英国皇家海军战舰设计发展史 卷4 1923-1945 从“纳尔逊”级到“前卫”级

“英国皇家海军战舰设计发展史”共五卷，浓缩了英国近现代海军近二百年间围绕“英国称霸世界需要什么样的战舰”这一主题做出的所有探索及努力，详细讲述了英国海军从传统木制风帆战舰，到蒸汽辅助风帆战舰、铁甲舰，再到前无畏舰和无畏舰，到由航空母舰、潜艇、现代导弹战舰构成的海空立体现代海军的发展历程，为我们呈现出了一幅跨越百年的时空画卷。每卷书中都有大量馆藏图片、模型特写、数据图表和设计图纸，对研究舰船设计与发展很有助益，对欧美海洋军事文化及战舰设计影响深远。

《英国皇家海军战舰设计发展史.卷4：1923-1945，从“纳尔逊”级到“前卫”级》内容上接1922年《华盛顿条约》对海军各舰种的所带来的设计挑战，下至二战结束，这一时期的战舰设计工作主要受条约体系、预算与和平主义思潮三方面制约，所涵盖的战舰种类包括战列舰、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇、护航舰艇等。在叙述方向上，本书首要关注的是这一时期的海军船舶架构技术，其次是有关船用轮机方面的内容，还包括其他Z业方向如武器设计等。布朗先生援引了英国国家海事博物馆的档案资料和时任海军建造总监的日记，由此披露了海军高层设计战舰时的思维，还向读者详细介绍了各类舰船的设计方案，以及同类舰只之间的比较分析，是研究英国战舰史的重要资料。

大卫·K.布朗（1928—2008），英国海军造船部副总设计师，知名军舰作家，世界船舶学会（World Ship Society）主席。1949年以海军建筑一等荣誉学位毕业，随后加入英国海军造船部，先后参与并主持了多型作战舰艇的总体设计，其中包括23型护卫舰、“海洋”级（Ocean）直升机航空母舰，直到1988年以副总设计师的身份退休。退休后专注于以战舰为题材的写作和出版，他是一位敏锐的海军历史学家，从1815年起就被公认为是英国战舰的主要专家，发表了一系列著作，而其代表作就是五卷本的“英国*家海军战舰设计发展史”系列，是对欧美海洋军事文化影响深远的一套作品。

前言与致谢
译者序
皇家海军造船部斯坦利·古道尔爵士
引言
第一章战列舰
第二章舰队航空母舰
第三章小型和廉价航空母舰
第四章巡洋舰
第五章驱逐舰
第六章潜艇
第七章护航舰只
第八章其他舰种
第九章现代化改造、升级与拆解
第十章战时损伤
第十一章生产与建造
第十二章何为好设计
附录
附录1古道尔日记
附录2给海军建造总监的指示（1924年，有修改）
附录3海军建造总监部门工作流程
附录41922年《华盛顿条约》——主要条款
附录51930年《伦敦条约》，4月22日签订
附录61936年《伦敦条约》——概要
附录7水下爆炸
附录8反驱逐舰火炮
附录9船坞
附录10对岸炮轰
附录11海军上将雷金纳德·亨德森爵士，1934-1939年间任审计长
附录12船舶强度
附录13皇家海军装甲机库航空母舰所受损伤
附录14战时巡洋舰建造
附录15D质钢
附录16两次世界大战之间的防空作战
附录17美国海军驱逐舰动力系统
附录18潜艇稳定性及其他
附录19耐波性
附录20舰队后勤船队
主要参考书目"

    "重建“厌战”号 由于在改装过程中，不堪重负且效率低下的原有动力系统并未被更换，且改装后吃水深度增幅超过预期，因此对较老主力舰的现代化改造工作并不接近令海军部满意。海军部遂决定对“厌战”号进行更大幅度的改建工程。该舰于1934年3月至1937年3月间在朴次茅斯接受改造。在此过程中该舰换装了新式动力系统，新系统不仅重量较轻、占地面积较小，而且效率更高。由此实现的减重使得对主炮实施现代化改造、大幅度增强防护、安装横贯甲板的弹射器和机库，并加装4架舰载机成为可能。此外，该舰也加装了现代化的舰桥塔和上层建筑，并照常增强了其防空火力。 该舰原有15英寸（约合381毫米）炮塔被拆除并接受改造，使其主炮仰角增至30°，从而提高了主炮优选射程。在使用尖拱曲径比为4的老式炮弹时，主炮射程从2.34万码（约合2.14万米）增至2.9万码（约合2.65万米）。若使用尖拱曲径比为6的新炮弹，射程则可进一步增至3.22万码（约合2.94万米）。炮塔旋转部分重量从785吨增至815吨。舷侧原有6英寸（约合152.4毫米）炮廓炮中，前部炮组和最后1门均被拆除，从而使其艏楼宽度得以展宽，这有助于改善剩余炮组的潮湿程度。该舰加装了4座双联装4英寸（约合101.6毫米）防空炮和4座八联装乒乓炮。 甲板装甲变动基本与“马来亚”号相当，专享的区别是加装装甲的范围也覆盖了锅炉舱，由此加装装甲总重增至1104吨。6英寸（约合152.4毫米）炮廓炮组的防护则削减至2英寸（约合50.8毫米），这一改动又实现了445吨减重。拆除司令塔则实现了约230吨减重。 该舰原先装备的24座雅罗式大管径锅炉则被6座海军部三锅筒锅炉所取代，每座锅炉均安置在独立的锅炉舱中。原先装备的涡轮机直接驱动主轴，这一设计被帕森斯单级减速涡轮系统所取代。 原有3座轮机舱则被新设的一道纵向舱壁和一道横向舱壁分隔，构成4座轮机舱和4座齿轮舱。 表9-1 “厌战”号的动力系统变化 改造前 改造后 满功率下主机输出功率 7.5万匹轴马力 8万匹轴马力 主轴转速 每分钟300转 每分钟300转 满功率下燃油消耗率 每小时每匹轴马力1.22磅（0.55千克） 每小时每匹轴马力0.75磅（0.34千克） 每小时41吨 每小时26.8吨 10节航速下续航能力 8400海里 14300海里 燃油储量 3425吨 3735吨 轮机舱总重 1737吨 967吨 锅炉舱总重 1461吨 900吨 动力系统总重 3691吨 2300吨 排水量 35557吨 36096吨 注意现代化改造完成后该舰排水量并未违反条约规定；条约允许已有主力舰排水量增加3000吨，用于增强防护。 新装动力系统表现良好，且该舰在试航中实现了23.8节航速。不过，满舵条件下新舵机会出现卡死现象，这一故障颇令人烦恼。最终发现新舵机的设计输出扭矩与旧式舵机相同，但旧式舵机的实际输出扭矩远大于设计指标。此外，转向时舰体会出现明显的振动，这一问题的根源是外侧推进器的尾流对内侧推进器的碰撞。通过在转向时降低位于转向圈外侧的推进器转速，这一问题得以缓解，但未被。 “厌战”号的改造工程共耗资236.2万英镑。古道尔（1939年3月22日的日记）对此仍持批评态度（总结如下）：“‘厌战’号的防护依然远低于期望水平。锅炉舱位置仍未设置现代化的甲板防护系统……与现代化主力舰相比，其侧装甲带深度不足，难以抵御B型炸弹和非触发鱼雷。”"