法拉利圣经一本有着超强可读性和值得收藏的法拉利品牌书

《法拉利圣经》作为第一本原创的中文版法拉利品鉴图书，从视觉呈现、选题策划到文案编写等方面集萃了编著者在汽车领域多年的宝贵积累与灵感，旨在为国内法拉利车主与粉丝、车迷以及汽车从业者带来跃然纸上的“红魔盛宴”。甚至对于汽车模型爱好者而言，这亦是值得收藏的精美影集，不容错过！

《法拉利圣经》收录了法拉利70年的历史以及恩佐先生一生的重大事迹。全书分三部分，第一部分将恩佐先生、法拉利车标的演化、V形发动机、外形设计等方面逐一分栏讲解，这种表现手法在法拉利品牌书中是极少见的；第二部分是经典车型，作者将法拉利出品的所有公路跑车“一网打尽”；第三部分是作者在撰写本书的过程中经历的事情，比如参观法拉利总部等。《法拉利圣经》是作者撰写的第二本法拉利品牌书，与第一本《法拉利公路跑车宝典》相比，本书加入了许多新鲜的元素，一改《法拉利公路跑车宝典》教科书式的氛围，可使读者更加直观地了解法拉利的历史。本书是一本适合法拉利车迷和汽车行业从业人员阅读的豪华汽车品牌书。

王若冰80后汽车达人，法拉利及赛车运动史专家，摄影及比例模型爱好者，《车品味》创始人之一。自幼酷爱机械和制作模型，大学毕业后分别供职于传统汽车媒体和网络汽车媒体，积累了丰富的写作、编辑和摄影经验。2011年出版第一本个人著作《法拉利公路跑车宝典》。 2013年之后开始尝试用跨界的手法来阐释汽车的奥秘。卞亚梦80后汽车达人，摄影及电子音乐爱好者，《爱擎海》双微创始人。超过10年服务汽车及生活方式媒体的特约撰稿人，超过8年在宝马中国等厂商负责传播企划类工作，曾兼任广告及公关公司的咨询顾问及文案，曾是奔驰宝马、英菲尼迪、阿斯顿？马丁等品牌的特约撰稿人。策划、编著及翻译汽车品牌书《惟美阿斯顿？马丁》《宝马M圣经》《法拉利圣经》等5种。

推荐序 3作者序一 4作者序二 5第一章 伟大的男人 12第二章 法拉利大事记 38第三章 跃马传奇 58第四章 V形发动机史话 76第五章 设计的魅力 90第六章 颜色的艺术 102第七章 为声音疯狂 108第八章 与绿色同行 114第九章 法拉利伟大的10位赛车手 122第十章 经典车型 1361947年 Ferrari 125 S 1381949—1950年 Ferrari 166 Inter & 195 Inter 1441951年 Ferrari 212 Inter 1461951年 Ferrari 342 America 1501953年 Ferrari 250 MM 1541953年 Ferrari 375 MM 1561953年 Ferrari 250 Europa 1601953年 Ferrari 375 America 1621954—1956年 Ferrari 250 Europa GT & 250 Europa GT Boano / Ellena 1661956年 Ferrari 410 Superamerica & 410 Superfast 1701956年 Ferrari 250 GT Competizione 1741957年 Ferrari 250 GT Cabriolet 1761957年 Ferrari 250 GT California 1801957年 Ferrari 250 Testa Rossa 1821958年 Ferrari 250 GT Coupe 1841959年 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1901960年 Ferrari 400 Superamerica 1921960—1963年 Ferrari 250 GTE 2+2 & 330 America 1941962—1964年 Ferrari 250 GTO & 250 GTO 63/64 1961962年 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 1981964—1966年 Ferrari 275 GTB , GTS & 275 GTB/4 , GTS/4 2001964年 Ferrari 330 GT 2+2 2021964年 Ferrari 500 Superfast 2061966—1969年 Ferrari 330 GTC , GTS & 365 GTC , GTS 2081966年 Ferrari 365 California 2121967年 Ferrari 365 GT 2+2 2141968—1969年 Ferrari 365 GTB/4 Daytona , GTS/4 2161967—1969年 Dino 206 GT & 246 GT , GTS 2201971年 Ferrari 365 GTC/4 2221972—1985年 Ferrari 365 GT/4 2+2 & 412 2241973年 Dino 308 GT/4 2261973—1981年 Ferrari 365 GT/4 BB & 512 BB , BBi 2301975—1991年 Ferrari 308 & 328 & 348 2321980—1989年 Ferrari Mondial 8 & Mondial T Cabriolet 2341984年 Ferrari 288 GTO 2361984—1994年 Ferrari Testarossa & 512TR & F512M 2381987年 Ferrari F40 2401992—1998年 Ferrari 456 GT & 456 M 2421994—1995年 Ferrari F355 Berlinetta , GTS , Spider 2441995年 Ferrari F50 2461996—2002年 Ferrari 550 Maranello & 575M Maranello 2481999—2000年 Ferrari 360 Modena , Spider 2502000年 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina 2522002年 Ferrari Enzo 2542002年 Ferrari 360 Challenge Stradale 2562004年 Ferrari 612 Scaglietti 2582004—2005年 Ferrari F430 , Spider 2602005年 Ferrari Superamerica 2622006年 Ferrari 599 GTB Fiorano 2642007年 Ferrari 430 Scuderia , Spider 16M 2662007年 Ferrari 612 Sessanta 2682009—2012年 Ferrari California & California 30 2702010—2011年 Ferrari 458 Italia , Spider 2722010年 Ferrari 599 GTO 2742010年 Ferrari SA Aperta 2762011年 Ferrari FF 2782012年 Ferrari 458 Italia China 20th Anniversary 2802012年 Ferrari F12 Berlinetta 2822013年 Ferrari LaFerrari 2842013—2014年 Ferrari 458 Speciale , Speciale A 2862014年 Ferrari California T 2882014年 Ferrari F60 America 2902014—2017年 Ferrari FXX-K & FXX-K EVO 2922015年 Ferrari 488 GTB, Spider 2942015年 Ferrari F12 TdF 2962016年 Ferrari GTC4 Lusso & Lusso T 2982017年 Ferrari J50 3002017年 Ferrari 812 Superfast 3022017年 Ferrari LaFerrari Aperta 3042017年 Ferrari Portofino 306第十一章 爱上马拉内罗 308花絮 326可参考的文献和推荐读物 328致谢 328法拉利在中国 331

    第六章 颜色的艺术 拥有一辆法拉利是很多人的梦想，而为自己的法拉利选择一种车身颜色无疑是最困难的（虽然红色代表了法拉利的历史，也是最正宗的法拉利色）。 法拉利曾经在官网上发起了一项民调，发现很多人在选择法拉利的车身颜色时，会采用一种接近不同于他们日常汽车的颜色。法拉利又将这些潜在买家的意图和工厂实际收到的订单做了比较，分析结果更加有趣。在对将近5000 人的调查中，法拉利经典的红色和黄色以绝对的优势获得了胜利。 对于人们为什么选择红色的法拉利，这确实没有什么可多说的，红色几乎代表了法拉利，现在已经成为一种历史文化。换言之, 选择红色表示尊重品牌的身份及其完整的 " 意大利风味"。 黄色的流行也很容易解释, 有一则奇怪的传说流传于车迷之间：“最早期的法拉利采用的都是黄色涂装。”这肯定是误传，因为在法拉利生产汽车的前两年, 没有生产过一辆黄色的法拉利，而且该颜色还是比利时车队的国家颜色。但黄色也是摩德纳的颜色，法拉利标志的底色就是黄色，这个颜色从20 世纪30 年代起就开始伴随法拉利至今。红色是法拉利车队“衣服”的颜色，黄色则陪伴法拉利的时间最久。 黑色，在法拉利的历史中没有先例，但这种颜色也许因为“纯度审美”的原因正在受到更多人的青睐。有名的法国演员吉恩？雷诺（Jean Reno）拥有众多的法拉利，而这些法拉利都是黑色的，不论是外观还是内饰。这正是“纯度审美”的很好体现。 虽然这些可能是人们更多选择红色、 黄色或黑色背后的原因。这是正确的, 这些颜色是接近与法拉利运动的形象和流畅的线条相得益彰。 此时，有人可能会问，既然法拉利和红色、黄色、黑色更加匹配，那为什么还要提供多达30 种不同的颜色供客户选择呢？答案很简单：就像个性化定制是法拉利的一贯特征，所以颜色的选择应该是广泛的。毕竟，颜色应该由客户决定。一个具有代表性的例子是白色的法拉利在日本非常受欢迎。 再者就是金属色，一种被纯粹主义者厌恶的色系，但它现在已经应用到了一级方程式赛车上。因此，法拉利的红色提供了更多种的选择，尤其是F1 赛车上使用的那种红色，现在很多车主都会选择这个颜色。然而，金属色系更多地被使用在法拉利12 缸车型上，但从California 开始，这种情况开始改变，现在大多数的Portofino 都采用了金属漆。 可以看出，个人期望和工厂实际接到的订单之间的区别还是很大的。从生产统计中可以观察到一个明显的趋势，红色系仍然是法拉利的主色，在过往10 年的时间里，红色的比例一直保持在46%~55% 之间；黑色和黄色的实际使用率和民调结果大不相同，黑色的流行度不断提升，法拉利近期新的统计表明，所有生产的车型中黑色的比例已经占到了22%，位列第二；而黄色所占比例正在逐年缩减，这远远低于民调参与者的意向；绿色和蓝色是最不受欢迎的颜色，所占比例微乎其微；近年来，选择白色法拉利的客户则越来越多，这个比例已经占到了6%；当然不能被忽略的还有金属色系，喜爱它的人正在逐年增多。 数据截止到2018 赛季摩纳哥站 在20 世纪70 年代车队主赞助商这个概念出现之前，国际大奖赛的赛车都使用国家代表色，这一传统是1903 年波兰的一名赛车手提出的。红色最开始是美国的代表色，但这个颜色很快就给了意大利，而美国的颜色变为了白底加蓝色条纹，英国的颜色是绿色，法国是蓝色，德国是白色（但在20 世纪30 年代变成了银色），比利时是黄色。直至20 世纪60 年代末期，这些颜色都是各项大奖赛中固定的颜色，20 世纪70 年代开始各种赞助商的加入改变了这一局面。如今，只有法拉利车队还保留着这个传统。 1964 年，恩佐为250 LM 报名参加GT 组别的比赛，4 月法拉利向国际运动委员会提交了申请。参加这个组别的比赛要求车辆的产量必须超过100 辆，而250 LM 的定价为22000 美元，这个价格在1964 年和天价无异，所以当时只生产了10 辆。于是法拉利的申请被驳回，7 月法拉利再次申请，这次巴黎方面派出了一个考察团到马拉内罗实地考察，发现就算把所有半成品都算进去也只有37 辆车，于是申请再次被无情地驳回。这令恩佐非常气愤，于是作为报复，恩佐在参加1964 年美国站和墨西哥站的F1 比赛时，将自己的赛车涂成了象征美国代表队的白底蓝条涂装，并以NART 的名义参赛。恩佐用这种方式表达着自己的不满。 20 世纪50 年代，法国报业巨头《队报》（L’Equipe）的出版人、事业如日中天的法国人雅克？葛迪特（Jacques Goddet） 订购了一辆212 Inter 作为礼物送给妻子，车身颜色也选择了其妻子最喜爱的蓝色，包括宾尼法利纳的定制车身、真皮车身内饰和特别定制的佛罗伦萨风格的行李箱在内都是蓝色的。付清全款后（注意是全款），装配工作开始进行，宾尼法利纳花了几个月的时间在位于都灵的工厂内完成了车身及内饰，之后车子被运到摩德纳的法拉利工厂进行最后的调整。这时候，从德克萨斯来了一位石油商人，他参观车间时看到这辆几近完成的新车。这位顾客给恩佐报了一个“令人无法拒绝的报价”，于是恩佐将这辆法国人预订的车卖给了美国人。但法拉利和雅克？葛迪特约定的交车日期近在眼前，以当时法拉利的产量来讲再生产一辆是绝对不可能的，于是公司到处寻找代替品，最后终于找到了一辆同型号的汽车，但问题是这辆车是红色的。 于是，当葛迪特来提车时，恩佐唱起了空城计，恩佐和整个法拉利的高管都失去了踪影，整个厂区只有几个清洁工人，面对怒气冲冲的新车主这几位清洁工也只能回以木讷的表情。怒火中烧的法国人别无选择，毕竟从法国长途跋涉就是为了取车，无奈只好把这辆车开走了。几个月后，恩佐收到一封从法国寄到的信，内容大致是：“尊敬的法拉利先生，您的车实在是太棒了，我的妻子非常满意。不过我有件事要告诉您——您是位无可救药的色盲！”