火车开进柴达木

该书是《共和国青海记忆丛书》之一。是一部介绍雪域高原青藏铁路一期工程建设情况的专著，真实地记录了青藏铁路第一期工程的千里施工战场、青藏铁路铺轨到格尔木人们奔走相告的激情场面、客运列车载着兴致勃勃的各族游客穿越戈壁滩的实况等，通过真实、翔实的记录，可以让读者清楚地了解到当年修建青藏铁路的艰辛与不易。

张荣大，1945年出生于山东溜博。新华社高级记者，新华社青岛支社原社长。

几代人的"天路"梦
骆跎·汽车·火车
"四上三下"的真相
打开尘封日记
现场采访报道
放歌青藏铁路
铁路所经之地
盆地奉献宝藏
我心中的"天路"

     几代人的“天路”梦 毛主席心系“天路” 天路，天上之路。青藏高原是离天最近的地方，绵延一两千公里昀川藏公路、青藏公路、青藏铁路、格拉油路……被称为一条条金色的天路，无愧于一个个征服世界屋脊的伟大壮举，将被世世代代铭记和颂扬。 毛主席是领导中国革命取得伟大胜利和创建新中国的一代伟人，他心系“天路”，是康藏公路（后改为川藏公路）、青藏公路、青藏铁路建设的指路人。 1949年4月21日凌晨，中国人民解放军百万雄师势如破竹横渡长江天险。当晚，国民党老巢南京被攻陷，共产党大胜，国民党落败，即成定局。之后，解放全国的势头已不可阻挡。 这年的7月8日，国民党政府驻西藏办事处代理处长陈锡璋，惶惶不可终日，似热锅上的蚂蚁靠前不安，焦急等待内地时局变化的消息。 此时，拉萨发生大规模驱汉事件。西藏地方政府也没放过国民党驻西藏办事处人员，噶厦派员通知陈锡璋，限令他们半月内带领机关所有人员离开西藏。陈锡璋意识到事态的严重性，急切地想与上级联系，可是行动已晚，他们已成笼中困犬。藏兵抢先将国民党驻西藏办事处机关、电台和住宅全都把守住，发电机也被拆卸一空，断了他们的后路。 新中国的诞生为和平解放西藏开辟了必由之路。西藏局势的骤然大变，引起了党中央和毛主席的高度关注和警觉。但是，当时广袤的青藏高原别说有一寸铁路，就是公路也少之又少，而且没有一条公路是通往西藏的。 为了解放西藏，驱逐插手西藏的帝国主义势力，实现和维护祖国的领土完整和主权统一，1950年1月，中华人民共和国刚刚建立三个月，毛主席就胸怀大略，高屋建瓴，运筹帷幄，做出了“以西南局和第二野战军为主，在西北局和第一野战军的配合下，解放并经营西藏”的战略部署，为解放西藏吹响了进军号。 遵照中共中央和毛主席的指示，在中共西南局、西南军区的直接指挥下，十八军将士迅速集结，一些年纪较大、身体较差的战士留守驻地，又从兄弟部队补充了一批精干力量，成为进军西藏的主力部队。同时，还有三支进藏劲旅，由新疆军区第二军骑兵支队、青海第一军骑兵支队、云南第十四军126团负责配合，一时间，四路铁军，即将齐奔西藏。 毛主席指示进藏部队要“一面进军，一面修路”，坚持“进军西藏，不吃地方”的方针，不能增加藏族群众的负担。 当十八军出征之时，一部分指战员分配到了新组建的十八军支援司令部，他们面对的不是肩扛钢枪进军西藏，而是领到铁锤、钢钎和十字镐，要去抢修从雅安到拉萨的川藏公路。 尽管不少人想不通，但军令如山，指战员还是识大体、顾大局，英勇奔赴筑路战场。 自1950年4月川藏公路从四川雅安金鸡关开始破土动工后，11万人民解放军指战员、工程技术人员和各族民工，以千难万险无阻挡、誓让公路通拉萨的高度革命热情和顽强战斗意志，逢山掘路，遇水架桥，公路要穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座海拔5000多米的大山，横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河，横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，沿途还有沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林等拦路虎。毫无疑问，川藏公路是中国筑路目前工程最艰巨、最危险的一条公路。 1951年5月23日下午，在中南海怀仁堂举行了《关于和平解放西藏办法的协议》的签字仪式。中央人民政府副主席朱德、李济深，政务院副总理陈云主持仪式。中央人民政府代表李维汉、张经武、张国华、孙志远和西藏代表阿沛·阿旺晋美、凯墨·索安旺堆、土丹旦达、土登列门、桑颇·登增顿珠分别在协议上签字盖印。 在西藏和平解放谈判取得胜利的基础上，1951年8月21日，第十八军正式发布进军西藏的命令。8月28日从昌都出发，军长张国华，副军长昌炳桂，参谋长李觉，政治部主任刘振国带领先头部队，后卫部队由政委谭冠三带领。进藏部队有52师师部，52师154团、155团，工兵营、炮营、警卫通信连和机关、文工团等，共计2500余人。进藏大军经丁青、沙丁、桑达本贡、墨竹工卡一线挺进，10月8日成功翻越念青唐古拉山山脉海拔高达6000米的冷拉雪山山口，一些牲畜掉下悬崖，还有一些指战员牺牲。经过近两个月长途跋涉，部队于1951年10月24日到达拉萨东郊，标志着中央人民政府管辖权已立足祖国的西南边陲。 P1－3