英国皇家海军战舰设计发展史(卷2 1860-1905年从勇士级到无畏级)/指文海洋文库

◎英国皇家海军副总设计师代表作，诸位战舰总设计师的毕生经验 ◎揭示皇家海军称雄的秘诀，披露战舰设计的窍门 ◎深入浅出、通俗易懂

本书介绍了1860—1905年英国战舰设计的发展，以200多张插图展示战舰外形的变化，以数十张表格反映战舰性能的提升，涵盖主力舰、巡洋舰、驱逐舰、鱼雷炮艇等舰种，以主力舰的设计思路演变为主线索，辅以弗劳德水池试验、实船打靶测试、实战研究等内容，重点讲述了技术发展对造船材料、船型、火炮、防御、船体稳定性、动力机械等方面的影响，以及这些方面的变革对战舰总体设计的影响。回溯了英国战舰设计在这45年间经历的挑战、变革与新生；还原了从铁甲舰到前无畏舰的艰难突破过程。

1953年毕业于朴次茅斯战舰设计学院，同年作为助理设计师加入英国皇家海军造船部，20世纪80年代出任副总设计师。他先后参与并主持了多型作战舰艇的总体设计，其中包括23型护卫舰、“海洋”级直升机航空母舰。1988年布朗先生退休后，将精力放在了写作上，题材以战舰设计为主。他出版了一系列著作，其中对欧美海洋军事文化影响深远的一套作品，当属他撰写的五卷本“英国皇家海军战舰设计发展史”。

译者序 前言及致谢 导言 第一章 舷侧列炮式铁甲舰 第二章 爱德华·里德和中腰炮室铁甲舰 第三章 安了炮塔就会翻船 第四章 战舰是一头蒸汽巨兽 第五章 船体、装甲、蒸汽机、火炮都用钢来制造 第六章 “海军上将”级 第七章 所谓“巡洋舰”以及更小型的作战舰艇 第八章 威廉·怀特和“君权”级战舰 第九章 1893—1904年，“威风堂堂”的舰队 第十章 实战的检验 第十一章 1905年：“无畏舰”的时代终于到来 第十二章 从“勇士”到“无畏”：半个世纪的近代战舰设计所获成就 附录 附录1：历年新造战舰预算 附录2：海战法 附录3：海军部系数在战舰设计中的运用 附录4：船舶稳定性和翻船事故 附录5：船体横摇 附录6：船体结构的载荷和结构强度 附录7：干舷高度 附录8：商船底舱的分舱和隔壁 附录9：《海防法案》批准建造的战舰的造价 主要参考资料评述

     第一章 舷侧列炮式铁甲舰 从各个角度来看，“勇士”号几乎都体现了技术的循序渐进，而非跨越式的革新，1该舰的船体形态、结构是那个时代传统造船工艺的优秀典型，其蒸汽发动机采用了已经充分得到实践检验的“约翰·宾空心活塞杆”（John Penn Trunk Engine）式设计，可该舰那为数众多的火炮大多还是滑膛前装炮（Smoothbore Muzzle-Loader），而且这些火炮排成的长长炮阵占据了船身全长的相当大一部分。比起之前的战舰，只有该舰的装甲算取得了重大的新发展。该舰的真正创新性体现在这方方面面的设计元素是如何整合在一起的，从而令该舰成为1860年时世界上优选、不错的战舰。这样看来，甚至会觉得该舰最主要的成功是在心理上的：海军军官、设计师以及政治家和炮术专家们第一次意识到，新战舰不一定非要因循之前的战舰设计，不一定只能在之前的基础上做非常轻微的调整改进。从现在开始，变革会来得越来越快。 设计团队 “勇士”号的设计是成功的，尽管还有下文将要探讨的几点缺陷。这成功的设计主要归功于四人。 鲍德温·韦克·沃克爵士于1848年初成为海军总设计师，1859年这一职务更名为海军部审计长（Controller of the Navy）。他有丰富的海上服役经验，深受海军信任，而他的圆滑与善解人意也在很大程度上弥合了设计师们和前任总设计师西蒙兹之间的不睦。他算是一位能干且讲求诚信的管理者，除了首相德比伯爵以及财务大臣迪斯雷利之外，他能得到当时多数政治家的信任，他和这位财务大臣在上一届政府中曾交锋过。他的职责和今天的海军部审计长大不一样，他主要负责为新战舰确定设计参数，如速度、火炮的数量和种类等，现在则由海军总参谋部（General Stuff）负责这项工作。对于技术问题，他是保守的改良派，当技术变革势在必行时，他能够认识到这一点并付诸实施。他已经带领海军经历了一次重大技术革新，那就是引入加装了螺旋桨推进的蒸汽动力传统木制战列舰，以及克里米亚战争中的许多技术新发展。 “勇士”号的具体设计由伊萨克·瓦茨负责，他在历史上没有留下太多痕迹。1797年2他生于普利茅斯（Plymouth），1814年入读战舰设计学校（School of Naval Architecture）。他似乎是先在朴次茅斯港当了多年主任造船师（Foreman）（可能从1833年到1847年），直到1847年5月12日才成为希尔内斯（Sheerness）海军船厂厂长（Master Shipwright），1848年5月4日升入海军部，成为副总设计师（Assistant Surveyor，即资深战舰设计师），任期和他出色的前任约翰·艾迪（Edye）有所重叠。1859年海军部机构重组，他成为“海军总造船师”（Chief Constructor of the Navy）。他很明显比较刚愎自用，不太听得进建议。技术上，他并非真的锐意创新，但在他的大型木造巡航舰上，在“勇士”号上，以及后来的早期炮塔舰（第三章）上，他敢于并且能够将当时的技术发挥到极限。关于“勇士”号的设计，他也承认还有别人的贡献，比如鲍德温·沃克、托马斯·劳埃德[Thomas Lloyd，总机械师（Chief Engineer）]，特别是他还很罕见地承认了他的助手约瑟夫·拉奇（Joseph Large）的贡献。劳埃德对机械和推进系统的很好贡献已经在前一本书中介绍过了，后续章节对他后来的工作也将会有所涉及。 在“勇士”号的施工图纸上署名的是拉奇。当时就像今天一样，图纸的署名是件大事，代表着设计者正式确认他对这份设计负责。也许瓦茨病了，才只好让拉奇署名。不过如果将署名和瓦茨非常难得地提及了拉奇的贡献联系在一起看，也许这暗示拉奇对“勇士”号设计的贡献远比今天所承认的大。“勇士”号能诞生，第一海务大臣（First Sea Lord）帕金顿以及书记（Political Secretary）科里（Corry）在政策上的强力支持也是非常重要的，不应该被遗忘。 “勇士”号的动力机组 1860年，经“船用蒸汽机委员会”（Committee on Marine Engines）调查，总机械师的合同往来和技术活动并无任何异常。13当时有人抱怨海军发动机制造合同总是只授予泰晤士河上的少数几个厂家，但该委员会愿意相信海军部审计长和劳埃德的证词，即海军选择发动机制造商是依据厂商的报价、产品可靠性、该厂现有技术团队的业务素质和经验水平。“船用蒸汽机委员会”在报告中指出，海军用发动机对性能的要求不同于商船用发动机，具体如下： 动力机组要整个布置在水线以下； 在不影响发动机效率的情况下，发动机的设计要尽量简单； 发动机各个部件都必须布置得容易拆装，方便按需拆卸、更换。 该委员会也认可高温高压蒸汽的应用价值，只是当时还没有使用高压蒸汽的可靠条件。委员会建议大功率发动机应采用约翰·宾空心活塞杆式设计，低功率发动机应采用“回引连杆”（Return Piston Rod）式设计，这款发动机由汉弗莱斯发明，而后约翰·宾和莫兹利（Maudslay）厂均能生产制造。 “勇士”号的动力机组代表了那个时代的优选工程技术水平。该舰有10座箱形烟管式锅炉（Smoke