗产的定义、类型、认定标准/005
4.文化与自然双重遗产的定义、类型、认定标准/005
5.文化景观的定义、类型、认定标准/006
6.其他形式的世界遗产/008
7.武装冲突时保护文化财产的《海牙公约》/011
第二章 独特的阿尔山地区铁路文化遗产
——阿尔山地区铁路遗产的故事
1.本章前面的话/014
2.在伊尔炧车站的所见所闻/016
3.在阿尔山看到中国好看铁路车站之一/020
4.感受白城工务段三十三工区的精神/023
5.兼谈退役铁路车站的保护利用/025
第三章 前往河北宣庞铁路调研
——目睹了部分废弃铁路的实际状况
1.沿公路前往宣庞铁路（宣化—庞家堡）查看/033
2.修建宣庞铁路的历史背景/035
3.时过境迁的宣庞铁路现状/040
第四章 慈禧拜谒西陵专用铁路的故事
——在高易地方铁路考察并收集铁路文物
1.西陵铁路的形成与演变/044
2.新易铁路的拆除和复建/050
3.已成尘封秘境的高易铁路/054
4.收集高易铁路退役的实物/055
5.我们此行可谓收获满满/057
第五章 新中国第1号“胜利”和“人民”型机车
——新中国所造两代客运蒸汽机车的故事
1.新中国制造蒸汽机车的简要回顾/060
2.有说法的“胜利”型601号机车/064
3.我国自行制造的“人民”型蒸汽机车/068
4.这两台第1号客运蒸汽机车比较/070
5.它们的铁路文化遗产价值/073
第六章 已成铁路遗产的NY5型0003号内燃机车
——从西方发达国家引进大功率机车的故事
1.墨绿涂装带白色腰线大机车简况/076
2.NY5型内燃机车的制造和引进/079
3.这款大机车在中国的使用情况/082
4.中国消化吸收引进的这款NY5型机车/084
5.NY5型内燃机车的铁路遗产价值/087
第七章 曾经的“科技”号8K型008号机车
——从欧洲五十赫兹集团引进的8K型电力机车
1.中国铁道博物馆收藏电力机车概况/090
2.8K型电力机车的引进过程/092
3.这款橙黄色大机车引进后的应用/095
4.收藏这台曾经的“科技”号机车/100
5.兼谈铁道博物馆需要什么样的志愿者/101
第八章 让铁道博物馆收藏的近代钢轨焕发活力
——“产学研博”共同研究近代钢轨的故事
1.中国铁道博物馆收藏钢轨的基本情况/105
2.“产学研博”合作研究近代钢轨的成功范例/108
3.铁路用轨从木轨到铁轨再到钢轨的演变/111
4.对馆藏近代钢轨进行铭文识别和技术检测/114
5.权威机构对这次研究的最终评价和结论/117
第九章 尝试以购藏方式收集拍卖的铁路实物
——中国拍卖市场里的铁路可移动实物
1.简述购藏行为和拍卖活动/120
2.拍卖标的类别和其中的铁路实物/123
3.通过拍卖会获得铁路可移动实物/124
第十章 仅造了样车的“东风”4DJ和“东风”7J内燃机车
——它们是中国发展交流传动内燃机车的先驱
1.概说我国交流传动内燃机车的研发/130
2.收藏“东风”4DJ型第1号机车的经过/131
3.“东风”4DJ型内燃机车研制及技术简介/133
4.收藏“东风”7J型第1号机车的经过/139
5.“东风”7J型内燃机车研制和技术特点/141
第十一章 从机车谱系看中国铁路牵引动力演进
——通过型谱可以探寻中国机车演变的轨迹
1.谱、谱系和铁路机车型谱简说/148
2.20世纪30年代中国铁路机车型谱/151
3.新中国铁路机车谱系的初步形成/152
4.20世纪60、70年代铁路机车谱系简况/155
5.20世纪90年代中国机车谱系的发展/158
6.21世纪以来中国铁路机车谱系的变化/160
第十二章 从馆藏机车看中国铁路与鲍尔温机车厂的关系
——这座历史悠久的工厂为中国提供了哪些机车
1.馆藏三台由鲍尔温机车厂制造的机车简况/164
2.概说美国费城的鲍尔温机车厂/169
3.鲍尔温机车厂为中国提供了哪些机车/173
4.中国铁路与鲍尔温机车厂的关系/180
第十三章 痛失林区铁路“杨子荣”号机车的故事
——决策失误导致的损失永远无法弥补
1.故事前面的话/182
2.鲜为人知的“杨子荣”号机车/187
3.前往“国安第一城”查看这台机车/188
4.做了件“丢西瓜，捡芝麻”的事/192
第十四章 在北京，我们让三台窄轨机车面貌一新
——整修滇南地区使用的窄轨机车的故事
1.收集调运这三台窄轨蒸汽机车到北京/195
2.迅速确定机车整修场地和铺设窄轨线路/199
3.组织精干力量整修这些经典的机车/203
4.SN型和KD55型机车的遗产价值/206
第十五章 开启铁路调速系统多种机具收集之旅
——退休前最后一次前往铁路现场收集实物
1.得到减速顶调速系统委员会的积极支持/210
2.中国铁路调速系统机具的发展简况/213
3.从有关单位收集铁路调速系统机具/216
参考文献/221
后记/223

     第一章  谈谈世界遗产的定义、类型和认定标准 ——讲述铁路遗产故事绕不开的话题 我曾在《我讲述的铁路遗产故事》一书中，用专章讲述铁路文化遗产的定义、范围和保护状况，但没有介绍文化遗产的定义、类型和认定标准。为此在本书中把世界遗产的定义、类型、认定标准，及文化遗产与铁路遗产的关系等再作一简要介绍，以便读者更好地理解铁路遗产的意义。 1. 《世界遗产公约》的诞生 1972年11月，联合国教科文组织第十七届大会在法国巴黎通过了旨在抢救保护文化和自然遗产的《保护世界文化和自然遗产公约》（以下称《世界遗产公约》）。该《世界遗产公约》共分8个部分，计有38条，明确了文化遗产和自然遗产的定义、类型、认定标准，规定了文化和自然遗产的国家保护和国际保护措施等条款。《世界遗产公约》规定了各缔约国可自行确定本国领土范围内的文化和自然遗产，并向世界遗产委员会提交其遗产清单，由世界遗产大会审核和批准。凡是被列入世界文化和自然遗产的地点，都由其所在国家依法严格予以保护。最重要的是，《世界遗产公约》首次正式提出“人类共同遗产”的概念，这一概念具有划时代的意义。 以下分别简要介绍文化遗产、自然遗产、文化与自然双重遗产、文化景观这四类遗产的定义、类型、认定标准。 2. 文化遗产的定义、类型、认定标准 《世界遗产公约》关于文化遗产的定义和类型： （1）文物是指：从历史、艺术或科学角度看，具有突出普遍价值的建（构）筑物、雕刻和绘画等，具有考古意义成分或结构的铭文、洞穴、住区以及各类文物的综合体等。在我国泛指历史文物。 （2）建筑群是指：从历史、艺术或科学角度看，因其建筑的形式、同一性及其在景观中的地位，具有突出普遍价值的单独或相互关联的建筑群组。在我国泛指古代建筑和近现代代表性建筑。 （3）遗址是指：从历史、美学、人种学或人类学角度看，具有突出普遍价值的人造工程或人与自然的共同杰作以及考古遗址地带等。在我国泛指一定区域范围的、不完整的人类活动遗迹残存物。 从上述内容可以看出，在我国已公布的第五至第八批全国重点文物保护单位名单中，作为近现代史迹及代表性建筑的许多铁路遗产，就是以建筑群或遗址的形式被认定为国保单位的。如中东铁路建筑群、胶济铁路建筑群、滇缅铁路炼象关桥梁隧道群遗址、鸭绿江断桥遗址、九龙岗火车站碉堡遗址等。 《世界遗产公约》认定文物、建筑群、遗址的标准： （1）代表某种独特的艺术成就，某种创造性的天才杰作。 （2）能够在一定时期内或世界某一文化区域内，对建筑艺术、纪念物艺术、规划或景观设计方面的发展产生过重大影响。 （3）能够为某种已消逝的文明或文化传统提供一种独特的或至少是特殊的见证。 （4）可以作为某种建筑或建筑群或景观的杰出范例，展示人类历史上的一个（或几个）重要阶段。 （5）可以作为传统的人类居住地或使用地的杰出范例，代表一种（或几种）文化，尤其在不可逆转之变化的影响下变得易于损坏。 （6）与具有特殊普遍意义的事件或现行传统或思想或信仰或文学艺术作品有直接和实质的联系（世界遗产委员会认为，只有在某些特殊情况下或该项标准与其他标准一起作用时，此款才能成为列入《世界遗产名录》的理由）。 从《世界遗产公约》中规定的文化遗产类型可以看出，文物、建筑群、遗址中的铁路遗产（建筑群、遗址、旧址等）只要符合相应的认定标准，就有可能成为世界文化遗产。其中的文物一般是指可移动实物和部分不可移动实物，建筑群和遗址一般是指不可移动实物。在《世界遗产名录》中就有铁路线路及铁路建筑，如奥地利的塞默灵铁路，印度的高山铁路（包括大吉岭-喜马拉雅铁路、卡尔卡-西姆拉铁路、尼尔吉里铁路）、印度的贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站，瑞士和意大利共有的阿尔布拉-贝尔尼纳铁路等，它们都是符合《世界遗产公约》的相关规定和认定标准的。P1-5