全球街道设计指南

 

美国优选城市设计倡议协会、美国国家城市交通官员协会著的《优选街道设计指南》为城市街道设计提供了一个新的优选标准。本指南指出，城市属于人们，引导人们摆脱传统观点的束缚，将城市街道设计参数从汽车的运动和安全转移到其他因素上，包括所有用户的可达性、安全性、机动性，环境质量、经济效益、公共卫生和整体生活质量等。
基于《城市街道设计指南》和《城市自行车道设计指南》中定义的成功方法和策略，来自优选不同城市的专家为本指南的研究确定了类似的方法。本指南介绍了世界各地不同环境中的街道类型和设计元素。
本指南的撰写由彭博慈善基金会资助，这一创新性指南旨在为领导人和设计师带来灵感和启发，并大力开发“公共空间网”，从而使得社区进发出新的活力。本指南将街道作为整合各种功能和用途的公共空间，这将有助于城市街道发挥潜力，进而成为安全、便捷和经济可持续发展的场所。

美国优选城市设计倡议协会（GDCI）注重街道在世界各地城市环境中所发挥的关键作用，并与美国国家城市交通官员协会（NACTO）以及优选专家通过网络进行合作，致力于分享行业很很好的实践成果，促进点对点指导，并推进定期交流。
美国国家城市交通官员协会（NACTO）是一个非营利性组织，关注当地、区域和美国范围内大城市的交通问题。NACTO将美国大城市的交通运输部门看作美国政府有效且必要的合作伙伴，可以共同致力于促进联邦决策的执行。该组织有助于在各大城市间实现交通理念、观点和很好实践方案的交流，同时促进城市和大都市之间通力合作解决关键问题。它也是一个会员网络，为各种规模的城市交通官员提供支持和资源。其会员城市包括亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、芝加哥、底特律、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约、费城、凤凰城、波特兰、旧金山、西雅图、华盛顿特区。现任NACTO主席的是纽约市交通局局长珍妮特·萨迪克-可汗。

第一部分关于街道
1定义街道
1.1街道的定义
1.2改变衡量成功街道的标准
1.3街道经济
1.4环境可持续发展的街道
1.5安全的街道可以拯救生命
1.6街道对个人的影响
1.7服务更多人的多模式街道
1.8可能性探讨
2塑造街道
2.1塑造街道的过程
2.2与城市和区域目标保持一致
2.3让合适的利益相关者参与其中
2.4设定项目愿景
2.5沟通与参与
2.6成本和预算
2.7阶段性和临时设计策略
2.8项目的协调和管理
2.9实施和材料
2.10管理
2.11维护
2.12制度变革
3监测和评估街道
3.1如何监测街道
3.2总结图表
3.3监测街道
第二部分街道设计导则
4为大城市设计街道
5为空间设计街道
5.1定义空间
5.2本地和区域环境
5.3直接因素
5.4改变环境
6为人设计街道
6.1街道用户
6.2比较街道用户
6.3为行人设计街道
6.4为自行车骑行者设计街道
6.5为公共交通使用者设计街道
6.6为驾驶员设计街道
6.7为货运和服务运营商设计街道
6.8为商贩设计街道
7公共设施和基础设施
7.1公共设施
7.2绿色基础设施
7.3照明与技术
8运营和管理策略
8.1概述
8.2一般策略
8.3需求管理
8.4网络管理
8.5流量和访问管理
8.6停车和路边管理
8.7速度管理
8.8标志和信号
9设计控制参数
9.1设计速度
9.2设计车辆和控制车辆
9.3设计年份和模式容量
9.4设计时段
第三部分街道改造
10.1街道设计策略
10.2街道的类型
10.3行人优先空间
10.4共享街道
10.5社区街道
10.6大街和林荫大道
10.7特殊条件
10.8非正规地区的街道
11交叉路口
11.1交叉路口的设计策略
11.2交叉路口分析
11.3重新设计交叉路口
11.4迷你环形交叉路口
11.5小型抬高交叉路口
11.6社区网交叉路口
11.7双向和单向街道交叉路口
11.8主要交叉路口：改造拐角
11.9主要交叉路口：化圆为方
11.10主要交叉路口：自行车保护
11.11复杂的交叉路口：增加公共广场
11.12复杂的交叉路口：改善环形交叉路口
11.13复杂的交叉路口：提升通行能力
重要术语
注释
参考文献
附录A尺寸换算
附录B指标图表
附录C类型概要图
附录D用户区域的几何结构
附录E交叉路口的尺寸假设
致谢